Στις επιχειρήσεις, το να στέκεσαι ακίνητος σημαίνει να κάνεις πίσω.

[διαφήμιση_1]

Μέσα σε μόλις έξι μήνες, η Χάι Αν έχει παραλάβει 4 νεόκτιστα πλοία. Γιατί δεν αγοράζετε μεταχειρισμένα πλοία όπως επιλέγουν πολλές άλλες επιχειρήσεις ;

Η ναυπήγηση νέων πλοίων είναι το μακροπρόθεσμο σχέδιο της εταιρείας, το οποίο εφαρμόζουμε από τον Σεπτέμβριο του 2021. Αυτή είναι η χρονιά που η παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία σημείωσε μια ορισμένη ανάπτυξη μετά από μια μακρά περίοδο στασιμότητας. Τους πρώτους 6 μήνες του 2021, η Hai An εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία και αγόρασε μερικά παλιά πλοία σε αρκετά καλές τιμές, όπως τα Haian East, Haian West.

Η εταιρεία σχεδίαζε να συνεχίσει να επενδύει σε περισσότερα πλοία, αλλά εκείνη την εποχή, η αγορά μεταχειρισμένων πλοίων αυξανόταν και ήταν αδύνατο να αγοραστούν μεταχειρισμένα πλοία. Ως εκ τούτου, η ναυπήγηση νέων πλοίων ήταν μια επιλογή.

Εκείνη την εποχή, ορισμένα από τα πλοία της Hai An ήταν άνω των 20 ετών, επομένως η ναυπήγηση νέων πλοίων ήταν μέρος της πολιτικής αναδιάρθρωσης του στόλου της εταιρείας. Τα νέα πλοία θα μπορούσαν να βοηθήσουν την εταιρεία να επεκτείνει την παραγωγή και τις επιχειρηματικές της δραστηριότητες, αντικαθιστώντας τα παλιά πλοία που έφταναν σε ηλικία «συνταξιοδότησης».

Ιδιαίτερα, στο πλαίσιο της ολοένα και πιο αυστηρής νομοθεσίας που αφορά το περιβάλλον από την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, η κατασκευή νέων πλοίων είναι απαραίτητη για την επίτευξη των νέων μας σχεδίων.

Μετά από 3 χρόνια, έως τον Ιούλιο του 2024, το έργο θα έχει ολοκληρωθεί. Μετά την παραλαβή 4 πλοίων (Δεκέμβριος 2023, Μάρτιος 2024, Μάιος 2024 και Ιούλιος 2024), η εταιρεία έχει θέσει σε λειτουργία 2 πλοία σε εσωτερικές γραμμές και 2 πλοία για ναύλωση σε ξένες αγορές. Ευτυχώς, αυτή τη στιγμή, οι εγχώριες τιμές ναύλων και οι τιμές ναύλωσης είναι καλές, αυξημένες σε σύγκριση με το 2023.

Από τον Μάιο του 2024, μπορούμε να δούμε ξεκάθαρα την πρόοδο της αγοράς όσον αφορά τις τιμές ναύλωσης καθώς και τις τιμές μεταφοράς, επομένως όλα είναι αρκετά ευνοϊκά.

Υπάρχουν προβλέψεις ότι η ναυτιλιακή αγορά το 2024-2025 θα παρουσιάσει υπερπροσφορά, καθώς η πρόσφατη ανάπτυξη έχει οδηγήσει πολλές ναυτιλιακές εταιρείες στην αγορά νέων πλοίων και η παγκόσμια οικονομία εξακολουθεί να είναι ασταθής . Εκείνη την εποχή, πώς αντιμετώπιζε η Hai An αυτό το ζήτημα;

Έχουμε κάνει υπολογισμούς για πολλά σενάρια, συμπεριλαμβανομένων των χειρότερων σεναρίων. Με άλλα λόγια, εάν υπάρχει κίνδυνος, πρόκειται για «υπολογιζόμενο κίνδυνο». Εάν η αγορά μειωθεί, η εταιρεία θα ρευστοποιήσει τα παλιά πλοία επειδή υπάρχουν ορισμένα πλοία άνω των 20 ετών που εξακολουθούν να λειτουργούν.

