Τα υβριδικά αυτοκίνητα επιταχύνουν, η πίεση στα πρότυπα καυσίμων του 2030 είναι μεγάλη

Η αγορά υβριδικών οχημάτων γνωρίζει άνθηση, με τα νέα αυτοκίνητα να κυκλοφορούν μαζικά και όλο και περισσότερους ανθρώπους να επιθυμούν να τα αγοράσουν. Πίσω από αυτόν τον «πυρετό» κρύβονται πολλές προκλήσεις που δεν είναι εύκολο να επιλυθούν, ειδικά στο πλαίσιο της περιορισμένης υποδομής ηλεκτρικών οχημάτων και των ολοένα και πιο αυστηρών πολιτικών κατανάλωσης καυσίμων.

Το υβριδικό Toyota Corolla Cross κοστίζει 905 εκατομμύρια VND, 85 εκατομμύρια VND υψηλότερα από την έκδοση βενζίνης - Φωτογραφία: LE HOANG

Το υβριδικό «βασιλεύει» με ποικίλα σχέδια και ευρεία ζήτηση

Σύμφωνα με την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων του Βιετνάμ (VAMA), η Toyota συνεχίζει να κατέχει την 1η θέση, κατέχοντας τα 3/5 των υβριδικών μοντέλων με τις καλύτερες πωλήσεις στην αγορά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η υβριδική έκδοση του Camry κατέγραψε πωλήσεις που ξεπέρασαν κατά πολύ την έκδοση βενζίνης, δείχνοντας ότι λαμβάνει χώρα μια μετατόπιση στις καταναλωτικές συνήθειες.

Η αγορά έγινε επίσης πιο ζωντανή χάρη στην εμφάνιση 9 νέων υβριδικών μοντέλων μόνο στο πρώτο εξάμηνο του έτους.

Τα δεδομένα του Google Trends δείχνουν αύξηση 4% στις αναζητήσεις που σχετίζονται με υβριδικά προϊόντα. Εν τω μεταξύ, τα δεδομένα του Younet Media δείχνουν περισσότερες από 236.000 συζητήσεις σχετικά με το θέμα των υβριδικών προϊόντων στο πρώτο τρίμηνο του 2025.

Οι υβριδικές τεχνολογίες, όπως τα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV), έχουν προσελκύσει την προσοχή χάρη σε μια σειρά από πρόσφατα κυκλοφορήσαντα κινεζικά αυτοκίνητα, αλλά αντιμετωπίζουν ανησυχίες σχετικά με το κόστος και την υποδομή φόρτισης.

Το HEV (βενζινοκίνητο-ηλεκτρικό υβριδικό) εξακολουθεί να θεωρείται «ορόσημο για την ασφάλεια» χάρη σε μακροχρόνιες μάρκες όπως η Toyota και η Honda, ενώ το MHEV είναι μια σειρά βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων με μικρό ηλεκτρικό κινητήρα, με λιγότερα μοντέλα, αλλά δημοφιλή στους πελάτες χάρη στο λογικό κόστος και την απλή εμπειρία χρήσης.

Ωστόσο, το χάσμα μεταξύ πωλήσεων και συζήτησης εξακολουθεί να υπάρχει. Τα Honda HR-V Hybrid και Toyota Innova Cross Hybrid είναι από τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις, αλλά κατατάσσονται μόνο στην 8η-9η θέση όσον αφορά την «καυτή» εμφάνιση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης.

Σύμφωνα με τα αρχεία, κάθε εταιρεία έχει διαφορετικό επιχειρηματικό προσανατολισμό. Η πιο δημοφιλής είναι η πώληση αυτοκινήτων με εσωτερική καύση και HEV ή EV, όπως οι Toyota, Honda, Subaru, Ford, Kia, Hyundai, Mercedes, BMW... Ορισμένες εταιρείες πωλούν μόνο αυτοκίνητα με εσωτερική καύση, όπως οι Mitsubishi, Isuzu, Jeep, Volkswagen... Ορισμένες μάρκες πωλούν μόνο ηλεκτρικά οχήματα, όπως οι VinFast , Wuling.

