Congestionado en 4 carriles

La carretera es demasiado estrecha, no puedes conducir rápido incluso si quieres.

Además del límite de velocidad máxima de tan solo 80 km/h, una gran decepción para muchos cuando entraron en funcionamiento los tramos que componen la Autopista Norte-Sur fue el escaso número de carriles. Varios tramos de la autopista, completados y puestos en funcionamiento según un plan por etapas, como los tramos Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Mai Son - Carretera Nacional 45, y próximamente el tramo Carretera Nacional 45 - Nghi Son, solo cuentan con cuatro carriles.

"¿Por qué estas nuevas autopistas clave que recorren el país solo tienen cuatro carriles? Son tan estrechas que incluso conducir a 80 km/h es arriesgado, y ni hablar de ir más rápido", se quejó el Sr. T. Sang, un empresario que viaja frecuentemente entre Ciudad Ho Chi Minh y My Tho.

En realidad, existen demasiados ejemplos de autopistas recién inauguradas que se saturan rápidamente debido a su limitada capacidad de 2 a 4 carriles. Por ejemplo, hace tan solo un año, los habitantes del sur de Vietnam esperaban con ansias la inauguración de la autopista Trung Luong-My Thuan, con la esperanza de evitar las largas colas para viajar al delta del Mekong durante las festividades y el Tet (Año Nuevo Lunar). Sin embargo, la autopista Trung Luong-My Thuan se convirtió rápidamente en una pesadilla cuando, menos de dos meses después de su apertura, se produjeron 38 accidentes de tráfico y 297 averías de vehículos en la ruta. Preocupado por la posibilidad de que esta autopista se convirtiera pronto en un cuello de botella, el Comité Popular de la provincia de Tien Giang propuso inmediatamente al primer ministro invertir en la segunda fase del proyecto de la autopista Trung Luong-My Thuan, según el plan de 6 carriles de autopista y 2 carriles de emergencia antes de 2030. El Comité Popular de la provincia de Tien Giang considera que el volumen de tráfico actual en la autopista Trung Luong-My Thuan es excesivo. La escala de inversión para la fase 1 se calculó con base en el número de vehículos de hace 10 años, y ya no se ajusta al aumento de vehículos ni a las necesidades de la población. La autopista vital recién inaugurada ya está... una década desactualizada.

La autopista Trung Luong - My Thuan está sobrecargada debido a la falta de carriles.

Apenas unos meses después, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh también envió un documento urgente al Comité Popular de la ciudad proponiendo la expansión de la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong. La razón dada fue que después de que se suspendiera el cobro de peajes a principios de 2019, el volumen de tráfico en la ruta aumentó drásticamente, alcanzando un máximo de más de 51,000 vehículos por día y noche, lo que provocó daños en la carretera. La Fase 1 invirtió en la ruta principal con 4 carriles para vehículos motorizados y 2 carriles de parada de emergencia, pero esto no ha podido satisfacer el aumento de vehículos y las necesidades de viaje de las personas. Por lo tanto, es necesario expandir la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong, las rutas de conexión entre Binh Thuan - Cho Dem y Tan Tao - Cho Dem a 8 carriles, 2 carriles de parada de emergencia, con una velocidad de diseño de 120 km / hora.

Anteriormente, la autopista Ho Chi Minh City - Long Thanh - Dau Giay (HLD) era un claro ejemplo de cómo las autopistas se vuelven rápidamente lentas debido a su estrecho ancho. Esta arteria vital , que conecta Ho Chi Minh City con las regiones del Sureste y las Tierras Altas Centrales, solo cuenta con cuatro carriles. Mientras tanto, el Comité Popular Provincial de Dong Nai evaluó que la autopista HLD, arteria de transporte clave que conecta con el Aeropuerto Internacional de Long Thanh, no cubriría la demanda incluso si se ampliara a ocho carriles, como se había planeado. El Comité Popular Provincial de Dong Nai ha propuesto reiteradamente al Primer Ministro que considere invertir en la ampliación de la autopista HLD a 10-12 carriles, el triple de su tamaño actual.

En la región norte, la provincia de Lao Cai se ha mostrado impaciente durante los últimos años, proponiendo reiteradamente al Gobierno la ampliación del tramo de la autopista Noi Bai - Lao Cai, de Yen Bai a Lao Cai (83 km de longitud), de dos a cuatro carriles. Esto se debe a que, a pesar de ser una autopista, solo cuenta con dos carriles y carece de mediana, lo que a su vez aumenta el volumen de tráfico, lo que supone un riesgo potencial de accidentes, incluso graves, si los conductores invaden otros carriles por descuido. Cuando se puso en funcionamiento hace ocho años, el tramo Yen Bai - Lao Cai tenía un volumen de tráfico de 2500 vehículos/día y noche, pero ahora ha aumentado a 11 000 vehículos/día y noche.

Falta de carriles por… ¿falta de dinero?

En declaraciones al periódico Thanh Nien, un funcionario del Ministerio de Transporte admitió que la escasez de carriles en las autopistas se debe a la falta de fondos. Ante la escasez de recursos económicos, para garantizar el equilibrio entre el capital y la eficiencia de la inversión, la Asamblea Nacional y el Gobierno aprobaron la política de inversión gradual para la construcción de algunas rutas con una sección transversal de 4 carriles y una velocidad de diseño de 80 km/h. Por ejemplo, la autopista Trung Luong-My Thuan se construyó según el diseño del Ministerio, en la Decisión 5019 del 31 de diciembre de 2014, sobre las directrices para el diseño y la organización del tráfico durante la fase de inversión gradual de la construcción de autopistas. El diseño por fases incluye un plan para espaciar los puntos de parada de emergencia a ambos lados en el sentido del tráfico, de modo que, tras 6 a 10 minutos de conducción, los vehículos de emergencia aún tengan dónde detenerse. Esto se debe a que, ante la escasez de capital, si las autopistas de 17 metros de ancho y 4 carriles cuentan con carriles continuos de parada de emergencia, la inversión total aumentará. Si se construyen carriles de parada de emergencia continuos a lo largo de toda la ruta de la autopista Trung Luong - My Thuan durante la construcción por fases, la inversión total aumentará a aproximadamente 17.000 - 18.000 billones de VND, 5.000 - 6.000 billones de VND adicionales en comparación con la inversión total actual.

Sin embargo, los expertos en transporte consideran que la opción de "enfriar" el flujo de caja mediante la construcción de carreteras de pequeña escala y de baja calzada no es adecuada, ya que su posterior ampliación sería muy difícil debido a los enormes costos de adquisición de terrenos. Como resultado, los proyectos de expansión y finalización de la red de autopistas se retrasan uno tras otro, mientras que la infraestructura existente se deteriora rápidamente, lo que provoca constantes congestiones de tráfico y accidentes.

El profesor asociado Pham Xuan Mai, exjefe del Departamento de Ingeniería Automotriz de la Universidad Tecnológica de la Ciudad de Ho Chi Minh, señaló: El número de carriles en una autopista depende del volumen de tráfico en la ruta. El volumen de tráfico actual en las carreteras principales de Vietnam es de 25 000 a 35 000 vehículos al día. Mientras tanto, el número de carriles que se están construyendo actualmente en las autopistas de Vietnam es de solo 2 carriles, diseñados para un volumen de tráfico de 25 000 vehículos. Por lo tanto, durante las horas pico, los días festivos y el Tet (Año Nuevo Lunar), se sobrecargan, lo que provoca graves atascos. Más recientemente, la carretera de circunvalación 3 de la ciudad de Ho Chi Minh, diseñada para 2030 con un volumen de tráfico de 40 000 a 50 000 vehículos por día y por noche, también tiene 4 carriles, pero rutas similares en la ciudad de Ho Chi Minh registran actualmente entre 25 000 y 40 000 vehículos por día y por noche.

En particular, las autopistas deberían construirse en una sola fase, priorizando las rutas troncales nacionales y regionales. Si se construye en dos fases, la construcción de la fase 2 dificultará inmediatamente la circulación en el tramo de la autopista de la fase 1, desperdiciando recursos y mano de obra el doble en la construcción y el desmonte. Construir para el futuro implica que el número de carriles, los límites de velocidad y los carriles de parada de emergencia deben cumplir con los estándares internacionales, completando cada tramo a medida que se construye, enfatizó el profesor asociado Pham Xuan Mai.

El número de automóviles por cada 1.000 habitantes en Vietnam es actualmente de 50/1.000, lo que representa solo entre una quinta parte y una sexta parte de la cifra de Tailandia. En un futuro muy próximo (2025-2030), el número de automóviles en Vietnam aumentará rápidamente, alcanzando al menos el nivel actual de Tailandia. Esto significa que el volumen de tráfico en las carreteras también aumentará, superando los 75.000 vehículos al día o incluso más. Por lo tanto, las carreteras que se están diseñando y construyendo también deben tener en cuenta este volumen de tráfico, lo que significa que el número mínimo de carriles por sentido será de 3.

Profesor asociado Pham Xuan Mai

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/vi-sao-toc-do-cao-toc-viet-nam-qua-thap-bi-bach-trong-4-lan-xe-185230522125713367.htm