Από την άλλη πλευρά, το νεόκτιστο πλοίο, χωρητικότητας περίπου 1700-1800 Teu, είναι κατάλληλο τόσο για εγχώριες όσο και για ενδοασιατικές διαδρομές, επομένως η ζήτηση για ναύλωση αυτού του πλοίου αναμένεται να είναι καλή στο μέλλον.

Επί του παρόντος, μετά την παραλαβή και των 4 πλοίων από την εταιρεία, είναι επίσης η περίοδος που αυξάνονται οι τιμές των θαλάσσιων ναύλων. Οι τιμές των εγχώριων ναύλων έχουν αυξηθεί κατά περίπου 20-30% σε σύγκριση με το 2023. Τα νεόκτιστα πλοία είναι περίπου 20% πιο αποδοτικά από πλευράς καυσίμων από τα παλαιά πλοία ίδιου μεγέθους, συμβάλλοντας στη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών της εταιρείας κατά την εγχώρια λειτουργία.

Στην εγχώρια ασιατική αγορά, πρόσφατα, οι ναύλοι έχουν επίσης αυξηθεί κατά περίπου 30-40%, αν και όχι τόσο καλά όσο στις διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.

Είπε ότι τα νέα πλοία έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα και να εξοικονομούν καύσιμα. Πόσο ανταγωνιστικός είναι, λοιπόν, ο νέος στόλος της Hai An σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της ;

Τα νεόκτιστα πλοία στην Κίνα πληρούν τις διεθνείς συμβάσεις, ιδίως όσον αφορά τις απαιτήσεις μείωσης των εκπομπών. Αυτά τα χαρακτηριστικά διασφαλίζουν ότι τα πλοία που λειτουργούν στην εγχώρια αγορά θα είναι αποδοτικά ως προς τα καύσιμα και την ενέργεια σε σύγκριση με πλοία ίδιου μεγέθους.

Για τις ξένες αγορές, εάν η διαδρομή εκτελείται από την ίδια την εταιρεία, θα είναι επωφελής από άποψη εξοικονόμησης καυσίμων. Εάν το πλοίο ενοικιάζεται, θα του δοθεί επίσης προτεραιότητα στην επιλογή επειδή πληροί τις τεχνικές προδιαγραφές. Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση που η αγορά ναύλωσης είναι δύσκολη, το πλοίο της εταιρείας θα έχει προτεραιότητα στην επιλογή.

Σε περίπτωση μιας δυναμικής αγοράς, υψηλών τιμών ενοικίασης, τα πλοία καλής ποιότητας θα ενοικιάζονται σε υψηλότερες τιμές από τα παλαιότερα πλοία. Φυσικά, όταν το λειτουργικό κόστος είναι οικονομικό, η ανταγωνιστικότητα των ναύλων των πλοίων είναι επίσης καλύτερη.

Γιατί επιλέξατε να κατασκευάσετε στην Κίνα, ενώ υπάρχουν πολλές ναυπηγικές εγκαταστάσεις στο Βιετνάμ, κύριε;

Οι διαπραγματεύσεις και η υπογραφή με το κινεζικό ναυπηγείο πραγματοποιήθηκαν πολύ γρήγορα, από τον Ιούλιο έως τον Οκτώβριο του 2021.

Τα 4 νεόκτιστα πλοία της εταιρείας είναι ταξινομημένα από το εργοστάσιο με τη σειρά 15, 16, 17 και 18, πράγμα που σημαίνει ότι πριν από την κατασκευή της νέας σειράς πλοίων για την Hai An, το εργοστάσιο είχε κατασκευάσει 14 νέα πλοία της ίδιας σειράς για πελάτες που είναι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες στην Ευρώπη, την Κίνα, την Ιαπωνία κ.λπ.

Επομένως, είμαστε αρκετά σίγουροι και δεν χάνουμε χρόνο διαπραγματευόμενοι το σχεδιασμό και την ποιότητα του πλοίου.

Στην πραγματικότητα, αυτή τη στιγμή, η επιδημία Covid-19 βρίσκεται σε έξαρση, επομένως τα ταξίδια είναι σχεδόν αδύνατα. Η εταιρεία δεν έχει την ευκαιρία να συζητήσει με ναυπηγεία στο Βιετνάμ για αυτό το έργο.

