Το VEC συνεχίζει την αποστολή του να ανοίγει σπουδαίους δρόμους

Έχουν περάσει δύο δεκαετίες και η Εταιρεία Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ (VEC) εξακολουθεί να αναζητά μια νέα κατεύθυνση και νέες ευκαιρίες για να προωθήσει τον ηγετικό της ρόλο στις επενδύσεις και την ανάπτυξη εθνικών αυτοκινητοδρόμων.

Κος Truong Viet Dong, Γραμματέας του Κόμματος, Γενικός Διευθυντής του VEC.

Αντιμέτωπο με τη συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρηση σε ορισμένους εθνικούς αυτοκινητόδρομους, με πιο σοβαρή την κατάσταση στις πύλες εισόδου προς το Ανόι, το 2000, το Υπουργείο Μεταφορών (MOT) χρησιμοποίησε το πλεονάζον κεφάλαιο μετά την υποβολή προσφορών από το Έργο Αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 1 (κεφάλαιο ODA από την Παγκόσμια Τράπεζα, την ADB και την Ιαπωνία) για να δοκιμάσει την κατασκευή των δύο πρώτων αυτοκινητοδρόμων στο Βιετνάμ, του τμήματος Phap Van - Cau Gie και του τμήματος Hanoi - Bac Ninh. Το έργο, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 2001, έλυσε πλήρως την κυκλοφοριακή συμφόρηση και στις δύο κατευθύνσεις βόρεια και νότια της πύλης εισόδου προς την πρωτεύουσα.

Πρωτοποριακό μοντέλο απόδοσης ευθύνης στο προϊόν

Βλέποντας την αποτελεσματικότητα και τα οφέλη των επενδύσεων στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε στην κυβέρνηση την ανάπτυξη των ακόλουθων τμημάτων αυτοκινητοδρόμων: Πόλη Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ, Λανγκ - Χόα Λακ, Ντα Νανγκ - Κουάνγκ Νγκάι, Ανόι - Χάι Φονγκ... Προτάθηκε ένα σχέδιο για την κατασκευή του δικτύου αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ έως το 2010, το 2015 και το 2020.

Το πιο δύσκολο πρόβλημα ήταν το πού θα βρεθούν τα κεφάλαια για την υλοποίηση αυτού του φιλόδοξου σχεδίου. Από εδώ, διαμορφώθηκε η ιδέα της ίδρυσης μιας εταιρείας για την επένδυση και την ανάπτυξη του αυτοκινητόδρομου.

Οι απόψεις και οι μεθοδολογίες που σχετίζονται με αυτό το ζήτημα συζητούνται, συμφωνούνται και καθορίζονται πολύ συγκεκριμένα από τις αρμόδιες αρχές.

Καταρχάς , η βιομηχανία και οι υποδομές αποτελούν μια ενιαία οντότητα για την οικονομική ανάπτυξη και τον διεθνή ανταγωνισμό. Μια χώρα που θέλει να βιομηχανοποιηθεί πρέπει να διαθέτει προηγμένες, σύγχρονες υποδομές μεταφορών ένα βήμα μπροστά.

Δεύτερον , οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας αποτελούν το κέντρο προηγμένων και σύγχρονων υποδομών κυκλοφορίας, και μόνο οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας μπορούν να ανταποκριθούν τόσο στις απαιτήσεις των μαζικών μεταφορών όσο και στην ασφάλεια της κυκλοφορίας κατά την περίοδο ανάπτυξης.

Τρίτον , η ανάπτυξη του κοινωνικού κεφαλαίου αποτελεί σημαντικό εργαλείο για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη και τη ζωή των ανθρώπων.

Τέταρτον , η επένδυση σε αυτοκινητόδρομους έχει μακροπρόθεσμα κοινωνικοοικονομικά οφέλη, αλλά απαιτεί μεγάλο ποσό χρηματοδότησης και μακρά περίοδο αποπληρωμής, επομένως το κράτος χρειάζεται πολιτικές στήριξης των επενδύσεων. Στο αρχικό στάδιο, το κράτος συμμετέχει άμεσα στις επενδύσεις.

