Αυστηροί όροι για την κατανάλωση καυσίμου
Ο νέος νόμος για τον ειδικό φόρο κατανάλωσης (ΕΦΚ) δεν εφαρμόζει κίνητρα μόνο στα εξωτερικά φορτιζόμενα υβριδικά οχήματα (PHEV) όπως και πριν, αλλά τα επεκτείνει και στα αυτοφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα (HEV). Ωστόσο, για να επωφεληθούν από τον προνομιακό φορολογικό συντελεστή 70%, τα υβριδικά οχήματα πρέπει να πληρούν μια βασική προϋπόθεση: Η κατανάλωση καυσίμου (λίτρα βενζίνης/100 χλμ.) δεν πρέπει να υπερβαίνει το 70% της μέσης κατανάλωσης των βενζινοκίνητων οχημάτων του ίδιου τύπου, με βάση την ταξινόμηση κυβισμού.
Για να επωφεληθούν από τον προνομιακό φορολογικό συντελεστή 70%, τα υβριδικά οχήματα πρέπει να πληρούν μια βασική προϋπόθεση: Η κατανάλωση καυσίμου (λίτρα βενζίνης/100 χλμ.) δεν πρέπει να υπερβαίνει το 70% της μέσης κατανάλωσης βενζινοκίνητων οχημάτων του ίδιου τύπου, με βάση την ταξινόμηση κυβισμού.
Το Υπουργείο Οικονομικών έχει αναθέσει στο Υπουργείο Κατασκευών την ευθύνη να ταξινομήσει και να ανακοινώσει δημόσια τη μέση κατανάλωση καυσίμου κάθε τύπου οχήματος καθαρής βενζίνης στην Ηλεκτρονική Πύλη Πληροφοριών. Αναμένεται ότι η πρώτη ανακοίνωση θα πραγματοποιηθεί πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2025, δημιουργώντας μια βάση για τον προσδιορισμό των οχημάτων που είναι επιλέξιμα για κίνητρα. Αυτός ο κατάλογος θα ενημερώνεται ετησίως, πριν από τις 31 Μαρτίου.
Μέθοδος υπολογισμού μέσου όρου
Ο προσδιορισμός της μέσης κατανάλωσης καυσίμου θα βασίζεται σε δεδομένα για μοντέλα οχημάτων με τον ίδιο κυβισμό που πωλούνται σήμερα στην αγορά.
«Για παράδειγμα, για να υπολογιστεί η μέση κατανάλωση καυσίμου οχημάτων με κυβισμό 1,5 λίτρα ή λιγότερο, η κατανάλωση καυσίμου όλων των κανονικών βενζινοκίνητων οχημάτων με κυβισμό 1,5 λίτρα ή λιγότερο θα διαιρείται με τον μέσο όρο. Στη συνέχεια, η κατανάλωση καυσίμου των υβριδικών οχημάτων θα συγκρίνεται με αυτό το μέσο επίπεδο. Εάν το όχημα δεν υπερβαίνει το 70% του μέσου επιπέδου κατανάλωσης, θα είναι επιλέξιμο για ειδικά κίνητρα φόρου κατανάλωσης», εξήγησε ένα μέλος της τεχνικής υποεπιτροπής του Συνδέσμου Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA).
Ένας εκπρόσωπος του Κέντρου Δοκιμών Εκπομπών Οδικών Οχημάτων (NETC) δήλωσε ότι τα επίσημα κριτήρια σύγκρισης θα βασίζονται στις πληροφορίες κατανάλωσης καυσίμου που αναγράφονται στο πιστοποιητικό του Βιετναμέζικου Μητρώου. Τα επιβατικά αυτοκίνητα θα συγκρίνονται με βενζινοκίνητα οχήματα του ίδιου τύπου (ίδια διεύθυνση κατασκευής/συναρμολόγησης, ίδιος τύπος οχήματος, ίδιος κυβισμός) με δεδομένα των τελευταίων 3 ετών. «Για παράδειγμα, συγκρίνονται ένα Honda CR-V με κυβισμό 1,5 λίτρων και ένα υβριδικό όχημα με τον ίδιο κυβισμό 1,5 λίτρων. Εάν η υβριδική έκδοση έχει επίπεδο κατανάλωσης που δεν υπερβαίνει το 70% σε σύγκριση με την κανονική έκδοση, θα λαμβάνει φορολογικά κίνητρα. Εάν ο τύπος οχήματος είναι καινούργιος και δεν έχει ξαναεμφανιστεί στο Βιετνάμ, θα συγκριθεί με το μέσο επίπεδο της ομάδας οχημάτων ανά κυβισμό». Ωστόσο, ο εκπρόσωπος του NETC σημείωσε επίσης ότι τα οχήματα με περισσότερες από 9 θέσεις δεν έχουν επί του παρόντος επίπεδα κατανάλωσης καυσίμου για σύγκριση λόγω έλλειψης δεδομένων.
Οι τιμές των αυτοκινήτων μειώνονται, τα οικονομικά οφέλη είναι πιο ελκυστικά
Η μείωση του ειδικού φόρου κατανάλωσης όχι μόνο μειώνει άμεσα αυτόν τον φόρο, αλλά οδηγεί και σε μείωση του ΦΠΑ, με αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση της τελικής τιμής κύλισης των υβριδικών αυτοκινήτων.
Το Toyota Camry 2024 στο Βιετνάμ διατίθεται σε 3 εκδόσεις, εκ των οποίων οι 2 χρησιμοποιούν υβριδικούς κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου του HEV Mid με τιμή 1,46 δισεκατομμύρια VND και του HEV Top με τιμή 1,53 δισεκατομμύρια VND.
Ένας εκπρόσωπος μιας αυτοκινητοβιομηχανίας ανέλυσε: Εάν ένα εισαγόμενο μοντέλο HEV 1.500cm3 αξίζει 500 εκατομμύρια VND μετά τον φόρο εισαγωγής, όταν εφαρμοστεί το ειδικό κίνητρο φόρου κατανάλωσης 70%, αυτός ο φόρος θα μειωθεί κατά περίπου 52,5 εκατομμύρια VND. Μετά την προσθήκη του ΦΠΑ, η τιμή του αυτοκινήτου μπορεί να μειωθεί κατά σχεδόν 60 εκατομμύρια VND σε σύγκριση με την τιμή που θα είχε προκύψει εάν δεν είχε εφαρμοστεί το κίνητρο. Αυτός ο εκπρόσωπος επιβεβαίωσε επίσης: «Η τιμή των υβριδικών αυτοκινήτων σίγουρα θα μειωθεί, αλλά το πόσο θα εξαρτηθεί από πολλούς παράγοντες. Κάποια αυτοκίνητα θα μειωθούν πολύ και κάποια άλλα θα μειωθούν λίγο».
Ο Αναπληρωτής Καθηγητής, Δρ. Dam Hoang Phuc, του Πανεπιστημίου Επιστήμης και Τεχνολογίας του Ανόι , δήλωσε ότι η μείωση του φόρου θα δημιουργήσει ένα αποφασιστικό σημείο καμπής. «Όταν τα υβριδικά αυτοκίνητα λάβουν ειδικά κίνητρα φόρου κατανάλωσης, εάν η τιμή πώλησης δεν είναι πλέον πολύ υψηλότερη από αυτή των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης του ίδιου τύπου, οι άνθρωποι πιθανότατα θα επιλέξουν να αγοράσουν περισσότερα υβριδικά αυτοκίνητα. Εταιρείες όπως η Toyota και η Honda έχουν αποφασίσει να παράγουν υβριδικά αυτοκίνητα στο Βιετνάμ για να καλύψουν αυτή τη ζήτηση».
Παρόλο που η τιμή ενός υβριδικού αυτοκινήτου είναι επί του παρόντος περίπου 100 εκατομμύρια VND υψηλότερη από ένα αυτοκίνητο καθαρής βενζίνης, μακροπρόθεσμα, η οικονομική αποδοτικότητα εξακολουθεί να είναι σημαντική. Με μεγάλη περίοδο εγγύησης για την μπαταρία και τον ηλεκτροκινητήρα (περίπου 7 χρόνια και 150.000 χλμ.) και το κόστος συντήρησης περιλαμβάνει μόνο τον καθαρισμό του συστήματος ψύξης της μπαταρίας, οι χρήστες μπορούν να είναι απόλυτα σίγουροι. Επιπλέον, τα υβριδικά αυτοκίνητα βοηθούν επίσης τους ιδιοκτήτες να αισθάνονται ασφαλείς όταν ταξιδεύουν σε ζώνες χαμηλών εκπομπών (LEZ), επειδή πληρούν τα πρότυπα εκπομπών από το επίπεδο 4 και άνω.
Πηγή: https://vtv.vn/xe-hybird-tang-loi-the-tren-thi-truong-nho-uu-dai-thue-100251121111039874.htm
Σχόλιο (0)