Υποβολή στην Εθνοσυνέλευση της επενδυτικής πολιτικής για το σιδηροδρομικό έργο Λάο Τσάι - Ανόι

Κιντεντόθι - Το απόγευμα της 13ης Φεβρουαρίου, συνεχίζοντας την 9η Έκτακτη Σύνοδο, η Εθνοσυνέλευση άκουσε την Έκθεση Παρουσίασης και Επαλήθευσης σχετικά με την επενδυτική πολιτική του σιδηροδρομικού έργου Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ.

Ο Αντιπρόεδρος της Εθνοσυνέλευσης Νγκουγιέν Ντουκ Χάι προήδρευσε της συνεδρίασης. Φωτογραφία: Quochoi.vn

Κατασκευή νέας σύγχρονης σιδηροδρομικής γραμμής

Παρουσιάζοντας την Πρόταση για την επενδυτική πολιτική του σιδηροδρομικού έργου Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, ο Υπουργός Μεταφορών Τραν Χονγκ Μινχ δήλωσε ότι ο στόχος του Έργου είναι η κατασκευή μιας νέας, σύγχρονης και σύγχρονης σιδηροδρομικής γραμμής για την κάλυψη των εγχώριων και διεθνών μεταφορικών αναγκών μεταξύ Βιετνάμ και Κίνας.

Ταυτόχρονα, δημιουργεί μια σημαντική κινητήρια δύναμη για ταχεία και βιώσιμη κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη, προωθεί πλεονεκτήματα στον οικονομικό διάδρομο Λάο Τσάι - Ανόι - Χάι Φονγκ, διασφαλίζει την αποτελεσματική σύνδεση των εγχώριων και διεθνών σιδηροδρομικών δικτύων, που συνδέονται με τη διασφάλιση της εθνικής άμυνας, της ασφάλειας και της διεθνούς ολοκλήρωσης, την προστασία του περιβάλλοντος, την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής· προωθεί τη διαδικασία εκβιομηχάνισης και εκσυγχρονισμού της χώρας.

Όσον αφορά το εύρος της επένδυσης, το σημείο εκκίνησης βρίσκεται στο σημείο σιδηροδρομικής σύνδεσης πέρα ​​από τα σύνορα μεταξύ του νέου σταθμού Lao Cai και του σταθμού Ha Khau Bac (Κίνα). Το σημείο τερματισμού βρίσκεται στην περιοχή της προβλήτας Lach Huyen, η οποία διέρχεται από 9 επαρχίες και πόλεις. Το μήκος της κύριας γραμμής είναι περίπου 390,9 χλμ. και οι 03 παρακλάδια είναι περίπου 27,9 χλμ.

Ο Υπουργός Μεταφορών Tran Hong Minh παρουσιάζει την Έκθεση. Φωτογραφία: Quochoi.vn

Όσον αφορά την κλίμακα της επένδυσης, θα κατασκευαστεί μια νέα ηλεκτροκίνητη σιδηροδρομική γραμμή με εύρος 1.435 mm για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων. Η κύρια γραμμή από τον σταθμό Lao Cai Moi έως τον σταθμό Nam Hai Phong θα έχει ταχύτητα σχεδιασμού 160 km/h, το τμήμα που διέρχεται από την περιοχή του κόμβου του Ανόι θα έχει ταχύτητα σχεδιασμού 120 km/h και τα συνδετικά τμήματα και οι διακλαδώσεις θα έχουν ταχύτητα σχεδιασμού 80 km/h. Η εκκαθάριση του εδάφους για το τμήμα της κύριας γραμμής θα γίνει σε κλίμακα διπλής γραμμής και η άμεση φάση της επένδυσης θα γίνει σε κλίμακα μονής γραμμής.

Το έργο χρησιμοποιεί κεντρική τεχνολογία συστημάτων μετάδοσης κίνησης για επιβατικές και εμπορευματικές αμαξοστοιχίες. Το σύστημα πληροφοριών και σηματοδότησης είναι ισοδύναμο με το σύστημα που χρησιμοποιείται σήμερα σε ορισμένες σιδηροδρομικές γραμμές που μεταφέρουν επιβάτες και εμπορεύματα στην περιοχή.

«Η προκαταρκτική συνολική ζήτηση χρήσης γης είναι περίπου 2.632 εκτάρια, ο πληθυσμός που έχει επανεγκατασταθεί είναι περίπου 19.136 άτομα. Η προτεινόμενη μορφή επένδυσης του Έργου είναι η δημόσια επένδυση. Η προκαταρκτική συνολική επένδυση είναι περίπου 203.231 δισεκατομμύρια VND (περίπου 8,369 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ)» - ενημέρωσε ο Υπουργός Μεταφορών Tran Hong Minh.

Η 9η έκτακτη σύνοδος της 15ης Εθνοσυνέλευσης. Φωτογραφία: Quochoi.vn

Επιλέξτε την βέλτιστη επιλογή διαδρομής

Παρουσιάζοντας την έκθεση αξιολόγησης, ο Πρόεδρος της Οικονομικής Επιτροπής της Εθνοσυνέλευσης, Vu Hong Thanh, δήλωσε ότι η Οικονομική Επιτροπή συμφώνησε για την αναγκαιότητα επένδυσης στο Έργο με τις πολιτικές και νομικές βάσεις και τους πρακτικούς λόγους που αναφέρονται στην Υποβολή Αρ. 69/TTr-CP. Ωστόσο, ζητείται να διευκρινιστεί η συμμόρφωση του Έργου με τον Εθνικό Σχεδιασμό Χρήσης Γης για την περίοδο 2021 - 2030, με όραμα έως το 2050, και η κατανομή και η χωροθέτηση γης για το Έργο στον επαρχιακό σχεδιασμό της περιοχής από την οποία διέρχεται το Έργο.

Όσον αφορά το πεδίο εφαρμογής, την κλίμακα της επένδυσης, τα τεχνικά πρότυπα και την ταχύτητα σχεδιασμού, η Οικονομική Επιτροπή συμφωνεί ουσιαστικά με την πρόταση της κυβέρνησης. Υπάρχουν απόψεις που προτείνουν περαιτέρω διευκρίνιση της μεταφοράς τεχνολογίας, της λειτουργίας και της εκμετάλλευσης του Έργου μετά την ολοκλήρωσή του, ώστε να αποφευχθεί η εξάρτηση από την τεχνολογία και να κατασκευαστεί το Έργο ώστε να πληροί τις απαιτήσεις διπλής χρήσης, άμυνας και ασφάλειας.

Ο Πρόεδρος της Οικονομικής Επιτροπής Vu Hong Thanh παρουσιάζει την Έκθεση Επιθεώρησης. Φωτογραφία: Quochoi.vn

Η Οικονομική Επιτροπή πιστεύει ότι η διαδρομή του Έργου ακολουθεί βασικά τους αυτοκινητόδρομους Noi Bai - Lao Cai και Hanoi - Hai Phong. Για να μειωθεί η έκταση γης που έχει ανακτηθεί, αποζημιωθεί, υποστηριχθεί, επανεγκατασταθεί και να περιοριστεί η γη μεταξύ του σιδηροδρόμου και του αυτοκινητόδρομου, συνιστάται η Κυβέρνηση, κατά το στάδιο της μελέτης σκοπιμότητας, να δώσει εντολή στις αρμόδιες υπηρεσίες να εξετάσουν προσεκτικά και να επιλέξουν τη βέλτιστη επιλογή διαδρομής, ώστε να διασφαλιστεί η σύνδεση του Έργου με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο, τον αστικό σιδηρόδρομο, άλλα συστήματα μεταφορών και να ελαχιστοποιηθούν οι αρνητικές επιπτώσεις της ανάκτησης γης για το Έργο στις επιχειρήσεις και τους ανθρώπους.

Παράλληλα, υπάρχουν απόψεις ότι ο νόμος περί σιδηροδρόμων ορίζει ότι οι σιδηροδρομικοί σταθμοί είναι χώροι όπου τα σιδηροδρομικά οχήματα μπορούν να σταματούν, να αποφεύγουν, να προσπερνούν, να επιβιβάζουν και να αποβιβάζουν επιβάτες, να φορτώνουν και να εκφορτώνουν εμπορεύματα, να εκτελούν τεχνικές εργασίες και άλλες υπηρεσίες. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί η διαφορά μεταξύ των εννοιών των σταθμών και των λειτουργικών σταθμών, καθώς και η αναγκαιότητα και οι αρχές της διευθέτησης αυτών των λειτουργικών σταθμών. Ορισμένες απόψεις προτείνουν τη μελέτη, την αναθεώρηση και την επέκταση της κλίμακας των σταθμών (σταθμός Lao Cai, σταθμός Bao Thang), τη διευθέτηση σταθμών σύμφωνα με τον τοπικό σχεδιασμό (σταθμός Yen Vien) για την κάλυψη των τοπικών αναπτυξιακών αναγκών.

Όσον αφορά το επενδυτικό σχέδιο, η κυβέρνηση πρότεινε να διαιρεθεί η επενδυτική φάση του Έργου σύμφωνα με την κλίμακα της μονής και της απαλλοτρίωσης γης, της αποζημίωσης, της υποστήριξης, της επανεγκατάστασης σύμφωνα με την κλίμακα του σχεδιασμού διπλής γραμμής και θα ολοκληρωθεί η επένδυση στην επόμενη φάση. Η Οικονομική Επιτροπή πιστεύει ότι, υπό τις συνθήκες περιορισμένων πόρων, η ζήτηση μεταφορών αυτής της διαδρομής δεν είναι υψηλή και ο οικονομικός διάδρομος Λάο Κάι - Ανόι - Χάι Φονγκ διαθέτει ήδη έναν υφιστάμενο αυτοκινητόδρομο ταχείας κυκλοφορίας και έναν σιδηρόδρομο (εύρος 1.000 mm) που λειτουργούν από κοινού. Η πρόταση για επένδυση στη διαίρεση του Έργου είναι κατάλληλη και η επένδυση για την ολοκλήρωσή της θα μελετηθεί όταν χρειαστεί.

Πηγή: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html