Η VAMA ανησυχεί για το ενδεχόμενο να σταματήσει η πώληση του 96% των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων έως το 2030

Πρόσφατα, η VAMA έστειλε ενημερωμένες πληροφορίες στον Τύπο, δηλώνοντας ότι το Υπουργείο Κατασκευών ζητά γνώμες σχετικά με ένα σχέδιο νέου κανονισμού, ο οποίος απαιτεί έως το 2030 η μέση κατανάλωση καυσίμου (CAFC) όλων των επιβατικών αυτοκινήτων που πωλούνται στο Βιετνάμ να φτάσει τα 4,83 λίτρα/100 χλμ.

Σύμφωνα με την VAMA, αυτό το επίπεδο είναι «πολύ αυστηρό» και θα μπορούσε να αναγκάσει το 96% των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων και το 14% των υβριδικών αυτοκινήτων να σταματήσουν να πωλούνται επειδή δεν πληρούν τα πρότυπα. Ακόμα και τα πιο οικονομικά σε καύσιμο μοντέλα όπως το Toyota Wigo (4,5-5,5 λίτρα/100 χλμ.) ή το Vios (5,08-7,62 λίτρα/100 χλμ.) δεν πληρούν τις απαιτήσεις.

Ορισμένα υβριδικά μοντέλα έχουν ένα πλεονέκτημα. Το Toyota Yaris Cross HEV φτάνει τα 3,56-3,8 λίτρα/100 χλμ., το Camry HEV τα 4,11-4,4 λίτρα/100 χλμ. - εντός του κανονιστικού εύρους. Ωστόσο, για να φτάσει ολόκληρη η βιομηχανία κατά μέσο όρο τα 4,83 λίτρα/100 χλμ., οι κατασκευαστές πρέπει να αυξήσουν την παραγωγή ηλεκτροκίνητων οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών, των PHEV, των EV) σχεδόν 10 φορές τα επόμενα 5 χρόνια, κάτι που η VAMA πιστεύει ότι είναι «ανέφικτο» όταν η υποδομή των σταθμών φόρτισης και οι καταναλωτικές συνήθειες εξακολουθούν να είναι περιορισμένες.

Για τη μείωση της πίεσης, η VAMA πρότεινε έναν πιο ήπιο οδικό χάρτη 6,7 λίτρα/100 χλμ. το 2027, 6,5 λίτρα/100 χλμ. το 2028, 6,3 λίτρα/100 χλμ. το 2029 και 6 λίτρα/100 χλμ. το 2030.

Σύμφωνα με αυτό το σενάριο, οι εταιρείες θα χρειαστεί να μειώσουν την παραγωγή βενζινοκίνητων οχημάτων μόνο κατά 34% και να αυξήσουν την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων κατά περίπου 366%, κάτι που είναι δύσκολο αλλά πολύ πιο εφικτό από την τρέχουσα πρόταση.

Ένας ειδικός στον τομέα των αυτοκινήτων δήλωσε ότι εάν διατηρηθεί ο στόχος των 4,83 λίτρων/100 χλμ., οι εταιρείες που πωλούν μόνο αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή μεγάλα πολυτελή αυτοκίνητα δεν θα έχουν σχεδόν καμία πιθανότητα. Αντίθετα, οι μάρκες υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν να ανέβουν γρήγορα.

Σύμφωνα με αυτό το άτομο, ο έλεγχος της κατανάλωσης καυσίμων εξακολουθεί να αποτελεί παγκόσμια τάση για τη μείωση των εκπομπών άνθρακα. Το πρόβλημα για το Βιετνάμ δεν είναι αν θα το κάνει ή όχι, αλλά πώς να έχει έναν ισορροπημένο οδικό χάρτη μεταξύ των πράσινων στόχων, των επιχειρηματικών δυνατοτήτων και της ετοιμότητας των υποδομών.

ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗ

Πηγή: https://tuoitre.vn/xe-hybrid-tang-toc-ap-luc-chuan-nhien-lieu-2030-de-nang-20250828113852048.htm