Επιπλέον, η επιλογή ναυπήγησης πλοίων στην Κίνα σχετίζεται επίσης με το κόστος και την πρόοδο. Τα ναυπηγεία τους είναι πιο πλεονεκτικά από αυτά του Βιετνάμ επειδή διαθέτουν τμήμα σχεδιασμού, κατασκευαστή μηχανημάτων, εξαρτημάτων και εξοπλισμού, επομένως η πρόοδος είναι πολύ μικρότερη από ό,τι στη χώρα μας.

Εν τω μεταξύ, στη χώρα μας σήμερα, το μεγαλύτερο μέρος του εξοπλισμού και των υλικών πρέπει να εισάγεται από το εξωτερικό. Έχουμε μόνο εργαζόμενους και τμήματα παραγωγής. Τα βασικά σχέδια των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων όπως το Bangkokmax, το Chittagongmax... εξακολουθούμε να πρέπει να αγοράζουμε από το εξωτερικό. Αυτά είναι τα εμπόδια που εμποδίζουν την πρόοδο της ναυπηγικής βιομηχανίας στη χώρα μας να είναι τόσο γρήγορη όσο στην Κίνα, την Ιαπωνία ή την Κορέα.

Πρέπει επίσης να ειπωθεί ότι για μια βιετναμέζικη επιχείρηση δεν είναι απλή υπόθεση η παραγγελία ναυπηγικής στο εξωτερικό.

Τα κινεζικά ναυπηγεία μπορούν να υπογράφουν συμβόλαια, αλλά είναι πολύ προσεκτικά στην επιλογή του αναδόχου. Το αν ο ανάδοχος έχει φήμη, πώς λειτουργεί στις ξένες αγορές, ποια είναι η οικονομική του δυνατότητα... Φοβούνται ότι κατά τη διαδικασία παραγγελίας, ο ανάδοχος θα «φύγει τρέχοντας».

Με αυτούς τους παράγοντες, μια βιετναμέζικη ιδιωτική επιχείρηση θα αντιμετωπίσει πολλές δυσκολίες στη διαπραγμάτευση και την υπογραφή συμβάσεων.

Φυσικά, ορισμένες επιχειρήσεις στο Βιετνάμ έχουν καλές οικονομικές δυνατότητες, αλλά αν παραγγείλουν νέα πλοία για ναυπήγηση στο εξωτερικό, νομίζω ότι οι ξένοι ναυπηγοί θα έχουν ορισμένες ανησυχίες.

Αυτό είναι και το πρόβλημά μας, επειδή η διεθνής εμπειρία και γνώση είναι πολύ μικρή.

Στο Βιετνάμ, μπορεί να είμαστε μια μεγάλη εταιρεία, αλλά διεθνώς δεν ξέρουν ποιοι είμαστε. Όταν εγείρουμε ζητήματα, το εργοστάσιο θέτει επίσης πολλά ερωτήματα.

Ωστόσο, το δυνατό σημείο της Hai An έγκειται στη σχετικά καλή φήμη της στην αγορά. Μπορούν να είναι σίγουροι ότι η εταιρεία είναι εισηγμένη στο HOSE από το 2015, όλες οι πληροφορίες είναι δημόσιες και διαφανείς.

Ο στόλος της Hai An εκτελεί συνεχώς δραστηριότητες χρονοναύλωσης σε πελάτες που είναι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες στον κόσμο από το 2017.

Γνωρίζω ότι πρόσφατα, η ναυπηγική ικανότητα των βιετναμέζικων επιχειρήσεων έχει αναπτυχθεί καλά και η ποιότητα της ναυπηγικής έχει επίσης βελτιωθεί με την πάροδο του χρόνου.

Πρόσφατα, δύο ναυπηγεία, το Nam Trieu και το Ha Long, καθέλκυσαν πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου με χωρητικότητα έως και 65.000 DWT.

Η εταιρεία ελπίζει να συνεργαστεί με βιετναμέζικα ναυπηγεία για μελλοντικά νέα κατασκευαστικά έργα. Θα ήθελα να μοιραστώ ότι το Haian Mind της εταιρείας είναι επίσης ένα πλοίο 1.700 Teus που κατασκευάστηκε στο Βιετνάμ το 2012.

