Έχουν περάσει δύο δεκαετίες και η Εταιρεία Επενδύσεων και Ανάπτυξης Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ (VEC) εξακολουθεί να αναζητά νέες κατευθύνσεις και ευκαιρίες για να προωθήσει τον ηγετικό της ρόλο στις επενδύσεις και την ανάπτυξη του εθνικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων.
 |
| Κος Truong Viet Dong, Γραμματέας της Επιτροπής του Κόμματος και Γενικός Διευθυντής του VEC. |
Αντιμέτωπο με επίμονη κυκλοφοριακή συμφόρηση σε αρκετές εθνικές οδούς, με πιο έντονη την παρουσία στις πύλες εισόδου προς το Ανόι, το 2000, το Υπουργείο Μεταφορών (MOT) χρησιμοποίησε πλεονάζοντα κεφάλαια από τη διαδικασία υποβολής προσφορών για το έργο αναβάθμισης της Εθνικής Οδού 1 (χρηματοδότηση ODA από την Παγκόσμια Τράπεζα, την ADB και την Ιαπωνία) για να ξεκινήσει πιλοτικά την κατασκευή των δύο πρώτων αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ: του τμήματος Phap Van - Cau Gie και του τμήματος Hanoi - Bac Ninh. Το έργο, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 2001, έλυσε αποτελεσματικά την κυκλοφοριακή συμφόρηση και στις δύο κατευθύνσεις βορρά-νότου των πυλών εισόδου της πρωτεύουσας.
Ένα πρωτοποριακό μοντέλο που αναθέτει πλήρως την ευθύνη στο προϊόν.
Αναγνωρίζοντας την αποτελεσματικότητα και τα οφέλη των επενδύσεων στην κατασκευή αυτοκινητοδρόμων, το Υπουργείο Μεταφορών πρότεινε στην κυβέρνηση την υλοποίηση τμημάτων αυτοκινητοδρόμων όπως: Χο Τσι Μινχ – Τρουνγκ Λουόνγκ, Λανγκ – Χόα Λακ, Ντα Νανγκ – Κουάνγκ Νγκάι, Ανόι – Χάι Φονγκ… Καταρτίστηκε ένα σχέδιο για την κατασκευή του δικτύου αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ έως το 2010, το 2015 και το 2020.
Η μεγαλύτερη πρόκληση ήταν η εξεύρεση χρηματοδότησης για την υλοποίηση αυτού του φιλόδοξου σχεδίου. Εδώ γεννήθηκε η ιδέα της ίδρυσης μιας εταιρείας επενδύσεων και ανάπτυξης αυτοκινητοδρόμων.
Οι απόψεις και οι μεθοδολογίες που σχετίζονται με αυτό το ζήτημα έχουν συζητηθεί, συμφωνηθεί και καθοριστεί με μεγάλη σαφήνεια από τις αρμόδιες αρχές.
Καταρχάς , η βιομηχανία και οι υποδομές αποτελούν ένα ενιαίο σύνολο για την οικονομική ανάπτυξη και τη διεθνή ανταγωνιστικότητα. Μια χώρα που θέλει να βιομηχανοποιηθεί πρέπει απαραίτητα να διαθέτει προηγμένες και σύγχρονες υποδομές μεταφορών που να βρίσκονται ένα βήμα μπροστά.
Δεύτερον , οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας αποτελούν το κεντρικό στοιχείο των προηγμένων και σύγχρονων υποδομών μεταφορών· μόνο οι οδοί ταχείας κυκλοφορίας μπορούν να ανταποκριθούν τόσο στις απαιτήσεις των μεταφορών μεγάλου όγκου όσο και στην ασφάλεια της κυκλοφορίας σε αυτή την εποχή ανάπτυξης.
Τρίτον , η ανάπτυξη του κοινωνικού κεφαλαίου αποτελεί σημαντικό εργαλείο για την κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη και τη βελτίωση της ζωής των ανθρώπων.
Τέταρτον , η επένδυση σε αυτοκινητόδρομους έχει μακροπρόθεσμα κοινωνικοοικονομικά οφέλη, αλλά απαιτεί μεγάλο ποσό χρηματοδότησης και μακρά περίοδο αποπληρωμής. Συνεπώς, το κράτος πρέπει να έχει πολιτικές για την υποστήριξη των επενδύσεων. Στην αρχική φάση, το κράτος συμμετέχει άμεσα στην επένδυση.
