Η νότια βασική οικονομική ζώνη ενώνει τις δυνάμεις της για να διεισδύσει σε νέο χώρο

(Dan Tri) - Μια σειρά από βασικά έργα υποδομής μεταφορών που συνδέουν τη Νοτιοανατολική περιοχή προωθούνται δυναμικά υπό την καθοδήγηση της Κεντρικής Κυβέρνησης και τις κοινές προσπάθειες των τοπικών αρχών στον νέο χώρο.

Η οικονομική θέση και οι προκλήσεις

Η Νοτιοανατολική περιοχή έχει αναγνωριστεί ως περιοχή με ιδιαίτερα σημαντικό στρατηγικό ρόλο και θέση όσον αφορά την πολιτική , την οικονομία, τον πολιτισμό, την κοινωνία, την εθνική άμυνα, την ασφάλεια και τις εξωτερικές υποθέσεις ολόκληρης της χώρας.

Το 2024, το ακαθάριστο περιφερειακό εγχώριο προϊόν (ΑΕΠ) της νοτιοανατολικής περιοχής θα ξεπεράσει τα 3,7 εκατομμύρια δισεκατομμύρια VND, κατατάσσοντάς την πρώτη μεταξύ των οικονομικών περιφερειών της χώρας. Φέτος, πολλές περιοχές στη νοτιοανατολική περιοχή έθεσαν στόχο διψήφιας αύξησης του ΑΕΠ.

Η Νοτιοανατολική περιοχή διαθέτει επίσης έναν έντονα αναπτυσσόμενο και δυναμικό ιδιωτικό οικονομικό τομέα με τον μεγαλύτερο αριθμό επιχειρήσεων στη χώρα· είναι η περιοχή που προσελκύει τις μεγαλύτερες άμεσες ξένες επενδύσεις (ΑΞΕ) στη χώρα.

Ωστόσο, η περιοχή αυτή εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλούς περιορισμούς και δυσκολίες, όπως η ανάπτυξη που δεν είναι ανάλογη με τις δυνατότητες και τα πλεονεκτήματά της· η οικονομική ανάπτυξη τείνει να επιβραδύνεται. Συγκεκριμένα, το περιφερειακό και διαπεριφερειακό δίκτυο υποδομών, ιδίως οι ενδοπεριφερειακές και διαπεριφερειακές υποδομές μεταφορών, εξακολουθεί να είναι ελλιπές, αδύναμο και ασύγχρονο, επηρεάζοντας την ανάπτυξη και την εξάπλωση της περιοχής.

Για παράδειγμα, πριν από τη συγχώνευση των διοικητικών ορίων, η σύνδεση μεταξύ της πόλης Χο Τσι Μινχ και της Μπιν Ντουόνγκ ήταν συχνά συμφορημένη, κυρίως μέσω της Εθνικής Οδού 13. Ενώ η Μπιν Ντουόνγκ έχει προνοητικά επεκτείνει τον δρόμο, καθαρίσει το έδαφος και τον ολοκληρώσει, η πόλη Χο Τσι Μινχ δεν έχει δει πολλές αλλαγές.

Είναι επίσης μια ιστορία σύνδεσης, οι υποδομές κυκλοφορίας από την πόλη Χο Τσι Μινχ έως τις επαρχίες Tay Ninh ή Dong Nai, η νοτιοδυτική περιοχή δεν έχει επενδυθεί σωστά, η αργή εφαρμογή δημιουργεί σημεία συμφόρησης. Ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Long Thanh - Dau Giay, ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Trung Luong - My Thuan, μετά από πολλά χρόνια ολοκλήρωσης, συχνά παρουσιάζεται υπερφόρτωση και κυκλοφοριακή συμφόρηση. Ορισμένοι περιφερειακοί δρόμοι, όπως ο Περιφερειακός Δρόμος 3, ο Περιφερειακός Δρόμος 4... μετά από πολλά χρόνια, δεν έχουν ακόμη ολοκληρωθεί, ακόμη και σταματούν σε επίπεδο πολιτικής.

Πολλές επιχειρήσεις έχουν παραπονεθεί για το υψηλό κόστος της εφοδιαστικής και της εργασίας από την πόλη Χο Τσι Μινχ στις γειτονικές επαρχίες, λόγω της κυκλοφοριακής συμφόρησης και των υπερφορτωμένων υποδομών. Ένας εκπρόσωπος μιας εταιρείας πλαστικών δήλωσε ότι χρειάστηκαν 4 ώρες για τη μεταφορά εμπορευμάτων από το Φου Μι (πόλη Χο Τσι Μινχ) σε ένα βιομηχανικό πάρκο στο Μπιν Ντουόνγκ για μια απόσταση λίγο πάνω από 50 χλμ. Για την ίδια απόσταση, ο χρόνος ταξιδιού είναι μόνο περίπου 1 ώρα από τα προάστια μέχρι το κέντρο της Μπανγκόκ ή της Κουάλα Λουμπούρ.

Η έλλειψη σύγχρονης κυκλοφοριακής υποδομής και τα παρατεταμένα μποτιλιαρίσματα έχουν επίσης δυσκολέψει πολλούς ανθρώπους που ζουν στα περίχωρα της πόλης Χο Τσι Μινχ να μετακινηθούν στο κέντρο της πόλης. Ο κ. Xuan Doan (περιφέρεια An Khanh, πόλη Χο Τσι Μινχ) περιέγραψε την εμπειρία «τρομερών μποτιλιαρισμάτων» από το Lai Thieu (πρώην Binh Duong) μέχρι το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ, με χρόνο ταξιδιού άνω της 1 ώρας για περίπου 20 χιλιόμετρα δρόμου μέσω της Εθνικής Οδού 13.

Χρειάστηκαν επίσης στον κ. Ντόαν και την οικογένειά του σχεδόν 4 ώρες για να ταξιδέψουν από την πόλη Χο Τσι Μινχ στο Βουνγκ Τάου μέσω της οδού ταχείας κυκλοφορίας Χο Τσι Μινχ - Λονγκ Τανχ και της εθνικής οδού 51.

Ο Δρ. Τραν Ντου Λιτς παραδέχτηκε κάποτε ότι η μητροπολιτική περιοχή της πόλης Χο Τσι Μινχ πριν από τη συγχώνευση είχε σχηματιστεί εδώ και πολύ καιρό, αλλά δεν είχε ακόμη αξιοποιήσει πλήρως τις δυνατότητές της επειδή δεν υπήρχε μηχανισμός περιφερειακής διοικητικής οργάνωσης και ο καθένας έκανε ακόμα το δικό του. «Η κατασκευή μιας γέφυρας που θα συνδέει δύο επαρχίες και η συζήτηση για το πού θα τοποθετηθεί θα διαρκούσε έναν ολόκληρο χρόνο χωρίς τελική απόφαση», είπε.

Νέα εικόνα μετά τη συγχώνευση

Η κύρια πολιτική συγχώνευσης διοικητικών μονάδων 2 επιπέδων άνοιξε ευκαιρίες και μια νέα όψη για τη Νοτιοανατολική περιοχή. Μετά τη συγχώνευση, η περιοχή αυτή περιλαμβάνει 3 επαρχίες και πόλεις: την πόλη Χο Τσι Μινχ (με συγχώνευση της πόλης Χο Τσι Μινχ, της Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου και της Μπιν Ντουόνγκ), την Ντονγκ Νάι (με συγχώνευση της Ντονγκ Νάι και της Μπιν Φουόκ), την Τάι Νινχ (με συγχώνευση της Τάι Νινχ και της Λονγκ Αν). Με την ιδιαίτερα σημαντική της θέση, η Νοτιοανατολική περιοχή εξακολουθεί να παίζει τον ρόλο μιας οικονομικής ατμομηχανής, ενός πόλου ανάπτυξης για την ανάπτυξη της χώρας.

Η (νέα) Νοτιοανατολική περιοχή έχει έκταση άνω των 28.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων, πληθυσμό σχεδόν 21 εκατομμυρίων κατοίκων και ΑΕΠ άνω των 150 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ. Αυτή η περιοχή έχει σχεδόν 23.000 έργα άμεσων ξένων επενδύσεων (που αντιπροσωπεύουν το 55,4%) με συνολικό επενδυτικό κεφάλαιο άνω των 205 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (που αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 42%).

Συγκεκριμένα, η πόλη Χο Τσι Μινχ μόλις έγινε η μεγαλύτερη «υπερπόλη» στο Βιετνάμ, θέτοντας τα θεμέλια για ένα νέο, πολυκεντρικό, ολοκληρωμένο και βιώσιμο μοντέλο ανάπτυξης, δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για να αναδειχθεί η πόλη Χο Τσι Μινχ σε μια κορυφαία ανεπτυγμένη πόλη στην περιοχή.

Το Ψήφισμα του 1ου Συνεδρίου του Κόμματος της Πόλης Χο Τσι Μινχ καθόρισε επίσης το όραμα της πόλης Χο Τσι Μινχ ως «διεθνούς μεγαλούπολης», ενός οικονομικού, χρηματοοικονομικού, επιστημονικού - τεχνολογικού, καινοτόμου και πολιτιστικού κέντρου της περιοχής της Νοτιοανατολικής Ασίας. Το Ψήφισμα καθορίζει 3 στρατηγικές καινοτομίες και 30 βασικούς αναπτυξιακούς στόχους για τη θητεία, ιδίως τον μέσο στόχο ανάπτυξης του ΑΕΠ ύψους 10-11%/έτος. Μέχρι το 2030, το κατά κεφαλήν ΑΕΠ θα φτάσει περίπου τα 14.000-15.000 δολάρια ΗΠΑ, η ψηφιακή οικονομία θα αντιπροσωπεύει το 30-40% του ΑΕΠ...

Μέχρι το 2045, η πόλη Χο Τσι Μινχ θα συγκαταλέγεται στις 100 κορυφαίες πόλεις στον κόσμο, άξια να χαρακτηριστεί ως «διεθνής μεγαλούπολη» της Νοτιοανατολικής Ασίας· ένα οικονομικό, χρηματοοικονομικό, τουριστικό, εκπαιδευτικό και υγειονομικό κέντρο της Ασίας· ένας ελκυστικός παγκόσμιος προορισμός...

Έργο αναβάθμισης της Επαρχιακής Οδού 25Β, της κύριας διαδρομής που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ με το αεροδρόμιο Λονγκ Ταν (Φωτογραφία: Nam Anh - Phuoc Tuan).

Ο Δρ. Αρχιτέκτονας Νγκο Βιετ Ναμ Σον συμφώνησε ότι η συγχώνευση των τριών νοτιοανατολικών επαρχιών της πόλης Χο Τσι Μινχ, της Μπιν Ντουόνγκ και της Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου σίγουρα θα ανοίξει πολλές νέες ευκαιρίες για αξιοποίηση πλεονεκτημάτων και δυνατών σημείων, δημιουργώντας πολύ πιο ελκυστικές προοπτικές από ό,τι σήμερα.

Η πόλη Χο Τσι Μινχ, από τον πολυκεντρικό πολεοδομικό της σχεδιασμό (με το κέντρο της πόλης και τις γύρω δορυφορικές πόλεις), θα αναβαθμιστεί με ένα όραμα τριών στρατηγικών πόλων ανάπτυξης. Στους οποίους, ο κεντρικός πόλος είναι το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ, ο βόρειος πόλος είναι το Μπιν Ντουόνγκ και ο νότιος πόλος είναι η παράκτια αστική αλυσίδα Μπα Ρία Βουνγκ Τάου - Καν Τζίο. Ο νέος σχεδιασμός θα προσφέρει στην πόλη Χο Τσι Μινχ πλεονεκτήματα σε αστική κλίμακα που δεν είχε πριν, τόνισαν οι ειδικοί.

Τα συνδετικά «αιμοφόρα αγγεία» σχηματίζονται

Αντιμέτωπη με μια νέα ευκαιρία καμπής, η πόλη Χο Τσι Μινχ και οι γειτονικές περιοχές έχουν πρόσφατα υποστεί έναν ισχυρό μετασχηματισμό όσον αφορά τις υποδομές μεταφορών. Μια σειρά από βασικά έργα έχουν ολοκληρωθεί ή ξεκινήσει, έχουν αναβαθμιστεί και έχουν γίνει νέες επενδύσεις. Έκτοτε, το αστικό τοπίο έχει αλλάξει σημαντικά και η περιφερειακή συνδεσιμότητα έχει βελτιωθεί.

Το πιο αξιοσημείωτο επίτευγμα είναι ότι ο τερματικός σταθμός T3 του αεροδρομίου Tan Son Nhat τέθηκε σε λειτουργία στις 30 Απριλίου με συνολική επένδυση σχεδόν 11.000 δισεκατομμυρίων VND. Παράλληλα, το Διεθνές Αεροδρόμιο Long Thanh (επαρχία Dong Nai) με κεφαλαιουχική κλίμακα περίπου 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ επιταχύνεται επίσης για να ολοκληρωθεί ουσιαστικά φέτος.

Το αεροδρόμιο Long Thanh αναμένεται να γίνει ο πυρήνας ανάπτυξης της νότιας βασικής οικονομικής ζώνης, δημιουργώντας μια ισχυρή κινητήρια δύναμη για τη μεγαλούπολη της πόλης Χο Τσι Μινχ μετά τη συγχώνευση. Παράλληλα, επιταχύνεται επίσης το σύστημα περιφερειακών οδών, οδών ταχείας κυκλοφορίας και σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας (μετρό).

Το αεροδρόμιο Long Thanh επιταχύνεται (Φωτογραφία: Phuoc Tuan).

Εκ των οποίων, ο Περιφερειακός Οδός 3 της Χο Τσι Μινχ έχει συνολικό μήκος 76 χλμ. που συνδέει την πόλη Χο Τσι Μινχ, την παλιά πόλη Μπιν Ντουόνγκ, την παλιά πόλη Ντονγκ Νάι και την παλιά πόλη Λονγκ Αν, με επενδυτικό κεφάλαιο άνω των 75.000 δισεκατομμυρίων VND. Στόχος είναι έως τις 19 Δεκεμβρίου, ο Περιφερειακός Οδός 3 της Χο Τσι Μινχ να έχει παραδώσει στην κυκλοφορία περισσότερα από 41 χλμ. αυτοκινητοδρόμου και να έχει παραδώσει στην κυκλοφορία ολόκληρο το έργο στις 30 Ιουνίου 2026.

Εν τω μεταξύ, ο περιφερειακός δρόμος 4 της πόλης Χο Τσι Μινχ έχει μήκος περίπου 159 χλμ., με συνολική αρχική επένδυση άνω των 120.000 δισεκατομμυρίων VND και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2028. Η διαδρομή διέρχεται από την πόλη Χο Τσι Μινχ, το Λονγκ Αν (παλιό), το Μπα Ρία - Βουνγκ Τάου (παλιό), το Ντονγκ Νάι (παλιό), το Μπιν Ντουόνγκ (παλιό), εκ των οποίων σχεδόν το 40% του μήκους διέρχεται από το Λονγκ Αν (παλιό). Το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Μπιν Ντουόνγκ (σχεδόν 48 χλμ.) ξεκίνησε τον περασμένο Ιούνιο.

Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας (μετρό) αλλάζουν επίσης την όψη της νότιας αστικής περιοχής. Η γραμμή 1 του μετρό (Ben Thanh - Suoi Tien) θα λειτουργήσει επίσημα στα τέλη του 2024, συνδέοντας το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ και την ανατολική περιοχή. Παράλληλα, μελετώνται επίσης 2 νέες γραμμές του μετρό από την πόλη Χο Τσι Μινχ προς την παλιά Binh Duong για επενδύσεις, με συνολική επένδυση περίπου 100.000 δισεκατομμυρίων VND.

Η ταχεία οδός Bien Hoa - Vung Tau που διασχίζει την επαρχία Dong Nai και η περιφερειακή οδός 3 της πόλης Ho Chi Minh προωθούνται επίσης, συμβάλλοντας στην κοινωνικοοικονομική ανάπτυξη της επαρχίας και της νοτιοανατολικής περιοχής, ενώ παράλληλα συνδέεται απευθείας με το αεροδρόμιο Long Thanh. Σύμφωνα με τη δέσμευση των επενδυτών, έως τις 19 Δεκεμβρίου, η ταχεία οδός Bien Hoa - Vung Tau και η περιφερειακή οδός 3 της πόλης Ho Chi Minh που διασχίζει την Dong Nai θα είναι κατάλληλα για τεχνική κυκλοφορία, ανταποκρινόμενες στις προσδοκίες των κατοίκων.

Τα συστήματα θαλάσσιων λιμένων Cai Mep Ha, Cai Mep Ha κατάντη και το διεθνές λιμάνι διαμετακόμισης Can Gio που σχετίζονται με το σύστημα logistics προσδιορίζονται επίσης ως αναπτυξιακές προτεραιότητες στο Ψήφισμα του 1ου Συνεδρίου του Κόμματος της Πόλης Χο Τσι Μινχ (θητεία 2025-2030). Σύμφωνα με τα έγγραφα του συνεδρίου, το σύμπλεγμα λιμένων Cai Mep - Thi Vai - Can Gio θα αναπτυχθεί σύμφωνα με το ψηφιακό μοντέλο υπερλιμένων και το ολοκληρωμένο σύστημα logistics - που λειτουργεί με μεγάλα δεδομένα.

Η κα Giang Huynh - Διευθύντρια του Τμήματος Έρευνας της Savills HCMC - σχολίασε ότι η συγχώνευση της HCMC δημιουργεί ένα νέο οικονομικό - αστικό κέντρο με ισχυρή ανταγωνιστικότητα, μεγιστοποιώντας τα φυσικά, γεωγραφικά και υποδομικά πλεονεκτήματα των τριών τοποθεσιών.

Η γειτονική τοποθεσία και το σύγχρονο σύστημα κυκλοφορίας που συνδέει τις τρεις τοποθεσίες καθιστούν τον οικονομικό και αστικό χωροταξικό σχεδιασμό πιο βολικό και αποτελεσματικό. Το διευρυμένο ταμείο γης δημιουργεί συνθήκες για στρατηγικές διασποράς πληθυσμού, δορυφορική αστική ανάπτυξη και κατασκευή νέων σύγχρονων αστικών περιοχών. Επιπλέον, ο αναμενόμενος συγχρονισμός των υποδομών κυκλοφορίας, ιδίως των συστημάτων οδών, πλωτών οδών και λιμένων, θα ενισχύσει την περιφερειακή συνδεσιμότητα και θα βελτιώσει την εφοδιαστική ικανότητα, ανέφεραν οι ειδικοί.

Το μέλλον της Νοτιοανατολικής περιοχής αναμένεται να απογειωθεί με την ολοκλήρωση των έργων, δημιουργώντας ένα σύγχρονο, διασυνδεδεμένο οικονομικό - αστικό - βιομηχανικό - υπηρεσιών - λιμενικό οικοσύστημα.