Από την παραπάνω οπτική γωνία, το Έργο για τη δημιουργία του VEC έχει καθορίσει με σαφήνεια τον οδικό χάρτη ανάπτυξης για κάθε στάδιο. Το πρώτο στάδιο βασίζεται κυρίως σε κρατικά κεφάλαια - κεφάλαια από τον προϋπολογισμό και κεφάλαια από την έκδοση ομολόγων. Στο επόμενο στάδιο, το Κράτος υποστηρίζει την αναδιάρθρωση και εγγυάται τις πηγές δανεισμού. Στο στάδιο ανάπτυξης, το VEC εισπράττει διόδια για την ανάκτηση κεφαλαίου και συσσωρεύει κέρδη για να τα επενδύσει στην κατασκευή του δικτύου οδών ταχείας κυκλοφορίας σύμφωνα με το σχέδιο.

Το έργο έχει λάβει τη συναίνεση πολλών φορέων και μονάδων. Σύμφωνα με το έγγραφο έγκρισης του Πρωθυπουργού με ημερομηνία 6 Οκτωβρίου 2004, το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε απόφαση για την ίδρυση της Εταιρείας Επενδύσεων για την Ανάπτυξη Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ.

Η γέννηση του VEC είναι ένα πείραμα της κυβέρνησης και του τομέα των μεταφορών. Από το κλασικό μοντέλο αναμονής για την είσπραξη του προϋπολογισμού, επένδυσης στο έργο και στη συνέχεια μεταφοράς του στην λειτουργική μονάδα, το VEC πρέπει να αναζητήσει και να κινητοποιήσει πηγές κεφαλαίου και στη συνέχεια να αναπτύξει τις επενδύσεις στις διαδρομές με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο, ώστε να είναι σε θέση να ανακτήσει σύντομα το κεφάλαιο, δημιουργώντας πόρους για επανεπένδυση σε άλλα έργα αυτοκινητοδρόμων. Η πρωτοβουλία να αποδοθεί ευθύνη στα επενδυμένα προϊόντα είναι ένα από τα νέα χαρακτηριστικά του μοντέλου VEC.

Σειρά έργων μεγάλης κλίμακας από μικρό κεφάλαιο ίδρυσης

Με τα χαρακτηριστικά ενός πρωτοφανούς μοντέλου που στοχεύει σε έναν τομέα υποδομών που απαιτεί τεράστιο ποσό επενδυτικού κεφαλαίου και μακρά περίοδο αποπληρωμής, το μοντέλο της VEC αποτελεί ταυτόχρονα μια τολμηρή καινοτομία και μια σημαντική αλλαγή στον επενδυτικό τρόπο σκέψης, αλλά θέτει επίσης μια μεγάλη ευθύνη για την Εταιρεία.

Στις πρώτες ημέρες λειτουργίας της, η VEC αντιμετώπισε μια σειρά από δυσκολίες: Η αρχική κατανομή κεφαλαίου για τη δημιουργία του ιδρυτικού κεφαλαίου ήταν περιορισμένη σε σύγκριση με τα καθήκοντα που της είχαν ανατεθεί· Η οικονομική ύφεση του 2008-2009 και ο υψηλός πληθωρισμός επηρέασαν την κινητοποίηση κεφαλαίων· Η ανάγκη δημιουργίας και διαμόρφωσης του οργανισμού, παράλληλα με την προετοιμασία για επενδύσεις, την εξασφάλιση κεφαλαίων, τον αγώνα δρόμου με τον χρόνο για την υλοποίηση της κατασκευής των πρώτων έργων...

Αντιμέτωποι με μεγάλα καθήκοντα και προκλήσεις, με την στενή προσοχή της κυβέρνησης, των αρμόδιων υπουργείων και των τμημάτων, με αίσθημα ευθύνης και ενότητας, η συλλογική ηγεσία, το προσωπικό και οι εργαζόμενοι του VEC έχουν σταδιακά τελειοποιήσει το οργανωτικό μοντέλο, ζητώντας με επιτυχία την προώθηση επενδυτικών κεφαλαίων για πολλά βασικά έργα.