Από αυτή την άποψη, το σχέδιο σύστασης της VEC καθόρισε σαφώς έναν οδικό χάρτη ανάπτυξης σε στάδια. Το πρώτο στάδιο βασίστηκε κυρίως σε κρατικά κεφάλαια – κονδύλια του προϋπολογισμού και έκδοση ομολόγων. Στο επόμενο στάδιο, το κράτος παρείχε υποστήριξη στη διάρθρωση και την εγγύηση των πηγών δανεισμού. Στο στάδιο ανάπτυξης, η VEC εισέπραττε διόδια για την ανάκτηση κεφαλαίου και συσσωρευμένων κερδών για επένδυση στην κατασκευή του δικτύου οδών ταχείας κυκλοφορίας σύμφωνα με το σχέδιο.
Το έργο έλαβε τη συναίνεση πολλών φορέων και μονάδων. Μετά το έγγραφο έγκρισης του Πρωθυπουργού με ημερομηνία 6 Οκτωβρίου 2004, το Υπουργείο Μεταφορών εξέδωσε απόφαση για την ίδρυση της Εταιρείας Επενδύσεων και Ανάπτυξης Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ.
Η ίδρυση του VEC ήταν ένα πείραμα από την κυβέρνηση και τον τομέα των μεταφορών. Απομακρυνόμενο από το κλασικό μοντέλο που βασιζόταν σε κονδύλια του προϋπολογισμού, ολοκλήρωνε έργα και στη συνέχεια τα μετέφερε σε λειτουργικές μονάδες, το VEC έπρεπε να αναζητήσει και να κινητοποιήσει ανεξάρτητα κεφάλαια και στη συνέχεια να υλοποιήσει επενδύσεις σε αυτοκινητόδρομους με τον πιο αποτελεσματικό τρόπο για να ανακτήσει γρήγορα κεφάλαια και να δημιουργήσει πόρους για επανεπένδυση σε άλλα έργα αυτοκινητοδρόμων. Αυτή η προληπτική προσέγγιση και η δέσμευση για την ποιότητα των επενδυμένων έργων είναι ένα από τα νέα χαρακτηριστικά του μοντέλου VEC.
Μια σειρά από μεγάλης κλίμακας έργα που κατασκευάστηκαν με πενιχρό αρχικό κεφάλαιο.
Χαρακτηριζόμενο από το πρωτοφανές μοντέλο του και την εστίασή του σε έναν τομέα υποδομών που απαιτεί τεράστιες κεφαλαιακές επενδύσεις και μακρά περίοδο αποπληρωμής, το μοντέλο της VEC αντιπροσωπεύει μια τολμηρή καινοτομία και μια σημαντική αλλαγή στον επενδυτικό τρόπο σκέψης, αλλά επιβάλλει επίσης μεγάλη ευθύνη στην Εταιρεία.
Στα αρχικά στάδια λειτουργίας της, η VEC αντιμετώπισε μια σειρά από δυσκολίες: Το αρχικό κεφάλαιο που διατέθηκε για τον σχηματισμό του ιδρυτικού της κεφαλαίου ήταν περιορισμένο σε σύγκριση με τα καθήκοντα που της είχαν ανατεθεί· η οικονομική ύφεση του 2008-2009 και ο υψηλός πληθωρισμός επηρέασαν την κινητοποίηση κεφαλαίων· έπρεπε ταυτόχρονα να οικοδομήσει και να διαμορφώσει την οργάνωσή της, να προετοιμαστεί για επενδύσεις, να εξασφαλίσει χρηματοδότηση και να αγωνιστεί με τον χρόνο για να υλοποιήσει τα πρώτα της έργα...
Αντιμέτωποι με σημαντικά καθήκοντα και σημαντικές προκλήσεις, και με την στενή προσοχή της κυβέρνησης και των αρμόδιων υπουργείων και φορέων, η ηγεσία, το προσωπικό και οι εργαζόμενοι του VEC, με αίσθημα ευθύνης και συντονισμένες προσπάθειες, έχουν σταδιακά τελειοποιήσει το οργανωτικό τους μοντέλο και έχουν προσελκύσει με επιτυχία επενδυτικά κεφάλαια για πολλά βασικά έργα.