Το ψήφισμα αριθ. 306 της κυβέρνησης σχετικά με την προσαρμογή του Εθνικού Γενικού Σχεδίου για την περίοδο 2021-2030, με όραμα έως το 2050, προσδιορίζει επίσης σαφώς τη Νοτιοανατολική περιοχή ως το κορυφαίο δυναμικό κέντρο ανάπτυξης της χώρας, παίζοντας τον ρόλο ατμομηχανής για την ανάπτυξη και την καινοτομία στο μοντέλο οικονομικής ανάπτυξης του Βιετνάμ κατά την επόμενη περίοδο.

Κατά την περίοδο 2026-2030, η Νοτιοανατολική περιοχή στοχεύει σε μέσο ρυθμό ανάπτυξης του ΑΕΠ περίπου 10% ετησίως, τον υψηλότερο στη χώρα. Η κυβέρνηση στοχεύει στην ανάπτυξη της περιοχής σε ένα ανταγωνιστικό κέντρο επιστήμης - τεχνολογίας, καινοτομίας, βιομηχανίας υψηλής τεχνολογίας, εφοδιαστικής και διεθνών χρηματοοικονομικών στην περιοχή.

Όσον αφορά τις υποδομές, το ψήφισμα 306 προσδιορίζει την προτεραιότητα για την ανάπτυξη του συστήματος μεταφορών της Νοτιοανατολικής περιοχής σε μια σύγχρονη και ισχυρά συνδεδεμένη κατεύθυνση, συμπεριλαμβανομένων των: οικονομικού διαδρόμου Βορρά-Νότου, Κεντρικών Υψιπέδων - Νοτιοανατολικά, Πόλη Χο Τσι Μινχ - Ντονγκ Νάι - Κάι Μεπ - Τι Βάι, και της αστικής βιομηχανικής αλυσίδας Moc Bai - Πόλη Χο Τσι Μινχ - Κάι Μεπ - Λιμένα Τι Βάι που συνδέεται με τον οικονομικό διάδρομο της Διαασιατικής Περιοχής.

Ταυτόχρονα, οι αυτοκινητόδρομοι που συνδέουν την πόλη Χο Τσι Μινχ με τις τοπικές περιοχές και η ολοκλήρωση της Περιφερειακής Οδού 3 και της Περιφερειακής Οδού 4 θεωρούνται βασικά έργα για την προώθηση της περιφερειακής συνδεσιμότητας. Κατασκευάζονται αυτοκινητόδρομοι που συνδέουν την πόλη Χο Τσι Μινχ με τοποθεσίες εντός και εκτός της περιοχής, μαζί με τον αστικό σιδηρόδρομο της πόλης Χο Τσι Μινχ, τον σιδηρόδρομο που συνδέει το κέντρο της πόλης Χο Τσι Μινχ με τις γειτονικές αστικές περιοχές.

Συγκεκριμένα, η λειτουργία του Διεθνούς Αεροδρομίου Long Thanh, η κατασκευή του Διεθνούς Λιμένα Διαμετακόμισης Can Gio, σε συνδυασμό με τη βελτίωση της αποδοτικότητας των αεροδρομίων Tan Son Nhat και Long Thanh, καθώς και των θαλάσσιων λιμένων στις περιοχές Cai Mep - Thi Vai, Hiep Phuoc, Cat Lai κ.λπ., δημιουργούν δυναμική για οικονομική ανάπτυξη και περιφερειακή συνδεσιμότητα.

Αυτές οι κατευθύνσεις επιβεβαιώνουν τις σωστές πολιτικές και την αυστηρή κατεύθυνση του Κόμματος, ενισχύοντας την εμπιστοσύνη στους αναπτυξιακούς στόχους 2030-2045.

Περιεχόμενο: Khong Chiem

Πηγή: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm