Ξεπερνώντας τον ήλιο και τη βροχή, αποφασισμένος να φτάσει στη γραμμή τερματισμού εγκαίρως

Στο εργοτάξιο της οδικής γέφυρας που διασχίζει τα σύνορα του Κόκκινου Ποταμού Bat Xat (Λάο Τσάι, Βιετνάμ) - Ba Sai (Γιουνάν, Κίνα), αυτές τις μέρες, η ατμόσφαιρα κατασκευής είναι έντονη και επείγουσα. Οι ήχοι λειτουργίας των μηχανημάτων και του εξοπλισμού, μαζί με τον βιαστικό ρυθμό εργασίας σχεδόν εκατό μηχανικών και εργατών, εργάζονται μέρα νύχτα υπό τον ήλιο και τη βροχή για να διασφαλίσουν την πρόοδο της κατασκευής του Έργου.

Άποψη της συνοριακής γέφυρας πέρα ​​από τον Κόκκινο Ποταμό (Βιετνάμ - Κίνα).

Το έργο ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2025, ξεκινώντας από το Km0+015.61 (διαδρομή έργου), στην περιοχή Ba Sai, στην περιφέρεια Ha Khau, στην επαρχία Yunnan (Κίνα) και καταλήγοντας στο Km0+440.71, στην περιοχή της συνοριακής πύλης Ban Vuoc, στην κοινότητα Bat Xat, στην επαρχία Lao Cai . Το συνολικό συνολικό μήκος είναι 330 μέτρα, εκ των οποίων η κινεζική πλευρά έχει μήκος 165 μέτρα, συμπεριλαμβανομένου του βάθρου M1 και των βάθρων T6 έως T7. Η βιετναμέζικη πλευρά έχει μήκος 165 μέτρα, συμπεριλαμβανομένων των βάθρων T8, T9 και του βάθρου M2. Η κύρια γέφυρα που διασχίζει τον Κόκκινο Ποταμό είναι μια καλωδιωτή γέφυρα χαμηλού πύργου, που αποτελείται από τρία ανοίγματα, μήκους 230 μέτρων, από δοκούς από προεντεταμένο οπλισμένο σκυρόδεμα, κατασκευασμένη με τη μέθοδο της ισορροπημένης προβόλου σε συνδυασμό με καλωδιωτή ανάρτηση. Ο πύργος της γέφυρας έχει ύψος 20 μέτρα από το κατάστρωμα της γέφυρας, το συνολικό πλάτος είναι 35,3 μέτρα.

Στο εργοτάξιο της συνοριακής γέφυρας πάνω από τον Κόκκινο Ποταμό (Βιετνάμ - Κίνα).

Η διαδικασία κατασκευής στη βιετναμέζικη πλευρά αντιμετώπισε πολλές προκλήσεις λόγω των πολύπλοκων γεωλογικών συνθηκών και μιας προβλήτας γέφυρας που βρίσκεται στη μέση του Κόκκινου Ποταμού. Το σύστημα πασσάλων με γεωτρήσεις έχει βάθος έως και 60 μέτρα και διάμετρο 2 μέτρα, απαιτώντας υψηλή τεχνολογία και εξειδικευμένο εξοπλισμό. Επιπλέον, η παρατεταμένη περίοδος βροχών προκαλεί ισχυρά ρεύματα, επηρεάζοντας σημαντικά την πρόοδο και την ασφάλεια της εργασίας.

Κατασκευή προβλήτας γέφυρας Τ8.

Ο κ. Do Tuan Cuong - Επικεφαλής του Έργου 2, του Συμβουλίου Διαχείρισης Επενδύσεων στην Κατασκευή Κυκλοφοριακών Σχεδίων της επαρχίας Lao Cai, δήλωσε: «Η τρέχουσα πρόοδος είναι πιο αργή από το αρχικό σχέδιο λόγω γεωλογικών και καιρικών παραγόντων. Για να ξεπεραστεί αυτό, το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου ζήτησε από τον ανάδοχο να αυξήσει τον εξοπλισμό, να οργανώσει υπερωρίες και να κινητοποιήσει έμπειρο τεχνικό προσωπικό για την άμεση παρακολούθηση του χώρου. Όταν ολοκληρωθεί η υποβρύχια κατασκευή - συμπεριλαμβανομένης της βάσης, των πασσάλων και του σώματος της προβλήτας -, η πρόοδος κατασκευής της άνω κατασκευής θα είναι εγγυημένη. Ο στόχος εξακολουθεί να είναι η ολοκλήρωση του έργου έως τον Σεπτέμβριο του 2026, όπως συμφωνήθηκε με την κινεζική πλευρά».

Η κατασκευή ακολουθεί αυστηρά τις τεχνικές διαδικασίες για να διασφαλίσει την ασφάλεια στην εργασία.

Στο εργοτάξιο, η Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd. - η κατασκευαστική μονάδα στη βιετναμέζικη πλευρά - κινητοποιεί το μέγιστο των ανθρώπινων πόρων, εξοπλισμού και υλικών. Αυτή τη στιγμή υπάρχουν δύο κύριες ομάδες κατασκευής: η προβλήτα T9 στην ακτή και η βάση της προβλήτας T8 κάτω από τον ποταμό. Μιλώντας σε δημοσιογράφους, ο κ. Ho Xuan Hung, τεχνικός υπεύθυνος της Trung Chinh Construction and Trading Co., Ltd., δήλωσε: «Για να διασφαλίσουμε την πρόοδο, συντονιζόμαστε στενά με τον επενδυτή, εστιάζοντας στην επιτάχυνση των εργασιών. Οι εργαζόμενοι εργάζονται όλη μέρα και νύχτα για να διασφαλίσουν την πρόοδο. Στην επόμενη φάση, θα κινητοποιήσουμε περισσότερους εργαζόμενους για να διασφαλίσουμε ότι το έργο θα ολοκληρωθεί όπως έχει προγραμματιστεί».

Η κατασκευή παρακολουθείται στενά σύμφωνα με τους κανονισμούς.

Σύμφωνα με το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου, μέχρι σήμερα, η βιετναμέζικη πλευρά έχει ολοκληρώσει την προβλήτα M2, όλους τους πασσάλους διάτρησης των προβλήτων T8 και T9, η αξία υλοποίησης του έργου έχει φτάσει περίπου το 17% της συνολικής συμβατικής αξίας. Ο ανάδοχος επικεντρώνεται στην κατασκευή του σώματος της προβλήτας T8, T9, επιδιώκοντας να ολοκληρώσει ολόκληρη την υποβρύχια κατασκευή το 2025, δημιουργώντας ευνοϊκές συνθήκες για την κατασκευή της άνω κατασκευής το 2026.

Μηχανικοί και εργάτες εργάζονται μέρα νύχτα με ήλιο και βροχή για να διασφαλίσουν την πρόοδο της κατασκευής του έργου.

Το Συμβούλιο Διαχείρισης Έργου απαιτεί από τις κατασκευαστικές μονάδες να συμμορφώνονται αυστηρά με τις τεχνικές διαδικασίες, να διασφαλίζουν την ασφάλεια στην εργασία, την περιβαλλοντική υγιεινή και την πρόληψη πυρκαγιών. Ο χώρος κατασκευής είναι εξοπλισμένος με πινακίδες, συστήματα φωτισμού και παρακολούθηση ασφαλείας 24/7. Όλα τα υλικά και τα εξαρτήματα ελέγχονται περιοδικά για να διασφαλίζεται η ποιότητα σύμφωνα με τα τεχνικά πρότυπα.

Ο εργολάβος επικεντρώνεται στην κατασκευή της προβλήτας T8.

Ο εκπρόσωπος του εργολάβου δήλωσε ότι θα συνεχίσουν να εφαρμόζουν προηγμένες τεχνικές κατασκευής για να διασφαλίσουν την ασφάλεια της εργασίας, την πρόοδο, την ποιότητα του έργου και τη συμμόρφωση με τις τεχνικές απαιτήσεις τόσο του Βιετνάμ όσο και της Κίνας.

Η ατμόσφαιρα στις κατασκευές είναι έντονη και επείγουσα.

Όταν ολοκληρωθεί, η γέφυρα θα συνδέει την Οικονομική Ζώνη της Συνοριακής Πύλης Ban Vuoc (Βιετνάμ) με τη Ζώνη Ba Sai (Κίνα), σχηματίζοντας μια ζωτική οδική αρτηρία στον οικονομικό διάδρομο Kunming - Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, ανοίγοντας νέο χώρο ανάπτυξης για την βόρεια παραμεθόρια περιοχή.

Πηγή: https://baolaocai.vn/vuot-nang-thang-mua-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-post885614.html