Στις επιχειρήσεις, το να μένεις στάσιμος σημαίνει να μένεις πίσω.

[διαφήμιση_1]

Σε μόλις έξι μήνες, η Χάι Αν παρέλαβε τέσσερα νεόκτιστα πλοία. Γιατί δεν αγόρασε μεταχειρισμένα πλοία, όπως κάνουν πολλές άλλες επιχειρήσεις ;

Η ναυπηγική βιομηχανία αποτελεί ένα μακροπρόθεσμο σχέδιο για την εταιρεία, το οποίο ξεκινήσαμε να υλοποιούμε τον Σεπτέμβριο του 2021. Ήταν μια χρονιά κατά την οποία η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία γνώρισε σημαντική ανάπτυξη μετά από μια μακρά περίοδο στασιμότητας. Το πρώτο εξάμηνο του 2021, η Hai An εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία και απέκτησε αρκετά μεταχειρισμένα πλοία σε σχετικά καλές τιμές, όπως τα Haian East και Haian West.

Η εταιρεία είχε σχεδιάσει να συνεχίσει να επενδύει σε περισσότερα πλοία, αλλά εκείνη την εποχή, η αγορά μεταχειρισμένων πλοίων ανέβαινε, καθιστώντας αδύνατη την αγορά μεταχειρισμένων πλοίων. Ως εκ τούτου, η ναυπήγηση νέων πλοίων έγινε μια επιλογή.

Εκείνη την εποχή, ορισμένα από τα πλοία της Hai An ήταν άνω των 20 ετών, επομένως η ναυπήγηση νέων πλοίων ήταν μέρος του σχεδίου αναδιάρθρωσης του στόλου της εταιρείας. Τα νέα πλοία θα μπορούσαν να βοηθήσουν την εταιρεία να επεκτείνει την παραγωγή και τις επιχειρηματικές της δραστηριότητες, αντικαθιστώντας παλαιότερα πλοία που έφταναν σε ηλικία συνταξιοδότησης.

Συγκεκριμένα, δεδομένων των ολοένα και πιο αυστηρών περιβαλλοντικών κανονισμών και των μειώσεων των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, η κατασκευή νέων πλοίων είναι απαραίτητη για την υλοποίηση των νέων μας σχεδίων.

Μετά από τρία χρόνια, τον Ιούλιο του 2024, το έργο ολοκληρώθηκε. Μετά την παράδοση τεσσάρων πλοίων (Δεκέμβριος 2023, Μάρτιος 2024, Μάιος 2024 και Ιούλιος 2024), η εταιρεία έθεσε σε λειτουργία δύο πλοία σε εσωτερικές γραμμές και δύο πλοία για ναύλωση σε αγορές του εξωτερικού. Ευτυχώς, αυτή τη στιγμή, οι εγχώριες τιμές ναύλων και οι τιμές ναύλωσης είναι τόσο ευνοϊκές, παρουσιάζοντας αύξηση σε σύγκριση με το 2023.

Από τον Μάιο του 2024, οι εξελίξεις στην αγορά στις τιμές ναύλων και στις τιμές ναύλων είναι εμφανείς, επομένως τα πράγματα φαίνονται αρκετά ευνοϊκά.

Υπάρχουν προβλέψεις για υπερπροσφορά στην ναυτιλιακή αγορά το 2024-2025, καθώς η πρόσφατη ανάπτυξη έχει οδηγήσει πολλές ναυτιλιακές εταιρείες στην αγορά νέων πλοίων και η παγκόσμια οικονομία παραμένει ασταθής . Πώς θα αντιμετωπίσει η Hai An αυτό το ζήτημα;

Έχουμε κάνει υπολογισμούς για πολλά σενάρια, συμπεριλαμβανομένων των χειρότερων σεναρίων. Με άλλα λόγια, εάν υπάρχει κίνδυνος, είναι ένας «κίνδυνος που εμπίπτει στους υπολογισμούς μας». Εάν η αγορά μειωθεί, η εταιρεία θα ρευστοποιήσει τα παλιά πλοία επειδή υπάρχουν ακόμη ορισμένα πλοία άνω των 20 ετών που βρίσκονται ακόμη σε λειτουργία.

Από την άλλη πλευρά, το μέγεθος των νεόκτιστων πλοίων, περίπου 1700-1800 TEU, είναι κατάλληλο τόσο για εγχώριες όσο και για ενδοασιατικές διαδρομές, επομένως η ζήτηση για ναύλωση αυτών των πλοίων αναμένεται να είναι ισχυρή στο μέλλον.

