Η κατασκευή μιας οδογέφυρας αυτοκινητοδρόμου στο Δέλτα του Μεκόνγκ είναι μια ανώτερη λύση;

Είναι η κατασκευή μιας οδογέφυρας η καλύτερη και φθηνότερη λύση για να ξεπεραστεί η έλλειψη άμμου ποταμού και εδάφους αναχωμάτων αυτοκινητοδρόμων στο Δέλτα του Μεκόνγκ;

Ο αυτοκινητόδρομος Χο Τσι Μινχ - Τρουνγκ Λουόνγκ, το τμήμα που διέρχεται από την επαρχία Λονγκ Αν , έχει κατασκευαστεί ως αερογέφυρα - Φωτογραφία: MAU TRUONG

Όπως αναφέρει το Tuoi Tre Online , μια επιχείρηση μόλις πρότεινε στον Πρωθυπουργό την κατασκευή μιας υπερυψωμένης διάβασης αυτοκινητόδρομου στο Δέλτα του Μεκόνγκ, με ποσοστό επένδυσης περίπου 12 εκατομμυρίων VND/m² αυτοκινητόδρομου.

Αυτή η πρόταση έτυχε μεγάλης υποστήριξης από τους αναγνώστες του Tuoi Tre Online .

Εξοικονομήστε άμμο, μην επηρεάσετε τη ροή

Σύμφωνα με τον αναγνώστη Nguyen Hung Pham: «Αυτή είναι η καλύτερη και φθηνότερη μέθοδος κατασκευής αυτοκινητοδρόμου, εξοικονομώντας το 50% των χερσαίων πόρων αν κατασκευάσουμε έναν διώροφο δρόμο. Ο δρόμος δεν επηρεάζεται καθόλου από βροχές και πλημμύρες».

Ο λογαριασμός pnth****@gmail.com ανέφερε: «Η κατασκευή οδογέφυρων για αυτοκινητόδρομους στη Δύση, αν και το αρχικό κόστος είναι υψηλότερο, μακροπρόθεσμα, οι οδογέφυρες έχουν πολλά πλεονεκτήματα.»

Είναι εξαιρετικά ανθεκτικό, εξοικονομεί σημαντική ποσότητα άμμου και δεν επηρεάζει σημαντικά τη ροή, την καθίζηση ή τη διάβρωση των όχθων του ποταμού. Συγκεκριμένα, η οδογέφυρα αποστραγγίζει επίσης πολύ καλά τις πλημμύρες.

«Η Δύση είναι μια περιοχή με χαμηλό υψόμετρο που είναι επιρρεπής σε πλημμύρες κατά την περίοδο των βροχών, επομένως η κατασκευή ενός αυτοκινητόδρομου σε μια αερογέφυρα είναι η καλύτερη λύση» - συμφώνησε ο αναγνώστης nguy****@gmail.com.

Ο λογαριασμός ngoc****@gmail.com σχολίασε: «Αυτή η λύση είναι κατάλληλη και εφικτή όταν δεν έχουμε την απαραίτητη πηγή άμμου. Ειδικά για περιοχές με αδύναμο έδαφος όπως το Δέλτα του Μεκόνγκ».

Ο αναγνώστης levi****@gmail.com κοινοποίησε: «Στην Ταϊλάνδη, μέρη με αδύναμο έδαφος όπως το Δέλτα του Μεκόνγκ κατασκευάζουν οδογέφυρες για αυτοκινητόδρομους εδώ και δεκαετίες».

Επισκεπτόμενος την Ταϊλάνδη, ο αναγνώστης anph****@gmail.com είδε ότι σε αυτό το μέρος κατασκευάζεται ένας υπερυψωμένος αυτοκινητόδρομος μήκους εκατοντάδων χιλιομέτρων. Ο σχεδιασμός είναι σαν μια οδογέφυρα με συμπαγή θεμέλια από πασσάλους, επομένως θα είναι πολύ ασφαλής και μακράς διαρκείας.

Αναγνώστες από τη Δυτική Περιφέρεια ανέφεραν τέσσερις λόγους για την κατασκευή μιας υπερυψωμένης διάβασης αυτοκινητόδρομου: «Πρώτον, για να τεθεί γρήγορα σε λειτουργία ο αυτοκινητόδρομος. Δεύτερον, για να μην εμποδίζεται η ροή του νερού, για να μην αποτρέπεται η εναπόθεση προσχώσεων στα χωράφια. Τρίτον, για την αποστράγγιση των πλημμυρών. Τέταρτον, για να μην απορροφάται άμμος που προκαλεί κατολισθήσεις στην κοίτη και στις όχθες του ποταμού».

