Η Χο Τσι Μινχ και το Ανόι ηγούνται της χώρας στις τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων

Παράλληλα με τις προσπάθειες της κυβέρνησης, πολλές τοπικές αρχές έχουν πρόσφατα προβεί σε προληπτικές πράσινες μεταβάσεις. Αυτή η τάση συμβάλλει στη βιώσιμη ανάπτυξη του Βιετνάμ σε αρμονία με τη διεθνή κοινότητα.

Πολλές περιοχές στρέφονται ενεργά σε πράσινες μεταφορές. Φωτογραφία: Xuyen Dong

Η πόλη Χο Τσι Μινχ πρωτοπορεί στη μετατροπή σε καθαρή ενέργεια

Η πόλη Χο Τσι Μινχ επιδεικνύει τον πρωτοποριακό της ρόλο στη διαδικασία μετατροπής των μεταφορών σε καθαρή ενέργεια. Με περισσότερες από 14.000 τεχνολογικά προηγμένες μοτοσικλέτες να έχουν αντικατασταθεί από ηλεκτρικά οχήματα και το 68% του συνόλου των 21.300 και πλέον λειτουργικών ταξί να έχουν μεταβεί σε ηλεκτρικά, η πόλη έχει γίνει η περιοχή με την ταχύτερη οικολογική μετάβαση στις μεταφορές στη χώρα.

Αυτά τα στοιχεία όχι μόνο καταδεικνύουν την αποφασιστικότητα της κυβέρνησης και των επιχειρήσεων, αλλά αντικατοπτρίζουν και ένα ισχυρό κίνημα βάσης στις προσπάθειες για την επίτευξη του στόχου των μηδενικών καθαρών εκπομπών έως το 2050.

Οι ειδικοί προβλέπουν ότι εάν το σύστημα υποστηρικτικής πολιτικής διατηρηθεί σταθερά, ο ρυθμός ανάπτυξης της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων του Βιετνάμ θα μπορούσε να ξεπεράσει το 40% ετησίως την περίοδο 2023-2030. Προσδιορίζονται τρεις βασικοί παράγοντες: οι υποδομές φόρτισης, τα φορολογικά κίνητρα και οι μηχανισμοί επενδυτικών κινήτρων. Στο πλαίσιο πολλών χωρών που επιταχύνουν την ενεργειακή μετάβαση, αυτή είναι η κατάλληλη στιγμή για το Βιετνάμ να επωφεληθεί από την ευκαιρία να αναπτύξει την πράσινη βιομηχανία, μειώνοντας την εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα.

Στο σεμινάριο για την πράσινη δόμηση και την ανάπτυξη πράσινων μεταφορών που διοργάνωσε το Υπουργείο Κατασκευών , ο κ. Le Trung Thanh, Διευθυντής του Τμήματος Επιστήμης, Τεχνολογίας, Περιβάλλοντος και Δομικών Υλικών, δήλωσε ότι το νομικό σύστημα και οι πολιτικές του Βιετνάμ σε αυτόν τον τομέα έχουν διαμορφωθεί πλήρως. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά εμπόδια που εμποδίζουν τον μετασχηματισμό να ανταποκριθεί στις προσδοκίες.

Σύμφωνα με τον κ. Thanh, το προπαγανδιστικό έργο επικεντρώνεται μόνο στις μεγάλες πόλεις, ενώ άλλες τοποθεσίες εξακολουθούν να είναι περιορισμένες. Οι επιχειρήσεις και οι επενδυτές δυσκολεύονται να αποκτήσουν πρόσβαση σε πηγές πράσινης πίστωσης, δεν διαθέτουν εξειδικευμένο ανθρώπινο δυναμικό και τα οικονομικά κίνητρα δεν είναι αρκετά ισχυρά για να δημιουργήσουν έλξη.

Με βάση αυτή την πραγματικότητα, πρότεινε να συνεχιστεί η τελειοποίηση του ενιαίου και διαφανούς νομικού συστήματος, η οικοδόμηση προτιμησιακών πιστωτικών και χρηματοοικονομικών πολιτικών για πράσινα έργα, η προώθηση υψηλής ποιότητας εκπαίδευσης ανθρώπινου δυναμικού και η ενίσχυση της επικοινωνίας για την ευαισθητοποίηση του κοινού.

«Η ανάπτυξη πράσινων κτιρίων και πράσινων μεταφορών αποτελεί τόσο ευκαιρία όσο και ευθύνη ολόκληρης της κοινωνίας, με στόχο την πράσινη ανάπτυξη, τη βιώσιμη ανάπτυξη και τη διασφάλιση της εθνικής ενεργειακής ασφάλειας», τόνισε ο κ. Thanh.

Πράσινη κυκλοφορία και κατασκευές σε όλη τη χώρα

Από στρατηγικής άποψης, ο κ. Le Van Dat, Αναπληρωτής Διευθυντής της Ακαδημίας Στρατηγικής και Εκπαίδευσης Υπαλλήλων Κατασκευών, δήλωσε ότι οι μεταφορές είναι σήμερα ένας από τους τομείς που καταναλώνουν τη μεγαλύτερη ποσότητα ορυκτής ενέργειας και έχουν τις δεύτερες υψηλότερες εκπομπές μετά τη βιομηχανία. Κατά την περίοδο 2014-2023, οι οδικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν περισσότερο από το 85% του όγκου των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών, καταναλώνουν έως και 95% της ενέργειας από ορυκτά καύσιμα και εκπέμπουν περίπου 45,8 εκατομμύρια τόνους ισοδύναμου CO2 κάθε χρόνο.

Σύμφωνα με την πρόταση για το NDC 3.0 (Τρίτη Εθνικά Καθορισμένη Συνεισφορά - ένα σύνολο εθνικών δεσμεύσεων για το κλίμα που αποσκοπούν στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και στην προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή), έως το 2030, ο οδικός τομέας πρέπει να προωθήσει τη χρήση βιοκαυσίμων και ηλεκτρικής ενέργειας για τη σταδιακή αντικατάσταση των παραδοσιακών καυσίμων. Για τους σιδηροδρόμους, η ηλεκτρική ενέργεια έχει τεθεί σε χρήση στις αστικές διαδρομές από το 2019-2025 και το υδρογόνο θα εφαρμοστεί από το 2040. Έως το 2050, το ποσοστό των ατμομηχανών που χρησιμοποιούν ντίζελ, ηλεκτρική ενέργεια και υδρογόνο αναμένεται να φτάσει το 40%, 10% και 50% αντίστοιχα. Για τις εσωτερικές πλωτές οδούς, η ηλεκτρική ενέργεια και το υδρογόνο θα χρησιμοποιούνται από το 2035 και η αεροπορία θα χρησιμοποιεί βιώσιμα καύσιμα αεροπορίας (SAF) με μερίδιο αγοράς περίπου 10% έως το 2035.

Ο Υφυπουργός Κατασκευών Nguyen Van Sinh τόνισε ότι έχουν παρατηρηθεί σαφείς αλλαγές κατά τη διετία 2024-2025. Μέχρι το τέλος του τρίτου τριμήνου του 2025, ολόκληρη η χώρα είχε 183.240 ηλεκτρικά αυτοκίνητα και 974 ηλεκτρικά λεωφορεία σε κυκλοφορία. Εκ των οποίων, το Ανόι είχε 38.445 ηλεκτρικά αυτοκίνητα και 317 ηλεκτρικά λεωφορεία, η πόλη Χο Τσι Μινχ είχε 38.444 ηλεκτρικά αυτοκίνητα και 507 ηλεκτρικά λεωφορεία. Τοποθεσίες όπως η Ντα Νανγκ, η Χάι Φονγκ, η Ταν Χόα, η Καν Χόα... καταγράφουν επίσης σημαντική ανάπτυξη.

Αυτά τα αποτελέσματα δείχνουν ότι η πράσινη μετακίνηση των μεταφορών και των κατασκευών δεν αποτελεί μόνο στρατηγική κατεύθυνση, αλλά έχει γίνει μια συγκεκριμένη δράση σε κάθε περιοχή, επιχείρηση και πολίτη. Από τη μετατροπή ταξί και τεχνολογικών αυτοκινήτων, το Βιετνάμ διαμορφώνει ένα πράσινο οικοσύστημα στις μεταφορές και στις αστικές περιοχές.

Όταν αυτή η διαδικασία αναπαραχθεί με σύγχρονες πολιτικές, επενδύσεις σε υποδομές και ενίσχυση της πράσινης πίστωσης, το Βιετνάμ μπορεί να γίνει πλήρως μία από τις κορυφαίες χώρες της περιοχής στην ανάπτυξη των πράσινων μεταφορών.

Πηγή: https://ttbc-hcm.gov.vn/tphcm-va-ha-noi-dan-dau-ca-nuoc-ve-ti-le-xe-dien-hoa-1019887.html