Οι σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών αυξήθηκαν απότομα

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών μέχρι το τέλος Ιουνίου εκτιμώνται σε 3.671.177 επιβάτες, που αντιστοιχεί στο 117% κατά την ίδια περίοδο, ενώ οι εμπορευματικές μεταφορές εκτιμώνται σε 2.521,5 χιλιάδες τόνους, που αντιστοιχεί στο 115% κατά την ίδια περίοδο.

Η Επιτροπή Διαχείρισης Κρατικού Κεφαλαίου στις Επιχειρήσεις μόλις δημοσίευσε μια έκθεση που συνοψίζει το έργο κατά το πρώτο 6μηνο του 2024, τις κατευθύνσεις και τα καθήκοντα για το τελευταίο 6μηνο του 2024 των 19 εταιρειών και γενικών εταιρειών που διαχειρίζεται ο εν λόγω οργανισμός. Συνεπώς, στον τομέα των μεταφορών, εκτιμάται ότι μέχρι το τέλος Μαΐου, η κατάσταση της μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων θα συνεχίσει να έχει πολλά θετικά σημάδια. Συγκεκριμένα, στον σιδηροδρομικό τομέα, η μεταφορά επιβατών εκτιμάται σε 3.671.177 επιβάτες, που αντιστοιχεί στο 117% κατά την ίδια περίοδο, ενώ η μεταφορά εμπορευμάτων εκτιμάται σε 2.521,5 χιλιάδες τόνους, που αντιστοιχεί στο 115% κατά την ίδια περίοδο. Αυτός ο ρυθμός ανάπτυξης διατηρήθηκε συνεχώς τους πρώτους μήνες του 2024.

Οι σιδηροδρομικές μεταφορές επιβατών διατήρησαν την ανάπτυξη τους πρώτους μήνες του 2024.

Στον οδικό τομέα (μέσω οδών ταχείας κυκλοφορίας που διαχειρίζεται η VEC), ο συνολικός όγκος κυκλοφορίας μέσω των διαδρομών κατά τους πρώτους 6 μήνες του 2024 έφτασε τα 33,3 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 12,5% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2023. Τα συνολικά έσοδα από διόδια (χωρίς ΦΠΑ) έφτασαν τα 2.906 δισεκατομμύρια VND, φτάνοντας το 53,92% του σχεδίου του 2024, σημειώνοντας αύξηση 21% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 2023 (εκ των οποίων αύξηση περίπου 10% λόγω αυξημένων τιμών υπηρεσιών). Στον αεροπορικό τομέα, μέχρι τα τέλη Ιουνίου, μέσω ολόκληρου του δικτύου αεροδρομίων ACV, ο όγκος μεταφοράς επιβατών εκτιμάται σε 54,71 εκατομμύρια επιβάτες, ίσος με το 48% του ετήσιου σχεδίου και 96% κατά την ίδια περίοδο. Ο όγκος μεταφοράς δεμάτων εκτιμάται σε 722.865 χιλιάδες τόνους, ίσος με το 52% του ετήσιου σχεδίου και 124% κατά την ίδια περίοδο. Η παραγωγή επιβατικών μεταφορών της Vietnam Airlines εκτιμάται σε 11,25 εκατομμύρια επιβάτες, ίση με το 49% του ετήσιου σχεδίου και 110% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο. Η παραγωγή εμπορευματικών μεταφορών εκτιμάται σε 140.703 χιλιάδες τόνους, ίση με το 51% του ετήσιου σχεδίου και 140% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο. Στον ναυτιλιακό τομέα, μέχρι το τέλος Ιουνίου, η παραγωγή θαλάσσιων μεταφορών εκτιμάται σε 9,5 εκατομμύρια τόνους, ίση με το 60% του ετήσιου σχεδίου και 97% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο. Η διακίνηση εμπορευμάτων από το λιμάνι εκτιμάται σε 71 εκατομμύρια τόνους, ίση με το 58% του ετήσιου σχεδίου και 137% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο. Επί του παρόντος, εφαρμόζοντας το Συμπέρασμα του Πολιτικού Γραφείου και το Ψήφισμα της Εθνοσυνέλευσης, υπό την καθοδήγηση του Πρωθυπουργού, το Υπουργείο Μεταφορών αναπτύσσει ένα Σχέδιο για την επενδυτική πολιτική για σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας στον άξονα Βορρά-Νότου, το οποίο θα υποβάλει στις αρμόδιες αρχές. Ο Πρωθυπουργός τόνισε την άποψη, τις αρχές και τη μεθοδολογία της καινοτομίας και της καινοτομίας με ένα στρατηγικό, σύγχρονο και αποτελεσματικό όραμα σύμφωνα με το πνεύμα του Ψηφίσματος 49. Στόχος και απαίτηση είναι η ολοκλήρωση περίπου 1.541 χιλιομέτρων σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας Βορρά-Νότου μέσω 20 επαρχιών και πόλεων. Ο χρόνος υλοποίησης είναι περίπου 10 χρόνια, με στόχο την ολοκλήρωση έως το 2035. Όσον αφορά τις λύσεις για την επίτευξη του παραπάνω στόχου, ο Πρωθυπουργός ζήτησε να μελετηθεί η πιο ευνοϊκή, συντομότερη δυνατή και πιο αποτελεσματική διαδρομή. Να επιλεγεί ταχύτητα σχεδιασμού περίπου 350 χλμ./ώρα. Ο Πρωθυπουργός ζήτησε επίσης να μελετηθεί προσεκτικά η συνολική επένδυση για να διασφαλιστεί η καταλληλότητά της (σημειώστε ότι συγκρίνεται με σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας άλλων χωρών σε παρόμοιες ταχύτητες και κλίμακες και λαμβάνοντας υπόψη το έδαφος και τη γεωλογία του Βιετνάμ). Επιπλέον, να υπολογιστεί η ικανότητα ανάκτησης κεφαλαίου, να αξιολογηθεί η κοινωνικοοικονομική αποτελεσματικότητα, η οικονομική αποτελεσματικότητα, η αποτελεσματικότητα των μεταφορών, η εφοδιαστική, η συνολική αποδοτικότητα, η άμεση και η έμμεση... Από εκεί, θα διερευνηθούν μηχανισμοί και πολιτικές για την κινητοποίηση κεφαλαιακών πηγών με διαφορετικούς τρόπους, τη διαφοροποίηση των κεφαλαιακών πηγών (κεντρικό κεφάλαιο, τοπικό κεφάλαιο, δάνεια, έκδοση ομολόγων, εταιρικό κεφάλαιο...).

Χονγκ Χαν

Πηγή: https://www.baogiaothong.vn/van-chuyen-hanh-khach-qua-duong-sat-tang-manh-192240716170706793.htm