Λέγεται ότι αυξάνει το κόστος, αλλά στην πραγματικότητα, η κατασκευή μιας υπερυψωμένης διάβασης μειώνει το κόστος επειδή η τιμή της άμμου έχει αυξηθεί πολύ λόγω έλλειψης προσφοράς. Η κατασκευή μιας υπερυψωμένης διάβασης λύνει επίσης το πρόβλημα παραγωγής για τις εγχώριες εταιρείες τσιμέντου και χάλυβα.

Ανάγκη άμεσης κατασκευής οδογέφυρας σε αδύναμο έδαφος

Ο Δρ. Φαμ Βιετ Τουάν, από το Ινστιτούτο Φυσικών Πόρων και Οικονομικών Περιβάλλοντος στην πόλη Χο Τσι Μινχ, δήλωσε ότι στο τρέχον πλαίσιο της έλλειψης υλικών θεμελίωσης στη χώρα, η λύση της κατασκευής υπερυψωμένων διαβάσεων σε δρόμους που διέρχονται από περιοχές με αδύναμο έδαφος πρέπει να εφαρμοστεί άμεσα.

Στην πραγματικότητα, αυτή η λύση έχει αναπτυχθεί σε ορισμένα τμήματα αυτοκινητοδρόμων της χώρας μας.

Στον κόσμο, πολλές χώρες όπως η Κίνα, η Ταϊλάνδη, η Σιγκαπούρη... έχουν εφαρμόσει αυτό το σχέδιο εδώ και πολύ καιρό.

Όσον αφορά την άποψη ότι το κόστος επένδυσης για την κατασκευή οδογέφυρων είναι συχνά υψηλότερο από την παραδοσιακή επιλογή αναχώματος, ο Δρ. Thuan τόνισε την ανάγκη να αξιολογηθεί συνολικά η αποτελεσματικότητα, συμπεριλαμβανομένων των εξαιρετικών πλεονεκτημάτων των οδογέφυρων.

Αυτή η λύση όχι μόνο μειώνει την ανάγκη για εξόρυξη άμμου, αλλά προσφέρει επίσης πολλά οικονομικά και τεχνικά οφέλη, ελαχιστοποιεί τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις και περιορίζει τη διαίρεση των κατοικημένων περιοχών.

Συγκεκριμένα, οι οδογέφυρες επιδεικνύουν ανωτερότητα σε περιοχές με σύνθετο έδαφος, όπως όχθες ποταμών ή πλαγιές βουνών.

Επιπλέον, η διαδικασία κατασκευής της οδογέφυρας είναι επίσης εύκολη όταν χρησιμοποιούνται δοκοί Super T, συμβάλλοντας στη σημαντική μείωση του χρόνου κατασκευής.

Εν τω μεταξύ, η κατασκευή μιας βάσης δρόμου μέσα από αδύναμο έδαφος συχνά απαιτεί άμμο για να αντέξει το φορτίο για 10-12 μήνες, και το κόστος συντήρησης μετά την ολοκλήρωση του δρόμου είναι επίσης υψηλότερο.

Ο Δρ. Thuan σημείωσε επίσης ότι με την τρέχουσα τεχνολογία χύτευσης δοκών Super T, η αντιμετώπιση της προόδου κατασκευής αυτοκινητοδρόμων έχει γίνει πολύ πιο απλή από ό,τι τα προηγούμενα χρόνια.

Πολλές εγχώριες επιχειρήσεις έχουν επενδύσει με τόλμη σε σύγχρονο εξοπλισμό εκτόξευσης δοκών, δημιουργώντας ευνοϊκές συνθήκες για την κατασκευή έργων.

Στην πραγματικότητα, η πρόσφατη έλλειψη άμμου επηρεάζει την πρόοδο της κατασκευής αυτοκινητοδρόμων, ειδικά στη νότια περιοχή, όπου υλοποιείται μια σειρά από μεγάλα έργα.

«Επομένως, για νέα έργα, η επιλογή της οδογέφυρας θα αποτελέσει μια αποτελεσματική λύση όταν διέρχεται από περιοχές με ασθενές έδαφος ή περιοχές χαμηλού υψομέτρου που απαιτούν μεγάλη ποσότητα υλικών πλήρωσης. Τα υπόλοιπα τμήματα της διαδρομής μπορούν να εφαρμόσουν συμβατική θεμελίωση.»

«Για να διασφαλιστεί η επιτυχία στην εφαρμογή αυτού του σχεδίου, απαιτείται αποφασιστικότητα από τους συμβουλευτικούς φορείς, καθώς και προσεκτική έρευνα και αξιολόγηση ολόκληρου του εδάφους της διαδρομής, ώστε να επιλεγεί ένα κατάλληλο σχέδιο», δήλωσε ο Δρ. Thuan.

Πηγή: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm