Κοινωνικοποίηση της επιθεώρησης μηχανοκίνητων οχημάτων: Αναμένεται να δώσει «ώθηση» στις προσπάθειες για πράσινη κυκλοφορία

(PLVN) - Η επέκταση της κοινωνικοποίησης των δραστηριοτήτων ελέγχου οχημάτων θεωρείται από πολλούς ειδικούς ότι ανοίγει μια νέα κατεύθυνση για τον κλάδο των μεταφορών, συμβάλλοντας στη μείωση της πίεσης στο κρατικό σύστημα ελέγχου, στη βελτίωση της ποιότητας των υπηρεσιών και στην προώθηση της διαφάνειας σε αυτόν τον τομέα. Σε συνδυασμό με τον στόχο των οικολογικών μεταφορών, αυτό το μοντέλο αναμένεται να δημιουργήσει μια «ώθηση» για τον έλεγχο των εκπομπών, την τεχνολογική καινοτομία και την οικοδόμηση ενός πιο βιώσιμου περιβάλλοντος μετακίνησης για τους ανθρώπους.

Δοκιμή εκπομπών μηχανοκίνητων οχημάτων: Απαραίτητη

Το Υπουργείο Γεωργίας και Περιβάλλοντος καταρτίζει επί του παρόντος έναν οδικό χάρτη για την εφαρμογή των εθνικών τεχνικών κανονισμών σχετικά με τις εκπομπές από μοτοσικλέτες και σκούτερ που κυκλοφορούν στο Βιετνάμ. Αυτός ο οδικός χάρτης δημιουργεί μια νομική βάση για τη σταδιακή κατάργηση των οχημάτων που δεν πληρούν τα πρότυπα και τους κανονισμούς εκπομπών, προωθώντας τη μετάβαση σε καθαρά, φιλικά προς το περιβάλλον οχήματα. Η εφαρμογή του οδικού χάρτη στοχεύει επίσης στην εφαρμογή των διεθνών δεσμεύσεων του Βιετνάμ για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και την υποστήριξη της ανάπτυξης βιώσιμων, σύγχρονων αστικών μεταφορών σύμφωνα με τους εθνικούς στρατηγικούς προσανατολισμούς.

Μιλώντας στο σεμινάριο με τίτλο «Επιθεώρηση εκπομπών οχημάτων και έλεγχος της ατμοσφαιρικής ρύπανσης» που πραγματοποιήθηκε το πρωί της 25ης Νοεμβρίου, ο Καθηγητής Δρ. Hoang Xuan Co - Επικεφαλής του Τμήματος Επιστημών της Ένωσης Περιβαλλοντικής Οικονομίας του Βιετνάμ, δήλωσε ότι πρόκειται για ένα απαραίτητο έργο. Ωστόσο, κατά την εφαρμογή του, πρέπει να απαντήσουμε στο ερώτημα: Ποιο πρόβλημα λύνει αυτή η δραστηριότητα, ποιος είναι ο σκοπός της; Και ένας από τους στόχους είναι να λάβουμε υπόψη πόσες εκπομπές εκπέμπονται από τις δημόσιες συγκοινωνίες; Ακόμα και μετά από 3 χρόνια επιθεώρησης, πόσες εκπομπές έχουν μειωθεί; «Μόνο τότε μπορούμε να αποδείξουμε τα «οφέλη» αυτής της πολιτικής» - ο Καθηγητής Δρ. Hoang Xuan Co εξέφρασε την άποψή του.

Συμφωνώντας με την παραπάνω άποψη, ο Καθηγητής Δρ. Nguyen Huu Dung - Διευθυντής του Ινστιτούτου Αστικού και Βιομηχανικού Περιβάλλοντος του Βιετνάμ, δήλωσε ότι πρόκειται για ένα εξαιρετικά δύσκολο και περίπλοκο πρόβλημα. Σύμφωνα με τον Διευθυντή του Ινστιτούτου Αστικού και Βιομηχανικού Περιβάλλοντος του Βιετνάμ, ο έλεγχος αυτοκινήτων είναι δύσκολος, ο έλεγχος μηχανοκίνητων οχημάτων (μοτοσικλετών, μοτοσικλετών) είναι πολλές φορές πιο δύσκολος, επειδή κάθε σπίτι έχει 2-3 μοτοσικλέτες. Για να μην αναφέρουμε τα οχήματα που εισέρχονται και εξέρχονται από το κέντρο της πόλης, καθώς και τα οχήματα που κινούνται άσκοπα. Μόνο στο Ανόι , εκτιμάται ότι υπάρχουν περισσότερες από 2 εκατομμύρια παλιές και ερειπωμένες μοτοσικλέτες, συγκεντρωμένες σε νοικοκυριά χαμηλού εισοδήματος. Εάν οι μοτοσικλέτες ανακληθούν ή απαγορευτούν, από πού θα βασίζονται για να βιοποριστούν;

Σχετικά με αυτό το ζήτημα, ο εκπρόσωπος της Εθνοσυνέλευσης (NAD) της επαρχίας Dong Thap, Pham Van Hoa, δήλωσε ότι η επιθεώρηση των εκπομπών των μηχανοκίνητων οχημάτων είναι απαραίτητη και πρέπει να γίνεται, αλλά ο τρόπος μείωσης και περιορισμού τους πρέπει να εξεταστεί προσεκτικά και πρέπει να υπάρχει ένας συγκεκριμένος οδικός χάρτης. Επιπλέον, κατά την εφαρμογή της επιθεώρησης, είναι απαραίτητο να υπολογιστεί ο τρόπος με τον οποίο θα καλυφθούν οι απαιτήσεις των εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού. Η κυβέρνηση πρέπει να έχει πολιτικές για την επίλυση αυτού του προβλήματος. Συγκεκριμένα: Κατά τη συλλογή παλαιών και ερειπωμένων οχημάτων, πώς θα πρέπει να υποστηρίξουμε τα άτομα με χαμηλό εισόδημα να στραφούν σε ηλεκτρικά οχήματα; Για παράδειγμα, το Ανόι θα αρχίσει να απαγορεύει τα βενζινοκίνητα οχήματα σε 9 βασικές συνοικίες το 2026. Έτσι, εάν δεν επιτρέπονται τα βενζινοκίνητα οχήματα, ποιο μέσο μεταφοράς είναι καλύτερο; Τα τρέχοντα δημόσια οχήματα δεν πληρούν τις απαιτήσεις...

Κινητοποίηση της «δύναμης» των ιδιωτικών επιχειρήσεων

Σύμφωνα με τον κ. Ta Dinh Thi - Αντιπρόεδρο της Επιτροπής Επιστήμης, Τεχνολογίας και Περιβάλλοντος της Εθνοσυνέλευσης, ο στόχος έως το 2030 είναι το 100% των οχημάτων που συμμετέχουν στην κυκλοφορία να διαχειρίζονται για την προστασία του περιβάλλοντος, αλλά να ακολουθούν έναν οδικό χάρτη.

Για την επίτευξη αυτού του στόχου, ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Επιστήμης, Τεχνολογίας και Περιβάλλοντος της Εθνοσυνέλευσης δήλωσε ότι είναι απαραίτητο να διασφαλιστούν οι ακόλουθες προϋποθέσεις: Πλήρης ψήφιση ενός συστήματος εθνικών προτύπων και κανονισμών, που να διασφαλίζει τη σκοπιμότητα σε όλες τις πτυχές, καθώς και σε τεχνικά ζητήματα, κοινωνική ασφάλιση κ.λπ.· Πρέπει να υπάρχει ένας οδικός χάρτης για τις υποδομές που εξυπηρετούν το έργο των επιθεωρήσεων, από τεχνικά ζητήματα, ανθρώπινους πόρους, τεχνολογία· Διασφάλιση των συμφερόντων των ενδιαφερόμενων μερών και να έχει βασικά σημεία, εστιάσεις κ.λπ. (Για παράδειγμα: Εφαρμογή πρώτα στην περιοχή της πόλης, στη συνέχεια μετάβαση στις περιφέρειες κ.λπ.) και πρέπει να διασφαλίζεται ο συγχρονισμός, να δίνεται προσοχή στη ζωή των ανθρώπων κ.λπ. Διασφάλιση της σκοπιμότητας με τη δημιουργία ενός αποτελεσματικού μηχανισμού παρακολούθησης, εφαρμόζοντας νέες τεχνολογίες (τεχνητή νοημοσύνη (AI), ψηφιακός μετασχηματισμός κ.λπ.). Συγκεκριμένα, είναι απαραίτητο να παρακολουθούνται στενά οι δραστηριότητες των εγκαταστάσεων επιθεώρησης (το Υπουργείο Κατασκευών προεδρεύει και εκτελεί αυτό το έργο). Όταν αναπτύσσεται σε μεγάλη κλίμακα, είναι απαραίτητο να υπάρχει ο συντονισμός πολλών μερών, ιδίως της ιδιωτικής επιχειρηματικής δύναμης. Οι μηχανισμοί συντονισμού πρέπει να είναι συγκεκριμένοι, διασφαλίζοντας την εφαρμογή, τη διαφάνεια και την αποτελεσματικότητα.

«Παράλληλα με αυτό, πρέπει επίσης να δοθεί η δέουσα προσοχή στο ζήτημα της μετατροπής καυσίμων με ολοκληρωμένες, σύγχρονες πολιτικές και έναν σαφή οδικό χάρτη. Πρέπει να επικοινωνήσουμε με τον κόσμο για να αλλάξουμε την αντίληψή του. Μόλις αποκτήσει τη σωστή αντίληψη, θα συμφωνήσει και θα την υποστηρίξει, μόνο τότε μπορεί να εφαρμοστεί» - τόνισε ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής Επιστήμης, Τεχνολογίας και Περιβάλλοντος της Εθνοσυνέλευσης.

Αναφερόμενος στον ρόλο και τη συμμετοχή των ιδιωτικών επιχειρήσεων σε αυτή τη δραστηριότητα, σύμφωνα με τον βουλευτή της Εθνοσυνέλευσης Pham Van Hoa, ο τρέχων προϋπολογισμός μας είναι αρκετά άφθονος, αλλά πρέπει να επικεντρωθούμε στην εφαρμογή εθνικών προγραμμάτων-στόχων, στην κοινωνική ασφάλιση κ.λπ. Επομένως, είναι απαραίτητο να κινητοποιήσουμε κοινωνικούς πόρους, να καλέσουμε τις επιχειρήσεις να επενδύσουν σε μηχανήματα και εξοπλισμό. Τα καλά μηχανήματα και ο εξοπλισμός πρέπει να διασφαλίζουν τον ποιοτικό έλεγχο. Ωστόσο, πρέπει επίσης να εξετάσουμε προσεκτικά εάν η επιχείρηση έχει συσταθεί με τη σωστή άδεια; Είναι οι εγκαταστάσεις καλές; Πληρούν τα πρότυπα οι άνθρωποι; Πώς είναι οι επιθεωρητές ποιότητας; Για να κινητοποιήσει και να ενθαρρύνει τις επιχειρήσεις να συμμετάσχουν, το Κράτος πρέπει να τις υποστηρίξει με πολιτικές, όπως φορολογική στήριξη, γη, εκπαίδευση προσωπικού κ.λπ.

Σχετικά με αυτό το ζήτημα, ο καθηγητής Δρ. Nguyen Huu Dung δήλωσε ότι είναι πολύ δύσκολο να ελεγχθεί ένας μεγάλος αριθμός μοτοσικλετών. Επομένως, η κοινωνικοποίηση θα βοηθήσει τον φορέα διαχείρισης να μειώσει το βάρος των ελέγχων. Προς το παρόν, δεν είναι δύσκολο να επενδύσει κανείς σε εξοπλισμό ελέγχου.

Κύριος Τα Ντιν Θι.

Κος Ta Dinh Thi - Αναπληρωτής Πρόεδρος της Επιτροπής Επιστήμης, Τεχνολογίας και Περιβάλλοντος της Εθνοσυνέλευσης:

«Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας παρακολούθησης, τα μέλη της αντιπροσωπείας παρακολούθησης της Εθνοσυνέλευσης για το θέμα αυτό συμφώνησαν στην ανάγκη διασφάλισης της εφαρμογής από τα παραμικρά πράγματα κατά την εφαρμογή λύσεων προστασίας του περιβάλλοντος. Η εφαρμογή πολιτικών πρέπει να έχει συγκεκριμένο οδικό χάρτη και να κινητοποιεί κοινωνικούς πόρους, το Κράτος από μόνο του δεν μπορεί να το κάνει.»

Αυτή τη στιγμή, σε ολόκληρη τη χώρα κυκλοφορούν περισσότερες από 74 εκατομμύρια μοτοσικλέτες. Ο έλεγχος ενός τόσο μεγάλου αριθμού οχημάτων, σε σύντομο χρονικό διάστημα, σε μεγάλη κλίμακα αποτελεί μεγάλη πρόκληση. Και για την αποτελεσματική εφαρμογή του, πρέπει να διασφαλιστούν οι ακόλουθες απαιτήσεις: Δικαιοσύνη (μεταξύ περιφερειών, υποκειμένων που συμμετέχουν στον έλεγχο)· Διαφάνεια στη διαδικασία· Απλούστευση των διαδικασιών (εάν η πολιτική είναι κατάλληλη αλλά οι διαδικασίες είναι δυσκίνητες, οι άνθρωποι δεν θα την υποστηρίξουν)· Συγκεκριμένα, τα οφέλη πρέπει να κατανέμονται μεταξύ των εμπλεκόμενων μερών...».

Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Μπούι Θι Αν.

Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Bui Thi An - Μέλος της XIII Εθνικής Συνέλευσης, Διευθυντής του Ινστιτούτου Φυσικών Πόρων, Περιβάλλοντος και Κοινοτικής Ανάπτυξης:

«Οι δοκιμές εκπομπών των οχημάτων συμβάλλουν στη μείωση της περιβαλλοντικής ρύπανσης - ένα φαινομενικά τεχνικό αλλά πολύ κοινωνικό ζήτημα. Για να γίνει η πολιτική πραγματικότητα, πρέπει να αυξήσουμε την προπαγάνδα, ώστε οι άνθρωποι να κατανοήσουν και οι διαχειριστικές υπηρεσίες να κατανοήσουν αυτό το ζήτημα.»

Κατά τη γνώμη μου, υπάρχουν αρκετά ζητήματα που χρειάζονται προσοχή για την αποτελεσματική εφαρμογή αυτής της πολιτικής. Πρώτον, θα πρέπει να αξιολογήσουμε τον κοινωνικό αντίκτυπο της πολιτικής για να δούμε ποια θέματα επηρεάζονται και επηρεάζονται περισσότερο, από τα οποία θα υπάρχει ένας συγκεκριμένος και κατάλληλος μηχανισμός υποστήριξης. Δεύτερον, να εξετάσουμε εάν οι υποδομές είναι επαρκείς. Τρίτον, ποιος είναι ο προϋπολογισμός επενδύσεων;

Πηγή: https://baophapluat.vn/xa-hoi-hoa-kiem-dinh-xe-co-gioi-ky-vong-tao-cu-hich-cho-no-luc-xanh-hoa-giao-thong.html