Αψηφώντας τον ήλιο και τη βροχή, είμαστε αποφασισμένοι να φτάσουμε στην γραμμή τερματισμού στην ώρα μας.

Στο εργοτάξιο της οδικής γέφυρας πάνω από τον Κόκκινο Ποταμό, μεταξύ Μπατ Ξατ (Λάο Τσάι, Βιετνάμ) και Μπα Σάι (Γιουνάν, Κίνα), η ατμόσφαιρα είναι έντονη και επείγουσα αυτές τις μέρες. Οι ήχοι από τη λειτουργία μηχανημάτων και η βιαστική εργασία σχεδόν εκατό μηχανικών και εργατών εργάζονται μέρα νύχτα, αψηφώντας τον ήλιο και τη βροχή για να διασφαλίσουν την πρόοδο του έργου.

Προοπτική άποψη της συνοριακής γέφυρας πάνω από τον Κόκκινο Ποταμό (Βιετνάμ - Κίνα).

Το έργο ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2025, ξεκινώντας από το Km0+015,61 (χιλιόμετρο έργου), στην περιοχή Ba Sai, στην κομητεία Ha Kou, στην επαρχία Yunnan (Κίνα) και καταλήγοντας στο Km0+440,71, στην περιοχή της συνοριακής πύλης Ban Vuoc, στην κοινότητα Bat Xat, στην επαρχία Lao Cai . Το συνολικό μήκος της γέφυρας είναι 330 μέτρα, εκ των οποίων η κινεζική πλευρά έχει μήκος 165 μέτρα, συμπεριλαμβανομένου του βάθρου M1 και των βάθρων T6 έως T7. Η βιετναμέζικη πλευρά έχει μήκος 165 μέτρα, συμπεριλαμβανομένων των βάθρων T8, T9 και του βάθρου M2. Η κύρια γέφυρα πάνω από τον Κόκκινο Ποταμό είναι μια καλωδιωτή γέφυρα χαμηλού πύργου, που αποτελείται από τρία ανοίγματα, μήκους 230 μέτρων, με προεντεταμένες δοκούς από οπλισμένο σκυρόδεμα, κατασκευασμένη με τη μέθοδο της ισορροπημένης προβόλου σε συνδυασμό με καλωδιωτές δοκούς. Οι πύργοι της γέφυρας έχουν ύψος 20 μέτρα από το κατάστρωμα της γέφυρας και το συνολικό πλάτος της γέφυρας είναι 35,3 μέτρα.

Στο εργοτάξιο της συνοριακής γέφυρας πάνω από τον Κόκκινο Ποταμό (Βιετνάμ - Κίνα).

Η διαδικασία κατασκευής στη βιετναμέζικη πλευρά αντιμετώπισε πολυάριθμες προκλήσεις λόγω πολύπλοκων γεωλογικών συνθηκών και μιας προβλήτας γέφυρας που βρισκόταν στη μέση του Κόκκινου Ποταμού. Το σύστημα πασσάλων από γεωτρήσεις, με βάθος έως και 60 μέτρα και διάμετρο 2 μέτρα, απαιτούσε προηγμένες τεχνικές και εξειδικευμένο εξοπλισμό. Επιπλέον, η παρατεταμένη περίοδος βροχών προκάλεσε ισχυρά ρεύματα, επηρεάζοντας σημαντικά την πρόοδο και την ασφάλεια των εργαζομένων.

Η κατασκευή του προβλήτας Τ8 της γέφυρας βρίσκεται σε εξέλιξη.

Ο κ. Do Tuan Cuong, Επικεφαλής του Τμήματος Έργων 2, του Συμβουλίου Διαχείρισης Επενδύσεων και Κατασκευών της Επαρχίας Lao Cai για Μεταφορικά Έργα, δήλωσε: «Η τρέχουσα πρόοδος είναι πιο αργή από την αρχικά προγραμματισμένη λόγω γεωλογικών και καιρικών συνθηκών. Για να ξεπεραστεί αυτό, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου ζήτησε από τον ανάδοχο να αυξήσει τον εξοπλισμό, να οργανώσει υπερωρίες και να αναπτύξει έμπειρο τεχνικό προσωπικό για να παρακολουθεί στενά τον χώρο. Μόλις ολοκληρωθεί η υποβρύχια κατασκευή - συμπεριλαμβανομένων των θεμελίων, των πασσάλων και του σώματος της προβλήτας - θα διασφαλιστεί η πρόοδος κατασκευής της πάνω από το νερό κατασκευής. Ο στόχος παραμένει η ολοκλήρωση του έργου έως τον Σεπτέμβριο του 2026, όπως συμφωνήθηκε με την κινεζική πλευρά.»