Σε μια περίοδο περίπου 10 ετών (2004 – 2013), ξεκινώντας με ένα αρχικό κεφάλαιο μόλις 1.000 δισεκατομμυρίων VND, με την εγγύηση της κυβέρνησης, η VEC έχει εξασφαλίσει κεφαλαιακές πηγές για επενδύσεις σε έργα αυτοκινητοδρόμων, με συνολική επένδυση έως και 108 τρισεκατομμυρίων VND.
Από το πρώτο της έργο, τον αυτοκινητόδρομο Cau Gie – Ninh Binh, για τον οποίο το Υπουργείο Μεταφορών ανέθεσε στην VEC ως επενδυτή μια επενδυτική δομή που περιλαμβάνει κεφάλαιο ίδρυσης 1.000 δισεκατομμυρίων VND και κεφάλαια από την έκδοση ομολόγων έργων με την εγγύηση της κυβέρνησης, η VEC έχει αναλάβει με σιγουριά έργα αυτοκινητοδρόμων μεγαλύτερης κλίμακας.
Ο αυτοκινητόδρομος Noi Bai – Lao Cai είναι ένα από τα μεγαλύτερα έργα αυτοκινητοδρόμων στο Βιετνάμ, με συνολικό μήκος 245 χλμ. που διέρχεται από 5 επαρχίες και πόλεις: Ανόι, Βιν Φουκ, Φου Το, Γεν Μπάι και Λάο Κάι. Η συνολική επένδυση υπερβαίνει τα 30.000 δισεκατομμύρια VND.
Το έργο της οδού ταχείας κυκλοφορίας Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay είναι το πρώτο έργο που χρηματοδοτείται από την ODA – το πρώτο έργο που επενδύθηκε από την VEC χρησιμοποιώντας μικτό κεφάλαιο. Με συνολικό μήκος σχεδόν 56 χλμ., αποτελεί μια ζωτικής σημασίας διαδρομή που συνδέει την Ho Chi Minh City με τις επαρχίες της νοτιοανατολικής περιοχής.
Το έργο του αυτοκινητόδρομου Ben Luc - Long Thanh, συνολικού μήκους σχεδόν 60 χιλιομέτρων, που διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Long An και το Dong Nai, είναι το μεγαλύτερο έργο υποδομής στο Νότο με συνολική επένδυση άνω των 31 δισεκατομμυρίων VND.
Το έργο ταχείας κυκλοφορίας Da Nang - Quang Ngai – το πρώτο έργο ταχείας κυκλοφορίας στην κεντρική περιοχή του Βιετνάμ, με συνολική επένδυση άνω των 31.500 δισεκατομμυρίων VND.
Με την ανάπτυξη του VEC, και σύμφωνα με την οδηγία του Πρωθυπουργού, στις 17 Ιουνίου 2010, ο Υπουργός Μεταφορών υπέγραψε την απόφαση αριθ. 1666/QD-BGTVT με την οποία το VEC μετατράπηκε σε Εταιρεία Επενδύσεων και Ανάπτυξης Αυτοκινητοδρόμων του Βιετνάμ.
 |
| Ένα τμήμα του αυτοκινητόδρομου Pháp Vân – Cầu Giẽ έχει επενδυθεί και λειτουργεί από την VEC. |
Επτά πολύτιμα μαθήματα
Κάνοντας μια αναδρομή στις επιχειρηματικές δραστηριότητες των τελευταίων 20 ετών, μπορούμε να αντλήσουμε αρκετά πολύτιμα διδάγματα.
Καταρχάς , είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν συγκεκριμένες εργασίες, να αρθούν τα εμπόδια και να κινητοποιηθούν αποτελεσματικά οι πόροι της επιχείρησης για να επικεντρωθούν στην εφαρμογή.
Δεύτερον , αναγνωρίζουμε τον κρίσιμο ρόλο της θέσπισης ενός σταθερού νομικού πλαισίου για τη δημιουργία ευνοϊκών συνθηκών για τη σταθερή λειτουργία και ανάπτυξη του VEC.
Τρίτον , πρέπει να καινοτομήσουμε τις αντιλήψεις, τον τρόπο σκέψης και τις πράξεις μας για να αξιοποιήσουμε τα εγγενή μας δυνατά σημεία, να αξιοποιήσουμε όλους τους διαθέσιμους πόρους και να αξιοποιήσουμε στο έπακρο τις ευκαιρίες που προσφέρει το ταχέως αναπτυσσόμενο εθνικό δίκτυο οδών.