Σε περίπου 10 χρόνια (2004 - 2013), από ένα αρχικό κεφάλαιο μόλις 1.000 δισεκατομμυρίων VND, με την εγγύηση της κυβέρνησης, η VEC έχει εξασφαλίσει κεφαλαιακές πηγές για επενδύσεις σε έργα αυτοκινητοδρόμων, με συνολική επένδυση έως και 108 τρισεκατομμυρίων VND.

Από το πρώτο έργο, τον αυτοκινητόδρομο Cau Gie - Ninh Binh, ο οποίος ανατέθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών ως επενδυτής για την κατασκευή με τη δομή επενδυτικού κεφαλαίου του έργου, συμπεριλαμβανομένου του ιδρυτικού κεφαλαίου ύψους 1.000 δισεκατομμυρίων VND. Κεφάλαιο που εκδόθηκε από ομόλογα έργων εγγυημένα από την κυβέρνηση, η VEC έχει αποδεχθεί με σιγουριά έργα αυτοκινητοδρόμων μεγαλύτερης κλίμακας.

Το έργο αυτοκινητόδρομου Noi Bai – Lao Cai είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα αυτοκινητοδρόμων στο Βιετνάμ, με συνολικό μήκος 245 χλμ. που διέρχονται από 5 επαρχίες και πόλεις: Hanoi, Vinh Phuc, Phu Tho, Yen Bai, Lao Cai. Η συνολική επένδυση υπερβαίνει τα 30.000 δισεκατομμύρια VND.

Το έργο ταχείας κυκλοφορίας Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay είναι το πρώτο έργο που χρηματοδοτείται από την ODA – το πρώτο έργο που επενδύθηκε από την VEC χρησιμοποιώντας μικτό κεφάλαιο. Το συνολικό μήκος είναι σχεδόν 56 χλμ. και αποτελεί την κύρια διαδρομή που συνδέει την πόλη Ho Chi Minh με τις νοτιοανατολικές επαρχίες.

Το έργο της οδού ταχείας κυκλοφορίας Ben Luc - Long Thanh, συνολικού μήκους σχεδόν 60 χιλιομέτρων που διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Long An και το Dong Nai, είναι το μεγαλύτερο έργο υποδομής στο Νότο με συνολική επένδυση άνω των 31.000 δισεκατομμυρίων VND.

Έργο δρόμου ταχείας κυκλοφορίας: Da Nang – Quang Ngai – Το πρώτο έργο δρόμου ταχείας κυκλοφορίας στην Κεντρική περιοχή με συνολική επένδυση άνω των 31.500 δισεκατομμυρίων VND.

Με την ανάπτυξη του VEC, σε εφαρμογή της εντολής του Πρωθυπουργού, στις 17 Ιουνίου 2010, ο Υπουργός Μεταφορών υπέγραψε την απόφαση αριθ. 1666/QD-BGTVT για τη μετατροπή του VEC σε Vietnam Expressway Corporation.

Ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου Phap Van - Cau Gie επενδύθηκε και λειτουργεί από την VEC.

Επτά πολύτιμα μαθήματα

Κάνοντας μια αναδρομή στην παραγωγή και τις επιχειρηματικές δραστηριότητες των τελευταίων 20 ετών, μπορούμε να δούμε ορισμένα πολύτιμα διδάγματα.

Καταρχάς , είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν συγκεκριμένες εργασίες, να αρθούν οι δυσκολίες και να κινητοποιηθούν αποτελεσματικά οι επιχειρηματικοί πόροι για να επικεντρωθούν στην υλοποίηση.

Δεύτερον , αναγνωρίστε τον σημαντικό ρόλο της οικοδόμησης ενός σταθερού νομικού διαδρόμου, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για τη σταθερή λειτουργία και ανάπτυξη των επαγγελματικών επιχειρήσεων (VEC).

Τρίτον , πρέπει να καινοτομήσουμε την επίγνωση, τον τρόπο σκέψης και τις δράσεις μας για να προωθήσουμε τα εσωτερικά μας δυνατά σημεία, να αξιοποιήσουμε όλους τους διαθέσιμους πόρους και να αξιοποιήσουμε σωστά τις ευκαιρίες από το ταχέως αναπτυσσόμενο εθνικό δίκτυο οδών.

Τέταρτον , ανάπτυξη προγραμμάτων, σχεδίων και λύσεων κατάλληλων για τις πραγματικές συνθήκες της μονάδας, ώστε να καλύπτονται οι ποικίλες ανάγκες των ανθρώπων και των επιχειρήσεων, με αυστηρή συμμόρφωση με τους νομικούς κανονισμούς και τη διαχείριση των φορέων διαχείρισης.

Πέμπτον , είναι απαραίτητο να τελειοποιηθεί η οργανωτική δομή, να ανατεθούν καθήκοντα, να τελειοποιηθεί το σύστημα εγγράφων και εσωτερικών κανονισμών και να διατηρηθεί η πειθαρχία και η τάξη στη μονάδα.

Έκτον , να επανεξετάζετε τακτικά το προσωπικό, να έχετε σχέδια για την εκπαίδευση, την ενίσχυση και την πρακτική άσκηση του προσωπικού και να συμπληρώνετε άμεσα τα νέα στοιχεία. Να διατηρείτε την αλληλεγγύη των μονάδων. Να δίνετε προσοχή στην εκπαίδευση, την ενίσχυση και την ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού, ιδίως του ανθρώπινου δυναμικού με υψηλά προσόντα.

Έβδομον , εστίαση στην έρευνα για την ανάπτυξη στρατηγικών για την εφαρμογή της επιστήμης και της τεχνολογίας, ιδίως την εφαρμογή της τεχνολογίας των πληροφοριών στην παραγωγή, την εφαρμογή του ψηφιακού μετασχηματισμού και τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας.

Υπάρχουν ακόμη προβλήματα…

Τα έγγραφα του 13ου Συνεδρίου του Κόμματος προσδιόρισαν τρεις στρατηγικές καινοτομίες, συμπεριλαμβανομένης της «Οικοδόμησης ενός σύγχρονου και σύγχρονου συστήματος υποδομών τόσο σε οικονομικό όσο και σε κοινωνικό επίπεδο· ιεράρχησης της ανάπτυξης ορισμένων βασικών εθνικών έργων για τις μεταφορές και την προσαρμογή στην κλιματική αλλαγή» για την ουσιαστική υπέρβαση των αναπτυξιακών εμποδίων, την ενίσχυση της συνδεσιμότητας με την περιοχή και τον κόσμο και τον καθορισμό του στόχου της ανάπτυξης υποδομών μεταφορών ένα βήμα μπροστά για την προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης της χώρας. «Εστίαση στην ανάπτυξη του δικτύου οδών ταχείας κυκλοφορίας. Μέχρι το 2025, ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου θα είναι ανοιχτός, μέχρι το 2030 θα υπάρχουν περίπου 5.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας».

Την 1η Σεπτεμβρίου 2021, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε την Απόφαση Αρ. 1454/QD-TTg, με την οποία εγκρίθηκε ο Σχεδιασμός Οδικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050. Συγκεκριμένα, ο στόχος είναι η κατασκευή 5.000 χλμ. αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας έως το 2030, σχηματίζοντας 41 αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας συνολικού μήκους 9.014 χλμ.

Ο φόρτος εργασίας είναι τεράστιος, απαιτώντας κατάλληλους μηχανισμούς πολιτικής για τη διασφάλιση της κρατικής διαχείρισης, την προώθηση της επιχειρηματικής πρωτοβουλίας και την κινητοποίηση των μέγιστων πόρων για επενδύσεις και ανάπτυξη.

Η περίοδος 2021 - 2025 είναι η περίοδος κατά την οποία το έργο διαχείρισης και αξιοποίησης του VEC έχει πολλά πλεονεκτήματα, όπως: η ολοένα και βαθύτερη διεθνής ολοκλήρωση αποτελεί ευκαιρία για την ανάπτυξη του τουρισμού, η αύξηση του όγκου κυκλοφορίας στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας· η ολοκλήρωση των μηχανισμών και των πολιτικών για τη διαχείριση και την αξιοποίηση των αυτοκινητοδρόμων.

Το Πολιτικό Γραφείο και η Εθνοσυνέλευση ενέκριναν την πολιτική μετατροπής του δανειακού κεφαλαίου για αναδανεισμό και κυβερνητικές εγγυήσεις σε κονδύλια του κρατικού προϋπολογισμού, με σκοπό τη δημιουργία μιας πηγής για την αύξηση του ιδρυτικού κεφαλαίου της VEC.

Συγκεκριμένα, μετά τη μεταβίβαση του εκπροσώπου ιδιοκτησίας από το Υπουργείο Μεταφορών στην Επιτροπή Διαχείρισης Κρατικού Κεφαλαίου στις Επιχειρήσεις, η VEC θα είναι επιλέξιμη να συμμετάσχει σε διαγωνισμούς για έργα επενδύσεων σε υποδομές στο πλαίσιο της μορφής ΣΔΙΤ που διαχειρίζεται το Υπουργείο Μεταφορών σύμφωνα με τις διατάξεις του νόμου αριθ. 64/2020/QH14 σχετικά με τις επενδύσεις στο πλαίσιο της μεθόδου της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα.

Τα προβλήματα που σχετίζονται με τον μηχανισμό πολιτικής για τα ΕΠΚ έχουν αρχικά επιλυθεί. Ωστόσο, η διαδικασία για τα επόμενα βήματα έχει ακόμη πολλά βήματα που πρέπει να διεκπεραιωθούν, τα οποία απαιτούν πολύ χρόνο για να εφαρμοστούν.

Το σύστημα προτύπων και κανόνων για τη διαχείριση και εκμετάλλευση των αυτοκινητοδρόμων είναι ελλιπές, ειδικά στον τομέα του ελέγχου φορτίου των οχημάτων (δεν υπάρχουν λειτουργικοί κανόνες, ούτε πρότυπα για το σύστημα ζύγισης μετά την έναρξη λειτουργίας του ETC).

Το κεφάλαιο της VEC είναι πολύ χαμηλό (1.115 δισεκατομμύρια VND) σε σύγκριση με την πολύ μεγάλη επενδυτική κλίμακα των έργων αυτοκινητοδρόμων. Η κινητοποίηση κεφαλαίων από εμπορικές τράπεζες και πιστωτικά ιδρύματα για επενδύσεις σε έργα αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες.

Προώθηση διασυνδέσεων και συμμετοχή σε έργα συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα

Μετά από 20 χρόνια κατασκευής και ανάπτυξης, η VEC έχει «ανοίξει τα φτερά της», συμβαδίζοντας με τη ροή της εποχής, επεκτείνοντας τις δραστηριότητές της σε πολλές επαρχίες και πόλεις σε όλη τη χώρα: Ανόι, Βιν Φουκ, Φου Το, Γεν Μπάι, Λάο Κάι, Χα Ναμ, Ναμ Ντιν, Νιν Μπιν, Ντα Νανγκ, Κουάνγκ Ναμ, Κουάνγκ Νγκάι, Χο Τσι Μινχ, Ντονγκ Νάι, Λονγκ Αν, Καν Το, Βιν Λονγκ.

Επιβεβαιώνοντας τον ρόλο της «ατμομηχανής» στις επενδύσεις στην ανάπτυξη του δικτύου αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ, βάσει του Έργου αναδιάρθρωσης του VEC που εγκρίθηκε από τις αρμόδιες αρχές, η Εταιρεία θα συνεχίσει να αναπτύσσει ένα έργο για επενδύσεις στη συμπλήρωση του κεφαλαίου καταχώρισης για το VEC με βάση το κεφάλαιο που αποφάσισε η Εθνοσυνέλευση να μετατραπεί από δανειακό κεφάλαιο για επαναδανεισμό, με κυβερνητική εγγύηση σε κονδύλια του κρατικού προϋπολογισμού, προς υποβολή στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση του έργου.

Σε αυτή τη βάση, ο Πρωθυπουργός αποφάσισε να συμπληρώσει και να αυξήσει το κεφάλαιο καταχώρισης της VEC. Η αύξηση του κεφαλαίου καταχώρισης θα δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για την πρόσβαση της VEC σε πηγές επενδυτικού κεφαλαίου για την υλοποίηση νέων έργων. Ολοκλήρωση της κατασκευής και υποβολή στις αρμόδιες αρχές για έγκριση του έργου αναδιάρθρωσης της VEC.