Οι κατασκευαστικές εργασίες τηρούν αυστηρά τις τεχνικές διαδικασίες και διασφαλίζουν την ασφάλεια στον χώρο εργασίας.

Στο εργοτάξιο, η Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. - ο Βιετναμέζος εργολάβος - κινητοποιεί το μέγιστο δυνατό ανθρώπινο δυναμικό, εξοπλισμό και υλικά. Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο κύρια μέτωπα κατασκευής: η προβλήτα T9 στην ακτή και η βάση της προβλήτας T8 στον ποταμό. Μιλώντας σε δημοσιογράφους, ο κ. Ho Xuan Hung, τεχνικός υπεύθυνος της Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., δήλωσε: «Για να διασφαλίσουμε την πρόοδο, συνεργαζόμαστε στενά με τον επενδυτή, εστιάζοντας στην επιτάχυνση των διαφόρων στοιχείων. Οι εργαζόμενοι εργάζονται τόσο κατά τη διάρκεια του μεσημεριανού γεύματος όσο και τη νύχτα για να διασφαλίσουν ότι το έργο θα τηρήσει το χρονοδιάγραμμα. Στην επόμενη φάση, θα κινητοποιήσουμε επιπλέον ανθρώπινο δυναμικό για να διασφαλίσουμε ότι το έργο θα ολοκληρωθεί όπως έχει προγραμματιστεί».

Η κατασκευή παρακολουθείται στενά σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Σύμφωνα με το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου, το Βιετνάμ έχει ολοκληρώσει την προβλήτα M2 και όλους τους πασσάλους διάτρησης για τις προβλήτες T8 και T9, με την αξία υλοποίησης του έργου να φτάνει περίπου το 17% της συνολικής συμβατικής αξίας. Ο ανάδοχος επικεντρώνεται επί του παρόντος στην κατασκευή των προβλήτων T8 και T9, επιδιώκοντας να ολοκληρώσει ολόκληρη την υποβρύχια κατασκευή το 2025, δημιουργώντας μια ευνοϊκή βάση για την κατασκευή της υπερκατασκευής το 2026.

Μηχανικοί και εργάτες εργάζονται μέρα νύχτα, αψηφώντας τον ήλιο και τη βροχή για να διασφαλίσουν ότι η κατασκευή του έργου θα προχωρήσει σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα.

Το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου απαιτεί από τις κατασκευαστικές μονάδες να τηρούν αυστηρά τις τεχνικές διαδικασίες, διασφαλίζοντας την ασφάλεια στην εργασία, την περιβαλλοντική υγιεινή και την πρόληψη πυρκαγιών. Ο χώρος κατασκευής είναι εξοπλισμένος με σήμανση, συστήματα φωτισμού και παρακολούθηση ασφαλείας 24/7. Όλα τα υλικά και τα εξαρτήματα ελέγχονται περιοδικά για να διασφαλίζεται η ποιότητα σύμφωνα με τα τεχνικά πρότυπα.

Ο εργολάβος επικεντρώνεται επί του παρόντος στην κατασκευή της προβλήτας T8.

Ο εκπρόσωπος του εργολάβου δήλωσε ότι θα συνεχίσουν να εφαρμόζουν προηγμένες τεχνικές κατασκευής, διασφαλίζοντας την ασφάλεια της εργασίας, την πρόοδο του έργου, την ποιότητα και τη συμμόρφωση με τις τεχνικές απαιτήσεις τόσο του Βιετνάμ όσο και της Κίνας.

Η ατμόσφαιρα στις κατασκευές είναι έντονη και επείγουσα.

Με την ολοκλήρωσή της, η γέφυρα θα συνδέει την Οικονομική Ζώνη Συνόρων Ban Vuoc (Βιετνάμ) με τη Ζώνη Ba Sai (Κίνα), σχηματίζοντας μια ζωτική αρτηρία μεταφορών στον οικονομικό διάδρομο Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, ανοίγοντας νέες ευκαιρίες ανάπτυξης για την βόρεια παραμεθόρια περιοχή.

Πηγή: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html