Τέταρτον , ανάπτυξη προγραμμάτων, σχεδίων και λύσεων που είναι κατάλληλα για τις πραγματικές συνθήκες της μονάδας, με στόχο την κάλυψη των ποικίλων αναγκών των πολιτών και των επιχειρήσεων, τηρώντας αυστηρά τους νομικούς κανονισμούς και τη διοίκηση του διοικητικού οργάνου.
Πέμπτον , είναι απαραίτητο να βελτιωθεί η οργανωτική δομή, να ανατεθούν αρμοδιότητες, να τελειοποιηθεί το σύστημα εσωτερικών εγγράφων και κανονισμών και να διατηρηθεί η πειθαρχία και η τάξη εντός της μονάδας.
Έκτον , να επανεξετάζετε τακτικά το προσωπικό, να σχεδιάζετε την εκπαίδευση, την ενίσχυση και την ανάπτυξη του προσωπικού και να προσλαμβάνετε άμεσα νέο προσωπικό· να διατηρείτε την ενότητα εντός της μονάδας· να δίνετε προσοχή στην εκπαίδευση, την ενίσχυση και την ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού, ιδίως του προσωπικού υψηλής εξειδίκευσης.
Έβδομον , εστίαση στην έρευνα και ανάπτυξη στρατηγικών για την εφαρμογή της επιστήμης και της τεχνολογίας, ιδίως της τεχνολογίας των πληροφοριών, στην παραγωγή, στην εφαρμογή του ψηφιακού μετασχηματισμού και στην ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας.
Υπάρχουν ακόμα κάποια εμπόδια…
Τα έγγραφα του 13ου Συνεδρίου του Κόμματος προσδιόρισαν τρεις στρατηγικές καινοτομίες, συμπεριλαμβανομένης της «Οικοδόμησης ενός σύγχρονου και σύγχρονου συστήματος υποδομών τόσο σε οικονομικό όσο και σε κοινωνικό επίπεδο· ιεράρχησης της ανάπτυξης ορισμένων βασικών εθνικών έργων στις μεταφορές, προσαρμογής στην κλιματική αλλαγή» για την ουσιαστική υπέρβαση των εμποδίων στην ανάπτυξη, την ενίσχυση της συνδεσιμότητας με την περιοχή και τον κόσμο και τον καθορισμό του στόχου της ανάπτυξης υποδομών μεταφορών ένα βήμα μπροστά για την προώθηση της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης της χώρας: «Εστίαση στην ανάπτυξη του δικτύου οδών ταχείας κυκλοφορίας. Μέχρι το 2025, ο αυτοκινητόδρομος Βορρά-Νότου θα έχει ολοκληρωθεί και μέχρι το 2030 θα υπάρχουν περίπου 5.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων ταχείας κυκλοφορίας».
Την 1η Σεπτεμβρίου 2021, ο Πρωθυπουργός εξέδωσε την Απόφαση Αρ. 1454/QD-TTg για την έγκριση του Σχεδιασμού Οδικού Δικτύου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050. Το σχέδιο αυτό θέτει τον στόχο της κατασκευής 5.000 χλμ. αυτοκινητοδρόμων έως το 2030, σχηματίζοντας 41 διαδρομές αυτοκινητοδρόμων συνολικού μήκους 9.014 χλμ.
Ο φόρτος εργασίας είναι τεράστιος, απαιτώντας κατάλληλους μηχανισμούς πολιτικής που να διασφαλίζουν τόσο τη διαχείριση του κράτους όσο και την προώθηση της πρωτοβουλίας των επιχειρήσεων, μεγιστοποιώντας παράλληλα την κινητοποίηση πόρων για επενδύσεις και ανάπτυξη.
Η περίοδος από το 2021 έως το 2025 παρουσιάζει πολλές ευνοϊκές συνθήκες για τη διαχείριση και τη λειτουργία του VEC, όπως: ολοένα και βαθύτερη διεθνής ολοκλήρωση που δημιουργεί ευκαιρίες για τουριστική ανάπτυξη, υψηλός όγκος κυκλοφορίας στις οδούς ταχείας κυκλοφορίας και βελτιωμένοι μηχανισμοί και πολιτικές για τη διαχείριση και λειτουργία των οδών ταχείας κυκλοφορίας.