Το Βιετνάμ ενθαρρύνει τις επιχειρήσεις να επενδύσουν και να αναπτύξουν τον εθνικό στόλο. Ωστόσο, από τα τέσσερα νέα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της Hai An, μόνο δύο φέρουν βιετναμέζικη σημαία. Μπορείτε να μας πείτε περισσότερα σχετικά με αυτό;

Αυτή τη στιγμή, η εταιρεία διαθέτει μεγάλο αριθμό πλοίων, επομένως από τα 4 νεόκτιστα πλοία, δεν σκοπεύουμε να εκμεταλλευτούμε 2 πλοία στην αγορά του Βιετνάμ. Αυτά τα 2 πλοία φέρουν μια βολική σημαία για να εξυπηρετήσουν δραστηριότητες μακροπρόθεσμης χρονοναύλωσης στη διεθνή αγορά.

Τα πλοία που φέρουν βιετναμέζικη σημαία θα βοηθήσουν στην αύξηση του στόλου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων της χώρας, αλλά μία από τις κοινές ανησυχίες των ναυτιλιακών επιχειρήσεων είναι ότι κατά την εγγραφή πλοίων που φέρουν βιετναμέζικη σημαία, πρέπει να πληρώνουν ΦΠΑ 8% (προηγουμένως 10%).

Φυσικά, η διαδικασία εξόρυξης θα εκπίπτει από τον φόρο, αλλά ο χρόνος θα είναι αρκετά μεγάλος, επηρεάζοντας τη ταμειακή ροή της επιχείρησης.

Πρόσφατα, οι επιχειρήσεις έχουν υποβάλει συστάσεις προς τους φορείς διαχείρισης για εξέταση και προσαρμογή στους σχετικούς κανονισμούς.

Στην πραγματικότητα, όσο νεότερο είναι το πλοίο, τόσο πιο ακριβό είναι, και όταν επενδύουν, οι επιχειρήσεις πρέπει να υπολογίζουν προσεκτικά το κεφάλαιο, τη ταμειακή ροή και την οικονομική τους ικανότητα.

Ως εκ τούτου, οι επιχειρήσεις ελπίζουν πραγματικά ότι το Κράτος θα έχει πολιτικές για την υποστήριξη της χρηματοδότησης, τη μείωση του ΦΠΑ κατά την εγγραφή πλοίων που φέρουν βιετναμέζικη σημαία ή την υποστήριξη επιχειρήσεων με καλά επιτόκια τραπεζικών δανείων, την αύξηση του ορίου ηλικίας για τα νηολογημένα πλοία από 15 σε 17 έτη...

Με αυτήν την υποστήριξη, πιστεύω ότι όχι μόνο η Χάι Αν αλλά και άλλες επιχειρήσεις θα αισθάνονται ασφαλείς να επενδύσουν και να αναπτύξουν τους στόλους τους, και γενικότερα, να αναπτύξουν τον εθνικό στόλο.

Θα συνεχίσει, λοιπόν, η Hai An να επενδύει και να αναζωογονεί τον στόλο της στο μέλλον;

Μετά από 15 χρόνια λειτουργίας, έχουμε ένα πλεονέκτημα έναντι άλλων επιχειρήσεων, διαθέτοντας έναν σχετικά μεγάλο στόλο εμπορευματοκιβωτίων.

Η επένδυση σε 1-2 ακόμη πλοία μπορεί να είναι επικίνδυνη ή δύσκολη, αλλά εξακολουθεί να υποστηρίζεται από τον παλιό στόλο, ο οποίος έχει επενδυθεί πριν από πολύ καιρό και έχει αποσβεστεί πλήρως.

Επί του παρόντος, η εταιρεία έχει ολοκληρώσει το έργο της νέας ναυπήγησης, αλλά εξακολουθούμε να σχεδιάζουμε να συνεχίσουμε να αναπτύσσουμε τον στόλο, τόσο της νέας όσο και της μεταχειρισμένης, και να αναπτύσσουμε υπηρεσίες εκτός της εταιρείας.

Η άποψή μας είναι ότι στις επιχειρήσεις, το να μένεις στάσιμος σημαίνει να κάνεις πίσω. Σήμερα, οι ανταγωνιστές βρίσκονται συνεχώς σε κίνηση, αναζητώντας τρόπους για να βελτιώσουν την ποιότητα των υπηρεσιών και το μερίδιο αγοράς.

Επομένως, παρά το πλεονέκτημα ενός στόλου εμπορευματοκιβωτίων, η διοίκηση της εταιρείας πρέπει πάντα να αναρωτιέται τι θα κάνει τα επόμενα 3 ή 5 χρόνια, ακόμη και να κάνει μακροπρόθεσμα σχέδια.

Με συνολικά 15 πλοία που ανήκουν και λειτουργούν από την εταιρεία, η εγχώρια αγορά είναι πολύ μικρή. Ας υποθέσουμε ότι η εταιρεία θα φέρει ένα ακόμη πλοίο 1700 Teu, αν δεν υπολογιστεί προσεκτικά, θα μπορούσε να δημιουργήσει μια κρίση πλεονάσματος στην εγχώρια αγορά.

Αυτό δεν επηρεάζει μόνο άλλες επιχειρήσεις αλλά και την ίδια την Χάι Αν. Διότι αν η προσφορά αυξηθεί αλλά η ζήτηση δεν αυξηθεί, αυτό θα επηρεάσει τους ναύλους μεταφοράς, οδηγώντας σε αθέμιτο ανταγωνισμό.

Ως εκ τούτου, ο αριθμός των πλοίων που λειτουργούμε τακτικά στην εγχώρια αγορά είναι μόνο περίπου 4 πλοία και κυρίως ναυλωμένα στο εξωτερικό. Η εταιρεία αναζητά επίσης ευκαιρίες για άνοιγμα εξωτερικών διαδρομών, όπως η διατήρηση της διαδρομής Χάι Φονγκ - Χονγκ Κονγκ - Νότια Κίνα.

Ταυτόχρονα, θα συνεχίσει να επεκτείνει το δίκτυο δραστηριοτήτων αντί να επικεντρώνεται μόνο στην εγχώρια αγορά. Η εταιρεία εξακολουθεί να σχεδιάζει να επεκταθεί στην κινεζική αγορά, φτάνοντας στην περιοχή Ningbo, τη Σαγκάη και τη Δυτική Ινδία.

Νωρίτερα φέτος, η εταιρεία συνεργάστηκε με την ναυτιλιακή εταιρεία ONE για να ανοίξει μια διαδρομή προς τη Σιγκαπούρη. Πέρυσι, η κοινοπραξία Hai An - ZIM προσχώρησε επίσης στη ναυτιλιακή διαδρομή που συνδέει Βιετνάμ - Μαλαισία - Ινδία.

Για να είμαστε ειλικρινείς, η κοινοπραξία με την ZIM ξεκίνησε τη λειτουργία της τον Μάρτιο του 2023 και εξακολουθούσε να παρουσιάζει ζημίες μέχρι τον Μάιο του τρέχοντος έτους. Αλλά από τον Ιούνιο έως τον Ιούλιο του τρέχοντος έτους, οι δραστηριότητες της κοινοπραξίας άρχισαν να αποφέρουν κέρδος λόγω της υπερθέρμανσης της αγοράς και των αυξημένων ναύλων.

Σχεδιάζει η εταιρεία να επεκταθεί σε περαιτέρω αγορές όπως η Ευρώπη και οι ΗΠΑ, κύριε;

Τα τελευταία 5-6 χρόνια, η ναυτιλιακή αγορά παρουσίασε πολύ γρήγορες διακυμάνσεις. Βραχυπρόθεσμα, υπάρχουν ναυτιλιακές εταιρείες που ξαφνικά έχουν το θάρρος να ανοίξουν δρομολόγια προς τις ΗΠΑ και να αποκομίσουν μεγάλα κέρδη εάν η αγορά είναι ευνοϊκή.

Νομίζω ότι αυτοί είναι επίσης θετικοί παράγοντες στη βραχυπρόθεσμη αγορά. Εμείς οι ίδιοι έχουμε πάντα θετική σκέψη τόσο για τις βραχυπρόθεσμες όσο και για τις μακροπρόθεσμες αγορές.

Μακροπρόθεσμα, εξετάζουμε μεγαλύτερα μεγέθη πλοίων και το επόμενο βήμα είναι πλοία χωρητικότητας 2.800-3.500 TEU για να καλύψουμε τη μελλοντική ανάπτυξη. Στα επόμενα 10 χρόνια, η εταιρεία στοχεύει να επεκτείνει το δίκτυό της και να λειτουργήσει σταθερά στην ενδοασιατική αγορά.

Σας ευχαριστώ!

[διαφήμιση_2]
Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/chu-tich-hai-an-trong-kinh-doanh-dung-yen-co-nghia-la-thut-lui-192240820204842562.htm