Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα χωρίς χιλιόμετρα - άνθηση στην Κίνα: κίνδυνοι, αυστηρότερη διαχείριση

Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με «μηδενικά χιλιόμετρα» αποφεύγουν τις διαδικασίες, αντιπροσωπεύοντας το 80% των εξαγωγών, φτάνοντας σχεδόν τα 440.000 οχήματα το 2024 και αναμένεται να ξεπεράσουν τα 500.000 το 2025. Η Κίνα αυστηροποιεί τα μέτρα για να μειώσει την παραμόρφωση των δεδομένων και τους κινδύνους για τη φήμη.

Το φαινόμενο των «μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με μηδενικά χιλιόμετρα» γνωρίζει άνθηση στις εξαγωγές αυτοκινήτων της Κίνας, διαστρεβλώνοντας τα δεδομένα πωλήσεων και θέτοντας σε κίνδυνο τη φήμη των εμπορικών σημάτων στο εξωτερικό. Το μοντέλο εκμεταλλεύεται τα νομικά κενά για να πωλεί σχεδόν καινούργια αυτοκίνητα ως μεταχειρισμένα, παρακάμπτοντας τις απαιτήσεις αδειοδότησης και την υποδομή μετά την πώληση για καινούργια αυτοκίνητα, μειώνοντας έτσι το κόστος και δημιουργώντας περιθώρια για μεγάλες εκπτώσεις.

1762744163140.png

Τι είναι ένα «μεταχειρισμένο αυτοκίνητο χωρίς χιλιόμετρα» και γιατί είναι τόσο διαδεδομένο;

Από το 2021, ορισμένες κινεζικές εταιρείες έχουν διαπιστώσει ότι μπορούν να πωλούν καινούργια αυτοκίνητα ως μεταχειρισμένα, αποφεύγοντας τη διαδικασία εξαγωγής καινούργιων αυτοκινήτων, η οποία απαιτεί επίσημη αντιπροσωπεία, αλυσίδα logistics και εξυπηρέτηση μετά την πώληση. Η εξαγωγή μεταχειρισμένων αυτοκινήτων δεν απαιτεί τόσο περίπλοκη διαδικασία, επιτρέποντας σημαντικές μειώσεις κόστους.

Μια εκτίμηση του κλάδου αναφέρει ότι περίπου το 80% των εξαγωγών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Κίνας είναι πλέον «μεταχειρισμένα αυτοκίνητα μηδενικών χιλιομέτρων». Αυτή η αύξηση αναμένεται να ωθήσει τις εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε σχεδόν 440.000 μονάδες το 2024, με τις αποστολές να αναμένεται να ξεπεράσουν τις 500.000 το 2025, από περίπου 15.000 το 2021, δήλωσε ένας αντιπρόσωπος αυτοκινήτων στην Caixin.

Η δραστηριότητα αρχικά αυξήθηκε στη Ρωσία μετά την αποχώρηση δυτικών εταιρειών το 2022, και στη συνέχεια εξαπλώθηκε στη Νοτιοανατολική Ασία, τη Μέση Ανατολή και την Αφρική, όπου τα χαμηλού κόστους κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να πωληθούν σε δύο έως τρεις φορές την τιμή των εγχώριων, σύμφωνα με πηγές της Caixin.

1762744179180.png

Κίνητρο: εγχώριος πόλεμος τιμών και κίνητρα

Ο παρατεταμένος πόλεμος τιμών στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων έχει μειώσει το κόστος, ενώ οι πολιτικές υποστήριξης των οχημάτων νέας ενέργειας (NEV), όπως οι απαλλαγές από τον φόρο αγοράς και οι επιδοτήσεις ανταλλαγής αυτοκινήτων (από τον Απρίλιο του 2024), συνεχίζουν να μειώνουν το κόστος συναλλαγών για το κανάλι «μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μηδενικών χιλιομέτρων».

Δομικά, η συνολική παραγωγική ικανότητα υπερβαίνει τη ζήτηση και οι τοπικές επιδοτήσεις για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων διατηρούν τα εργοστάσια σε λειτουργία. Σύμφωνα με τον Li Huai της Haishangche Technology, πολλές εταιρείες αναγκάζονται να μειώσουν τις τιμές άμεσης πώλησης ή να πουλήσουν αυτοκίνητα ως μεταχειρισμένα για να ανακάμψουν.

Συνέπειες: ψευδή δεδομένα, τοξικός ανταγωνισμός, κίνδυνοι μετά την πώληση

Δημόσια, η πρακτική αυτή παραποιεί τα στοιχεία πωλήσεων και δημιουργεί αθέμιτο ανταγωνισμό. Ο πρόεδρος της Great Wall Motor, Wei Jianjun, την χαρακτήρισε «χαοτική», ενώ τα στελέχη της Chery Automobile ζήτησαν απαγόρευση επειδή είναι «επιβλαβής για όλους».

Για τις εταιρείες που έχουν επενδύσει σε επίσημα κανάλια στο εξωτερικό (εκθεσιακούς χώρους, εξυπηρέτηση μετά την πώληση), τα αυτοκίνητα της μαύρης αγοράς υπονομεύουν την επιχειρηματική αποδοτικότητα. Λόγω των υψηλών τιμών των εισροών, οι νόμιμοι εξαγωγείς δυσκολεύονται να ανταγωνιστούν τα σχεδόν καινούργια αυτοκίνητα που πωλούνται ως μεταχειρισμένα. Όταν τα αυτοκίνητα χαλούν χωρίς εξυπηρέτηση μετά την πώληση, οι αγοραστές πρέπει να πληρώσουν οι ίδιοι το κόστος, γεγονός που καθιστά εύκολο να κατηγορηθεί η μάρκα, επηρεάζοντας έτσι τη συνολική φήμη των κινεζικών αυτοκινήτων, καθώς οι χρήστες δυσκολεύονται να διακρίνουν μεταξύ των μαρκών.

Καθώς αυξάνεται η προσφορά, τα περιθώρια κέρδους σε ορισμένες αγορές συρρικνώνονται επίσης, καθώς πολλοί αντιπρόσωποι πωλούν τα ίδια μοντέλα. Η διαφορά τιμής μεταξύ των πάγκων είναι μερικές φορές μικρότερη από 500 γιουάν (70 δολάρια).

Κρίσιμα σημεία πολιτικής: αυστηροποίηση της αδειοδότησης και αποκλεισμός «γκρίζων» καναλιών

Στις 26 Σεπτεμβρίου, το Υπουργείο Εμπορίου της Κίνας και οι αρμόδιες αρχές ανακοίνωσαν ότι από την 1η Ιανουαρίου, τα πλήρως ηλεκτρικά επιβατικά αυτοκίνητα θα υπόκεινται στο ίδιο καθεστώς αδειοδότησης εξαγωγών με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα υβριδικά plug-in και τα υβριδικά εκτεταμένης αυτονομίας. Στόχος είναι να περιοριστούν τα μοντέλα χαμηλού κόστους που δεν διαθέτουν εξυπηρέτηση μετά την πώληση, να μειωθεί ο επιβλαβής ανταγωνισμός και να ενθαρρυνθεί η κατασκευή δικτύων εξυπηρέτησης στο εξωτερικό.

Οι επιλογές που εξετάζονται περιλαμβάνουν: την απαγόρευση της μεταβίβασης κυριότητας για 6 μήνες από την ημερομηνία ταξινόμησης για την αποτροπή άμεσης επανεξαγωγής ή την επιβολή περιορισμών μέσω διοικητικών οδών, όπως η άρνηση εκτελωνισμού για οχήματα που έχουν ταξινομηθεί λιγότερο από έξι μήνες, οχήματα που απολαμβάνουν φορολογικά κίνητρα και επιδοτήσεις ανταλλαγής οχημάτων. Ο Λι Χουάι δήλωσε ότι είναι δυνατό να προστεθούν όροι κατά την έκδοση πιστοποιητικών εξαγωγής ή την επαλήθευση των μεταβιβάσεων.

Βραχυπρόθεσμα, οι έμποροι βρίσκονται σε κατάσταση αναμονής. Κάποιοι προβλέπουν ότι οι ταξινομήσεις θα αυξηθούν πριν λήξει το φορολογικό κίνητρο για τα NEV στα τέλη του 2025, φέρνοντας ένα ακόμη κύμα εξαγωγών «μεταχειρισμένων αυτοκινήτων». Άλλοι βλέπουν την γκρίζα αγορά να υποχωρεί καθώς η ρύθμιση γίνεται πιο σαφής και τα περιθώρια κέρδους μειώνονται.

Κίνδυνοι στο εξωτερικό: αντιδράσεις της κυβέρνησης και της αγοράς

Οι εισαγωγείς στη Ρωσία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα έχουν παραπονεθεί ότι τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα με μηδενικά χιλιόμετρα διαταράσσουν την αγορά και αποφεύγουν τους φόρους. Το 2023, η Volkswagen ζήτησε από τα ΗΑΕ να εμποδίσουν την παράνομη ταξινόμηση των κινεζικής κατασκευής μοντέλων της σειράς ID, προκαλώντας ζημίες στον έμπορο.

Στην περίπτωση της αναδιάρθρωσης της Neta Auto, οι δραστηριότητες στην Ταϊλάνδη παρέμειναν στάσιμες, με αποτέλεσμα οι αντιπρόσωποι να επιδιώκουν την είσπραξη οφειλών και οι πελάτες να μην έχουν κανάλια συντήρησης - γεγονός που καταδεικνύει την πιθανότητα κινδύνου όταν δεν είναι εγγυημένη η εξυπηρέτηση μετά την πώληση.

Πρόταση λύσης: αντιμετώπιση της βασικής αιτίας και τυποποίηση νομικών καναλιών

Οι ειδικοί λένε ότι το χάσμα μεταξύ των εγχώριων και των ξένων τιμών πρέπει να μειωθεί με τη σταδιακή κατάργηση των φορολογικών απαλλαγών και των τοπικών επιδοτήσεων για τις αγορές ηλεκτρικών οχημάτων, και με την ανάπτυξη μιας μεγάλης κλίμακας, νόμιμης πλατφόρμας μεταχειρισμένων αυτοκινήτων για την αύξηση της διαφάνειας. Το μοντέλο δημοπρασίας μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Ιαπωνίας αποτελεί παράδειγμα ισορροπίας μεταξύ αποτελεσματικότητας και ποιοτικού ελέγχου χωρίς να απαιτούνται μεγάλοι κεφαλαιακοί κίνδυνοι από τους κατασκευαστές.

Η Ιαπωνία εξάγει περίπου 1,5 εκατομμύριο μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ετησίως. Οι ΗΠΑ περίπου 800.000-900.000. Δεδομένου του μεγέθους της Κίνας, οι δυνατότητες είναι ακόμη μεγαλύτερες εάν τυποποιηθεί το νόμιμο κανάλι.

Βασικές μετρήσεις

Δείκτης	Αξία
Ποσοστό «μεταχειρισμένων αυτοκινήτων χωρίς χιλιόμετρα» στα εξαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα	Περίπου 80%
Εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων το 2021	Περίπου 15.000 οχήματα
Εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων το 2024	Σχεδόν 440.000 οχήματα
Αναμενόμενη αποστολή το 2025	Πάνω από 500.000 οχήματα
Διαφορά τιμής μεταξύ πωλητών	Κάτω από 500 γιουάν (70 δολάρια)

Προοπτική: ένα φαινόμενο της σκηνής

Σύμφωνα με τον Li Huai, τα «μεταχειρισμένα αυτοκίνητα χωρίς χιλιόμετρα» είναι προϊόν της τρέχουσας κατάστασης της αγοράς. Καθώς οι επίσημες εξαγωγές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αυξάνονται, το παράνομο εμπόριο φυσικά θα μειωθεί. Ο Lang Xuehong (CADA) σχολίασε ότι η κλίμακα του φαινομένου είναι ακόμη μικρή σε σύγκριση με τις συνολικές πωλήσεις. Στόχος είναι η προστασία της παρουσίας και της φήμης της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας παγκοσμίως, δημιουργώντας παράλληλα ένα υγιές ανταγωνιστικό περιβάλλον.

Διαφήμιση Διαφήμισης

Πηγή: https://baonghean.vn/xe-cu-khong-so-km-bung-no-o-trung-quoc-rui-ro-siet-quan-ly-10310937.html