Το Πολιτικό Γραφείο και η Εθνοσυνέλευση ενέκριναν την πολιτική μετατροπής δανειακού κεφαλαίου από επανεκταμίευση και κυβερνητικές εγγυήσεις σε κονδύλια του κρατικού προϋπολογισμού για την αύξηση του ιδρυτικού κεφαλαίου της VEC.
Συγκεκριμένα, μετά τη μεταβίβαση της εκπροσώπησης ιδιοκτησίας από το Υπουργείο Μεταφορών στην Επιτροπή Διαχείρισης Κρατικού Κεφαλαίου στις Επιχειρήσεις, η VEC θα είναι επιλέξιμη να συμμετάσχει σε διαγωνισμούς για έργα επενδύσεων σε υποδομές στο πλαίσιο του μοντέλου ΣΔΙΤ που διαχειρίζεται το Υπουργείο Μεταφορών, σύμφωνα με τους κανονισμούς του νόμου αριθ. 64/2020/QH14 σχετικά με τις επενδύσεις στο πλαίσιο της μεθόδου της σύμπραξης δημόσιου-ιδιωτικού τομέα.
Τα εμπόδια που σχετίζονται με τους μηχανισμούς πολιτικής για τα ΕΠΚ έχουν αρχικά επιλυθεί. Ωστόσο, οι διαδικασίες για τη διαχείριση των επόμενων βημάτων εξακολουθούν να περιλαμβάνουν πολλά στάδια και βήματα, τα οποία απαιτούν πολύ χρόνο για να ολοκληρωθούν.
Το σύστημα προτύπων και κανονισμών για τη διαχείριση και λειτουργία οδών ταχείας κυκλοφορίας είναι ελλιπές, ιδίως στον τομέα του ελέγχου βάρους των οχημάτων (δεν υπάρχουν λειτουργικά πρότυπα ούτε πρότυπα για τα συστήματα ζύγισης μετά την έναρξη λειτουργίας του ETC).
Το κεφάλαιο της VEC είναι πολύ χαμηλό (1,115 δισεκατομμύρια VND) σε σύγκριση με την τεράστια επενδυτική κλίμακα των έργων ταχείας κυκλοφορίας. Η άντληση κεφαλαίων από εμπορικές τράπεζες και πιστωτικά ιδρύματα για επενδύσεις σε αυτά τα έργα αντιμετωπίζει πολλές δυσκολίες.
Ενίσχυση των δεσμών και συμμετοχή σε έργα σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα.
Μετά από 20 χρόνια κατασκευής και ανάπτυξης, η VEC έχει «ανοίξει τα φτερά της», συμβαδίζοντας με την εποχή, επεκτείνοντας τις δραστηριότητές της σε πολλές επαρχίες και πόλεις σε όλη τη χώρα: Ανόι, Βιν Φουκ, Φου Το, Γεν Μπάι, Λάο Κάι, Χα Ναμ, Ναμ Ντιν, Νιν Μπιν, Ντα Νανγκ, Κουάνγκ Ναμ, Κουάνγκ Νγκάι, Χο Τσι Μινχ, Ντονγκ Νάι, Λονγκ Αν, Καν Το και Βιν Λονγκ. 
Επιβεβαιώνοντας τον ηγετικό της ρόλο στις επενδύσεις στην ανάπτυξη του δικτύου οδών ταχείας κυκλοφορίας του Βιετνάμ, βάσει του εγκεκριμένου σχεδίου αναδιάρθρωσης για την VEC, η Εταιρεία θα συνεχίσει να αναπτύσσει ένα σχέδιο για την ενίσχυση του κεφαλαίου της VEC με βάση το μέρος του κεφαλαίου που η Εθνοσυνέλευση αποφάσισε να μετατρέψει από δάνεια σε κυβερνητικές εγγυήσεις σε κονδύλια του κρατικού προϋπολογισμού, και θα το υποβάλει στην Εθνοσυνέλευση για έγκριση.
Με βάση αυτό, ο Πρωθυπουργός αποφάσισε να συμπληρώσει και να αυξήσει το καταστατικό κεφάλαιο της VEC. Αυτή η αύξηση του καταστατικού κεφαλαίου θα επιτρέψει στην VEC να έχει πρόσβαση σε επενδυτικά κεφάλαια για την υλοποίηση νέων έργων και θα ολοκληρώσει τη σύνταξη και την υποβολή του σχεδίου αναδιάρθρωσης της VEC στις αρμόδιες αρχές για έγκριση.
Με στόχο τη βιώσιμη ανάπτυξη, το VEC θα αναπτύξει σχέδια για την ορθολογική και αποτελεσματική αξιοποίηση του αδρανούς κεφαλαίου, με στόχο τη διατήρηση και την ανάπτυξη του κεφαλαίου σύμφωνα με τους κανονισμούς, θα μελετήσει την αναδιάρθρωση των δανειακών χρεών και θα προτείνει χρηματοοικονομικούς μηχανισμούς για να διασφαλίσει ότι οι πόροι θα συνεχίσουν να συμμετέχουν σε επενδύσεις σε μελλοντικά έργα.
Στον τομέα των επενδύσεων σε κατασκευές, παράλληλα με την επιτάχυνση της προόδου και την έναρξη λειτουργίας του αυτοκινητόδρομου Ben Luc - Long Thanh το 2025, και την ολοκλήρωση των διαδικασιών προσαρμογής του έργου για την υλοποίηση και ολοκλήρωση των υπολοίπων στοιχείων του αυτοκινητόδρομου Da Nang - Quang Ngai, η VEC θα επικεντρώσει τους πόρους της και θα εντείνει την εργασία της με τις αρμόδιες αρχές μέσω επενδυτικών σχεδίων για την επέκταση των υφιστάμενων αυτοκινητοδρόμων.
Συγκεκριμένα, το έργο επέκτασης του αυτοκινητόδρομου Χο Τσι Μινχ – Λονγκ Τανχ – Ντάου Τζιάι, και συγκεκριμένα του τμήματος Χο Τσι Μινχ – Λονγκ Τανχ, θα αυξήσει τον αριθμό των λωρίδων κυκλοφορίας από 4 σε 10, με συνολικό μήκος σχεδόν 22 χλμ. Η συνολική επένδυση για το έργο ανέρχεται σε περίπου 14.300 δισεκατομμύρια VND. Η υλοποίηση έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει μετά το 2035.
Το έργο επέκτασης του αυτοκινητόδρομου Noi Bai – Lao Cai, και συγκεκριμένα του τμήματος Yen Bai – Lao Cai, από 2 λωρίδες σε 4 λωρίδες, εκτείνεται σε συνολικό μήκος 122 χλμ. Η προτεινόμενη συνολική επένδυση ανέρχεται σε πάνω από 7.200 δισεκατομμύρια VND, με χρηματοδότηση από τον κρατικό προϋπολογισμό. Το έργο έχει προγραμματιστεί να υλοποιηθεί μεταξύ 2024 και 2028.
Το έργο περιλαμβάνει την επέκταση του αυτοκινητόδρομου Cau Gie – Ninh Binh, και συγκεκριμένα του τμήματος Dai Xuyen – Liem Tuyen, από 4 λωρίδες σε 6 λωρίδες. Το συνολικό μήκος είναι σχεδόν 20 χιλιόμετρα, με συνολική επένδυση περίπου 600 δισεκατομμυρίων VND. Το έργο έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί μεταξύ 2024 και 2027.
Επιπλέον, ορισμένες διαδρομές κατά μήκος του άξονα ταχείας κυκλοφορίας Βορρά-Νότου θα μελετηθούν για επενδύσεις σε πλήρη κλίμακα. Το VEC μελετά επίσης ορισμένους ταχείας κυκλοφορίας που είναι σημαντικοί για την εξυπηρέτηση της εθνικής άμυνας και ασφάλειας, της κοινωνικοοικονομικής ανάπτυξης και της μείωσης της φτώχειας, αλλά στους οποίους είναι δύσκολο να προσελκύσουν άλλους οικονομικούς τομείς για να συμμετάσχουν.
Επεκτείνοντας το πεδίο δραστηριοτήτων της, η VEC προσανατολίζει την έρευνά της προς τη δημιουργία κοινοπραξιών και συνεργασιών με ιδιώτες επενδυτές για τη σύσταση ανώνυμων εταιρειών έργων που θα συμμετέχουν σε έργα αυτοκινητοδρόμων στο πλαίσιο του επενδυτικού μοντέλου ΣΔΙΤ.
Όσον αφορά τον τομέα λειτουργίας και διαχείρισης, αναγνωρίζοντας αυτόν ως την κύρια δραστηριότητά της, η VEC θα συνεχίσει να εφαρμόζει αποτελεσματικά τις δραστηριότητες λειτουργίας και εκμετάλλευσης, επιδιώκοντας την επίτευξη υψηλότερου όγκου επισκεψιμότητας και ρυθμών αύξησης εσόδων από ό,τι τα προηγούμενα πέντε χρόνια.
Συγκεκριμένα, οι στόχοι που έχουν τεθεί για το 2025 περιλαμβάνουν την επίτευξη εσόδων από διόδια ύψους 6.000 δισεκατομμυρίων VND ετησίως και τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων σε αυτοκινητόδρομους ταχείας κυκλοφορίας κατά τουλάχιστον 5% σε σύγκριση με την περίοδο 2016-2020 και στα τρία κριτήρια: αριθμός ατυχημάτων, αριθμός θανάτων και αριθμός τραυματισμών.
Μέχρι το 2035, η VEC στοχεύει στη διαχείριση και λειτουργία 1.500 χιλιομέτρων αυτοκινητοδρόμων, στην αποτελεσματική οργάνωση των εργασιών συντήρησης και επισκευής και στη μεγιστοποίηση της επενδυτικής αποδοτικότητας των έργων.
Αρκετές άλλες λύσεις μελετώνται και εφαρμόζονται επίσης, όπως: συμμετοχή σε διαγωνισμούς για την εκμετάλλευση και λειτουργία τμημάτων του αυτοκινητόδρομου Βορρά-Νότου που έχουν επενδυθεί με δημόσια επενδυτικά κεφάλαια· ενίσχυση των μηχανισμών υποστήριξης για τις μονάδες-μέλη για την ανάπτυξη αγορών εκτός του VEC, όπως οικονομικές εγγυήσεις, υποστήριξη πόρων και μηχανήματα και εξοπλισμός.
Η βελτίωση της αποτελεσματικότητας της διαχείρισης των επενδύσεων, της κατασκευής και της λειτουργίας των οδών ταχείας κυκλοφορίας, καθώς και η εφαρμογή της τεχνολογίας των πληροφοριών, προσδιορίζονται από την VEC ως βασικά ζητήματα στη μακροπρόθεσμη αναπτυξιακή της στρατηγική.
Η ψηφιακή τεχνολογία έχει εφαρμοστεί και εφαρμόζεται έντονα σε διάφορους τομείς, από τη διαχείριση έργων, τη διαχείριση είσπραξης διοδίων, τα ευφυή συστήματα μεταφορών (ITS), τον έλεγχο και την παρακολούθηση φορτίου οχημάτων, τη διαχείριση περιουσιακών στοιχείων και τη διαχείριση λειτουργίας αυτοκινητοδρόμων...
Έχοντας θέσει συγκεκριμένα καθήκοντα, η ηγεσία, το προσωπικό και οι εργαζόμενοι της VEC στοχεύουν σε μια πιο λαμπρή επιχειρηματική προοπτική με στόχο την επίτευξη συνολικών εσόδων άνω των 32.400 δισεκατομμυρίων VND την περίοδο 2021-2025, κερδών μετά φόρων σχεδόν 4.200 δισεκατομμυρίων VND και συνεισφοράς 3.375 δισεκατομμυρίων VND στον κρατικό προϋπολογισμό.
Αναγνωρίζοντας ότι η προσέλκυση ανθρώπινου δυναμικού υψηλής ποιότητας αποτελεί έναν από τους «βασικούς» παράγοντες για την επιτυχή εφαρμογή της στρατηγικής της VEC, η Εταιρεία έχει προσανατολιστεί στη μεταρρύθμιση των μηχανισμών μισθών, μπόνους και αμοιβών για τους εργαζομένους, τους διευθυντές και τα στελέχη επιχειρήσεων, ώστε να είναι λογικοί, άκρως ανταγωνιστικοί και να συνδέονται με την παραγωγικότητα της εργασίας και την επιχειρηματική αποτελεσματικότητα, καθώς και στην ενίσχυση της εκπαίδευσης και της επαγγελματικής ανάπτυξης για τη βελτίωση της εμπειρογνωμοσύνης της διοίκησης και του εργατικού δυναμικού της, ώστε να ανταποκρίνεται άμεσα στις αναπτυξιακές ανάγκες της VEC σε κάθε στάδιο. 
Σχόλιο (0)