Στοχεύοντας στη βιώσιμη ανάπτυξη, το VEC θα αναπτύξει σχέδια για την εύλογη και αποτελεσματική χρήση του αδρανούς κεφαλαίου για τη διατήρηση και την ανάπτυξη του κεφαλαίου σύμφωνα με τους κανονισμούς. Θα διεξάγει έρευνα σχετικά με την αναδιάρθρωση δανείων και θα προτείνει χρηματοοικονομικούς μηχανισμούς για να διασφαλίσει ότι οι πόροι θα συνεχίσουν να συμμετέχουν σε επενδύσεις σε μελλοντικά έργα.

Όσον αφορά τον τομέα των επενδύσεων σε κατασκευές, παράλληλα με την επιτάχυνση της προόδου, την έναρξη λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου Ben Luc - Long Thanh το 2025, την ολοκλήρωση των διαδικασιών προσαρμογής του έργου για την υλοποίηση και ολοκλήρωση των υπολοίπων στοιχείων της διαδρομής Da Nang - Quang Ngai, η VEC θα επικεντρώσει τους πόρους της και θα εντείνει τη συνεργασία με τις αρμόδιες αρχές για την έγκριση επενδυτικών σχεδίων για την επέκταση των αυτοκινητοδρόμων που βρίσκονται σε λειτουργία.

Συγκεκριμένα, το έργο επέκτασης του αυτοκινητόδρομου Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay, του τμήματος Ho Chi Minh City – Long Thanh από 4 λωρίδες σε 10 λωρίδες, με συνολικό μήκος σχεδόν 22 χλμ. Η συνολική επένδυση του έργου ανέρχεται σε περισσότερα από 14.300 δισεκατομμύρια VND. Ο χρόνος υλοποίησης είναι μετά το 2035.

Το έργο επέκτασης του αυτοκινητόδρομου Noi Bai – Lao Cai, τμήματος Yen Bai – Lao Cai, από 2 λωρίδες σε 4 λωρίδες, με συνολικό μήκος 122 χλμ. Η συνολική επένδυση ύψους άνω των 7.200 δισεκατομμυρίων VND προτείνεται να διατεθεί από τον κρατικό προϋπολογισμό. Η περίοδος υλοποίησης είναι από το 2024 έως το 2028.

Το έργο αφορά την επέκταση του αυτοκινητόδρομου Cau Gie – Ninh Binh, στο τμήμα Dai Xuyen – Liem Tuyen, από 4 λωρίδες σε 6 λωρίδες. Το συνολικό μήκος είναι σχεδόν 20 χιλιόμετρα. Η συνολική επένδυση ανέρχεται σε περίπου 600 δισεκατομμύρια VND. Η περίοδος υλοποίησης είναι από το 2024 έως το 2027.

Επιπλέον, ορισμένες διαδρομές στον άξονα ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου θα μελετηθούν για επενδύσεις σε πλήρη κλίμακα. Το VEC μελετά επίσης ορισμένους ταχείας κυκλοφορίας που είναι σημαντικοί για την εξυπηρέτηση των στόχων της εθνικής ασφάλειας και άμυνας, της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης, της εξάλειψης της πείνας και της μείωσης της φτώχειας, και είναι δύσκολο να προσελκύσουν άλλους οικονομικούς τομείς για να συμμετάσχουν.

Επεκτείνοντας το πεδίο δραστηριοτήτων της, η VEC προσανατολίζεται στην έρευνα κοινοπραξιών και στη συνεργασία με ιδιώτες επενδυτές για τη σύσταση ανώνυμων εταιρειών έργων, οι οποίες θα συμμετέχουν σε έργα οδών ταχείας κυκλοφορίας στο πλαίσιο της μορφής επένδυσης ΣΔΙΤ.

Όσον αφορά τον τομέα της διαχείρισης εκμετάλλευσης, προσδιορίζοντάς τον ως τον κύριο τομέα παραγωγής και επιχειρηματικής δραστηριότητας, η VEC θα συνεχίσει να εκτελεί αποτελεσματικά τις δραστηριότητες εκμετάλλευσης, επιδιώκοντας να αυξήσει τον όγκο κυκλοφορίας και τα έσοδα υψηλότερα από ό,τι πριν από 5 χρόνια.

Συγκεκριμένα, ο στόχος που έχει τεθεί έως το 2025 είναι τα έσοδα από τα διόδια να φτάσουν τα 6.000 δισεκατομμύρια VND/έτος, ενώ τα τροχαία ατυχήματα στους αυτοκινητόδρομους θα μειωθούν σε σύγκριση με την περίοδο 2016 - 2020 κατά τουλάχιστον 5% και στα 3 κριτήρια: αριθμός ατυχημάτων, αριθμός θανάτων και αριθμός τραυματισμών.

Μέχρι το 2035, η VEC στοχεύει στη διαχείριση και λειτουργία 1.500 χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμων, στην αποτελεσματική οργάνωση των εργασιών συντήρησης και επισκευής και στην προώθηση της αποδοτικότητας των επενδύσεων στα έργα.

Ορισμένες άλλες λύσεις βρίσκονται επίσης υπό έρευνα και εφαρμογή, όπως: Συμμετοχή σε διαγωνισμούς για την εκμετάλλευση και λειτουργία τμημάτων αυτοκινητοδρόμων Βορρά-Νότου που έχουν επενδυθεί με δημόσια επενδυτικά κεφάλαια· Ενίσχυση των μηχανισμών υποστήριξης για τις μονάδες-μέλη για την ανάπτυξη αγορών εκτός του ΕΠΚ, όπως: οικονομικές εγγυήσεις, υποστήριξη πόρων, μηχανήματα και εξοπλισμός.

Η βελτίωση της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης των επενδύσεων, της κατασκευής και λειτουργίας των αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας και η εφαρμογή της τεχνολογίας των πληροφοριών προσδιορίζονται από την VEC ως βασικά ζητήματα στη μακροπρόθεσμη αναπτυξιακή της στρατηγική.

Η ψηφιακή τεχνολογία έχει εφαρμοστεί και εφαρμόζεται έντονα στη διαχείριση έργων, στη διαχείριση είσπραξης διοδίων, στην έξυπνη παρακολούθηση λειτουργίας της κυκλοφορίας (ITS), στον έλεγχο και την παρακολούθηση φορτίου οχημάτων, στη διαχείριση περιουσιακών στοιχείων και στη διαχείριση λειτουργίας αυτοκινητοδρόμων...

Με τα συγκεκριμένα καθήκοντα που έχουν τεθεί, η συλλογική ηγεσία, τα στελέχη και οι υπάλληλοι της VEC στοχεύουν σε μια πιο φωτεινή εικόνα της παραγωγής και των επιχειρήσεων, με στόχο τα συνολικά έσοδα κατά την περίοδο 2021-2025 να φτάσουν τα 32.400 δισεκατομμύρια VND, τα κέρδη μετά φόρων να ανέρχονται σε σχεδόν 4.200 δισεκατομμύρια VND και να καταβάλλονται στον κρατικό προϋπολογισμό 3.375 δισεκατομμύρια VND.

Αναγνωρίζοντας την προσέλκυση ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας ως έναν από τους «βασικούς» παράγοντες για την επιτυχή εφαρμογή της στρατηγικής της VEC, στο μέλλον, η Εταιρεία έχει προσανατολιστεί στην καινοτομία του μηχανισμού μισθών, μπόνους και αμοιβών των εργαζομένων, των διευθυντών και των επιχειρηματικών στελεχών με λογικό και άκρως ανταγωνιστικό τρόπο που σχετίζεται με την παραγωγικότητα της εργασίας, την παραγωγή και την επιχειρηματική αποδοτικότητα. Ενισχύοντας την εκπαίδευση, την προώθηση και τη βελτίωση των επαγγελματικών προσόντων της διοικητικής ομάδας και των εργαζομένων, ώστε να ανταποκρίνονται άμεσα στην ανάπτυξη της VEC σε κάθε στάδιο.