Επί του παρόντος, μετά την παραλαβή και των τεσσάρων πλοίων από την εταιρεία, οι τιμές των θαλάσσιων ναύλων έχουν αυξηθεί. Οι τιμές των εγχώριων ναύλων έχουν αυξηθεί κατά περίπου 20-30% σε σύγκριση με το 2023. Τα νεόκτιστα πλοία είναι περίπου 20% πιο αποδοτικά από πλευράς καυσίμου από τα παλαιότερα πλοία ίδιου μεγέθους, συμβάλλοντας στη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών για την εταιρεία σε εγχώριες δραστηριότητες.

Εν τω μεταξύ, στην ενδοασιατική αγορά, οι ναύλοι έχουν επίσης αυξηθεί κατά περίπου 30-40% πρόσφατα, αν και όχι τόσο καλά όσο σε μεγαλύτερες διαδρομές.

Είπε ότι τα νέα πλοία έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα και να είναι αποδοτικά ως προς τα καύσιμα. Πόσο ανταγωνιστικός είναι, λοιπόν, ο νέος στόλος της Hai An σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της ;

Τα νεόκτιστα πλοία στην Κίνα πληρούν τις διεθνείς συμβάσεις, ιδίως εκείνες που σχετίζονται με τη μείωση των εκπομπών. Αυτά τα χαρακτηριστικά διασφαλίζουν ότι κατά την εγχώρια λειτουργία τους, τα πλοία θα είναι πιο αποδοτικά ως προς τα καύσιμα και την ενέργεια σε σύγκριση με πλοία παρόμοιου μεγέθους.

Για τις αγορές του εξωτερικού, η απευθείας λειτουργία μιας διαδρομής από την εταιρεία προσφέρει εξοικονόμηση καυσίμων. Εάν το πλοίο είναι ναυλωμένο, θα του δοθεί επίσης προτεραιότητα στη διαδικασία επιλογής λόγω της συμμόρφωσης με τα τεχνικά πρότυπα. Αυτό σημαίνει ότι εάν η αγορά ναυλώσεων αντιμετωπίσει δυσκολίες, τα πλοία της εταιρείας θα είναι η προτιμώμενη επιλογή.

Σε μια ακμάζουσα αγορά με υψηλά ναύλα, τα πλοία υψηλής ποιότητας θα έχουν υψηλότερες τιμές από τα παλαιότερα πλοία. Φυσικά, όταν μειώνονται τα λειτουργικά έξοδα, βελτιώνεται και η ανταγωνιστικότητα των πλοίων στους ναύλους μεταφοράς.

Γιατί επιλέξατε να ναυπηγήσετε το πλοίο στην Κίνα, όταν υπάρχουν επίσης πολλές ναυπηγικές εγκαταστάσεις στο Βιετνάμ, κύριε;

Οι διαπραγματεύσεις και η υπογραφή της συμφωνίας με το κινεζικό ναυπηγείο πραγματοποιήθηκαν πολύ γρήγορα, από τον Ιούλιο έως τον Οκτώβριο του 2021.

Τα τέσσερα νεόκτιστα πλοία της εταιρείας είχαν προγραμματιστεί από το ναυπηγείο σε αριθμό 15, 16, 17 και 18, πράγμα που σημαίνει ότι πριν αναλάβει την κατασκευή αυτής της σειράς πλοίων για το Hai An, το ναυπηγείο είχε ήδη κατασκευάσει 14 πλοία της ίδιας σειράς για μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες στην Ευρώπη, την Κίνα, την Ιαπωνία και άλλες χώρες.

Επομένως, νιώσαμε αρκετά καθησυχασμένοι και δεν χάσαμε χρόνο διαπραγματευόμενοι το σχεδιασμό ή την ποιότητα του πλοίου.

Στην πραγματικότητα, εκείνη την εποχή, η πανδημία Covid-19 μαινόταν, καθιστώντας τα ταξίδια σχεδόν αδύνατα. Η εταιρεία δεν είχε την ευκαιρία να επικοινωνήσει με ναυπηγεία στο Βιετνάμ σχετικά με αυτό το έργο.

Επιπλέον, η επιλογή ναυπήγησης πλοίων στην Κίνα συνεπάγεται επίσης κόστος και χρονοδιαγράμματα. Τα ναυπηγεία τους έχουν πλεονεκτήματα σε σχέση με αυτά του Βιετνάμ, επειδή διαθέτουν τα δικά τους τμήματα σχεδιασμού και κατασκευαστές μηχανημάτων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, με αποτέλεσμα σημαντικά μικρότερα χρονοδιαγράμματα σε σύγκριση με το Βιετνάμ.

Αυτή τη στιγμή, στο Βιετνάμ, ο περισσότερος εξοπλισμός και τα υλικά πρέπει να εισάγονται από το εξωτερικό. Διαθέτουμε μόνο το εργατικό δυναμικό και τις εγκαταστάσεις παραγωγής. Βασικά σχέδια για πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, όπως τα Bangkokmax και Chittagongmax, πρέπει ακόμη να αγοράζονται από το εξωτερικό. Αυτά τα εμπόδια εμποδίζουν την πρόοδο της ναυπηγικής βιομηχανίας στο Βιετνάμ σε σύγκριση με την Κίνα, την Ιαπωνία ή τη Νότια Κορέα.

Θα πρέπει επίσης να προστεθεί ότι δεν είναι εύκολο για μια βιετναμέζικη εταιρεία να αναθέσει ναυπηγικές εργασίες στο εξωτερικό.

Τα κινεζικά ναυπηγεία μπορεί να υπογράφουν συμβόλαια, αλλά είναι πολύ επιλεκτικά στην επιλογή των πελατών τους. Λαμβάνουν υπόψη τη φήμη του πελάτη, τις δραστηριότητές του στις αγορές του εξωτερικού και τις οικονομικές του δυνατότητες. Φοβούνται ότι κατά τη διαδικασία παραγγελίας, ο πελάτης μπορεί να εγκαταλείψει το έργο.

Δεδομένων αυτών των παραγόντων, μια ιδιωτική βιετναμέζικη επιχείρηση θα αντιμετώπιζε σημαντικές δυσκολίες στη διαπραγμάτευση και την υπογραφή συμβάσεων.

Φυσικά, ορισμένες επιχειρήσεις στο Βιετνάμ έχουν καλούς οικονομικούς πόρους, αλλά αν παραγγείλουν νέα πλοία για ναυπήγηση στο εξωτερικό, νομίζω ότι οι ξένοι ναυπηγοί θα έχουν ορισμένες επιφυλάξεις.

Αυτό είναι επίσης το πρόβλημά μας, επειδή έχουμε πολύ μικρή διεθνή εμπειρία.

Στο Βιετνάμ, μπορεί να είμαστε μια μεγάλη επιχείρηση, αλλά διεθνώς δεν ξέρουν ποιοι είμαστε. Όταν θέσαμε το ζήτημα, το εργοστάσιο έθεσε επίσης πολλά ερωτήματα.

Ωστόσο, το δυνατό σημείο της Hai An έγκειται στη σχετικά καλή φήμη της στην αγορά. Μπορούν να είναι ήσυχοι γνωρίζοντας ότι η εταιρεία είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο HOSE από το 2015 και όλες οι πληροφορίες είναι δημόσια διαθέσιμες και διαφανείς.

Ο στόλος της Hai An παρέχει συνεχώς υπηρεσίες χρονοναύλωσης σε μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες παγκοσμίως από το 2017.

Γνωρίζω ότι με την πάροδο του χρόνου, η ναυπηγική ικανότητα των βιετναμέζικων επιχειρήσεων έχει αναπτυχθεί καλά και η ποιότητα της ναυπηγικής έχει επίσης βελτιωθεί με την πάροδο του χρόνου.

Πρόσφατα, τα ναυπηγεία Nam Trieu και Ha Long καθέλκυσαν πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου με χωρητικότητα νεκρού βάρους έως και 65.000 DWT.

Η εταιρεία ελπίζει να συνεργαστεί με βιετναμέζικα ναυπηγεία σε μελλοντικά ναυπηγικά έργα. Θα ήθελα επίσης να μοιραστώ ότι το Haian Mind της εταιρείας, ένα πλοίο 1.700 TEU, κατασκευάστηκε επίσης στο Βιετνάμ το 2012.

Το Βιετνάμ ενθαρρύνει τις επιχειρήσεις να επενδύσουν και να αναπτύξουν έναν εθνικό στόλο. Ωστόσο, από τα τέσσερα νέα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της Χάι Αν, μόνο δύο υψώνουν βιετναμέζικη σημαία. Θα μπορούσατε να μας πείτε περισσότερα σχετικά με αυτό;

Αυτή τη στιγμή, η εταιρεία διαθέτει έναν μεγάλο στόλο πλοίων, επομένως από τα τέσσερα νεόκτιστα πλοία, δεν σκοπεύουμε να λειτουργήσουμε δύο από αυτά στην αγορά του Βιετνάμ. Αυτά τα δύο πλοία φέρουν σημαίες για μακροχρόνια ναύλωση στη διεθνή αγορά.

Τα πλοία που φέρουν βιετναμέζικη σημαία θα βοηθήσουν στην αύξηση του στόλου εμπορευματοκιβωτίων της χώρας, αλλά μία από τις κοινές ανησυχίες των ναυτιλιακών εταιρειών είναι η απαίτηση καταβολής ΦΠΑ 8% κατά την εγγραφή πλοίων που φέρουν βιετναμέζικη σημαία (προηγουμένως 10%).

Φυσικά, η διαδικασία εξαγωγής θα υπόκειται σε εκπτώσεις, αλλά ο χρόνος που απαιτείται θα είναι αρκετά μεγάλος, επηρεάζοντας τη ταμειακή ροή της εταιρείας.

Πρόσφατα, οι επιχειρήσεις υπέβαλαν προτάσεις σε ρυθμιστικές αρχές ζητώντας αναθεώρηση και προσαρμογή των σχετικών κανονισμών.

Στην πραγματικότητα, όσο νεότερο είναι το πλοίο, τόσο πιο ακριβό είναι, και οι επιχειρήσεις πρέπει να λαμβάνουν προσεκτικά υπόψη το κεφάλαιο, τη ταμειακή ροή και την οικονομική δυνατότητα κατά την επένδυση.

Ως εκ τούτου, οι επιχειρήσεις επιθυμούν ιδιαίτερα το Κράτος να έχει πολιτικές που να τις υποστηρίζουν οικονομικά, να μειώνει τον ΦΠΑ κατά την εγγραφή πλοίων που φέρουν βιετναμέζικη σημαία ή να υποστηρίζει τις επιχειρήσεις με ευνοϊκά επιτόκια τραπεζικών δανείων, να αυξάνει το όριο ηλικίας για τα νηολογημένα πλοία από 15 σε 17 έτη, κ.λπ.

Με αυτήν την υποστήριξη, πιστεύω ότι όχι μόνο η Hai An αλλά και άλλες επιχειρήσεις θα αισθάνονται ασφαλείς όσον αφορά τις επενδύσεις και την ανάπτυξη των δικών τους στόλων, και γενικότερα, την ανάπτυξη του εθνικού στόλου.

Θα συνεχίσει, λοιπόν, η Hai An να επενδύει και να εκσυγχρονίζει τον στόλο της στο μέλλον;

Μετά από 15 χρόνια λειτουργίας, έχουμε ένα πλεονέκτημα έναντι άλλων επιχειρήσεων, καθώς διαθέτουμε έναν σχετικά μεγάλο στόλο εμπορευματοκιβωτίων.

Η επένδυση σε ένα ή δύο ακόμη πλοία μπορεί να ενέχει κινδύνους ή δυσκολίες, αλλά θα εξακολουθεί να υποστηρίζεται από τον υπάρχοντα στόλο, στον οποίο έχουν γίνει επενδύσεις πριν από πολύ καιρό και έχουν ήδη αποσβεστεί πλήρως.

Αυτή τη στιγμή, η εταιρεία έχει ολοκληρώσει το νέο ναυπηγικό έργο, αλλά εξακολουθούμε να σχεδιάζουμε να συνεχίσουμε να αναπτύσσουμε τον στόλο μας, τόσο καινούργια όσο και μεταχειρισμένα πλοία, και να επεκτείνουμε τις υπηρεσίες μας στο εξωτερικό.

Η άποψή μας είναι ότι στις επιχειρήσεις, το να μένεις στάσιμος σημαίνει να μένεις πίσω. Στις μέρες μας, οι ανταγωνιστές κινούνται συνεχώς, επιδιώκοντας να βελτιώσουν την ποιότητα των υπηρεσιών και το μερίδιο αγοράς.

Επομένως, παρά το γεγονός ότι διαθέτει πλεονέκτημα όσον αφορά τον στόλο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, η διοίκηση της εταιρείας πρέπει πάντα να αναρωτιέται τι πρέπει να κάνει τα επόμενα 3 ή 5 χρόνια, ακόμη και να αναπτύξει μακροπρόθεσμα σχέδια.

Με συνολικά 15 πλοία που ανήκουν και λειτουργούν αυτή τη στιγμή από την εταιρεία, η εγχώρια αγορά είναι πολύ μικρή. Υποθέτοντας ότι η εταιρεία θα φέρει ένα ακόμη πλοίο 1700 TEU, χωρίς προσεκτικό σχεδιασμό, αυτό θα μπορούσε να δημιουργήσει μια κρίση πλεονάσματος στην εγχώρια αγορά.

Αυτό επηρεάζει όχι μόνο άλλες επιχειρήσεις αλλά και την ίδια την Χάι Αν. Διότι αν η προσφορά αυξηθεί αλλά η ζήτηση όχι, αυτό θα επηρεάσει τους ναύλους μεταφοράς, οδηγώντας σε αθέμιτο ανταγωνισμό.

Ως εκ τούτου, ο αριθμός των πλοίων που χρησιμοποιούμε τακτικά στην εγχώρια αγορά είναι μόνο περίπου 4 και τα ναυλώνουμε κυρίως στο εξωτερικό. Η εταιρεία αναζητά επίσης ευκαιρίες για το άνοιγμα διεθνών δρομολογίων, όπως η διατήρηση της διαδρομής Χάι Φονγκ - Χονγκ Κονγκ - Νότια Κίνα.

Ταυτόχρονα, η εταιρεία σχεδιάζει να συνεχίσει να επεκτείνει το δίκτυό της αντί να επικεντρώνεται αποκλειστικά στην εγχώρια αγορά. Σκοπεύει να επεκταθεί στην κινεζική αγορά, φτάνοντας σε περιοχές όπως η Νίνγκμπο και η Σαγκάη, καθώς και στην περιοχή της Δυτικής Ινδίας.

Νωρίτερα φέτος, η εταιρεία συνεργάστηκε με την ναυτιλιακή εταιρεία ONE για να εγκαινιάσει μια διαδρομή προς τη Σιγκαπούρη. Πέρυσι, η κοινοπραξία Hai An - ZIM συμμετείχε επίσης στη ναυτιλιακή διαδρομή που συνδέει Βιετνάμ - Μαλαισία - Ινδία.

Για να είμαστε ειλικρινείς, η κοινοπραξία με την ZIM ξεκίνησε τη λειτουργία της τον Μάρτιο του 2023 και λειτουργούσε με ζημίες μέχρι τον Μάιο του τρέχοντος έτους. Αλλά από τον Ιούνιο έως τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, οι δραστηριότητες της κοινοπραξίας άρχισαν να γίνονται κερδοφόρες λόγω της υπερθέρμανσης της αγοράς και των αυξημένων ναύλων μεταφοράς.

Σχεδιάζει η εταιρεία να επεκταθεί σε πιο μακρινές αγορές όπως η Ευρώπη ή οι Ηνωμένες Πολιτείες, κύριε;

Τα τελευταία 5-6 χρόνια, η ναυτιλιακή αγορά έχει παρουσιάσει ραγδαίες διακυμάνσεις. Βραχυπρόθεσμα, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες ξαφνικά έχουν το θάρρος να ανοίξουν δρομολόγια προς τις ΗΠΑ και να αποκομίσουν τεράστια κέρδη εάν η αγορά είναι ευνοϊκή.

Νομίζω ότι αυτοί είναι επίσης θετικοί παράγοντες στη βραχυπρόθεσμη αγορά. Εμείς οι ίδιοι έχουμε πάντα θετικές προοπτικές τόσο για τις βραχυπρόθεσμες όσο και για τις μακροπρόθεσμες αγορές.

Μακροπρόθεσμα, εξετάζουμε μεγαλύτερα μεγέθη πλοίων, με το επόμενο βήμα να είναι πλοία 2.800-3.500 TEU για να καλύψουμε τη μελλοντική ανάπτυξη. Κατά τα επόμενα 10 χρόνια, η εταιρεία στοχεύει στην επέκταση του δικτύου της και στην καθιέρωση σταθερών δραστηριοτήτων στην ενδοασιατική αγορά.

Ευχαριστώ, κύριε!

[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm