Transformar las ventajas marítimas en fortaleza económica.

Vietnam cuenta con una ventaja geográfica estratégica en las rutas marítimas internacionales, pero para generar valor real, necesita mejorar sus capacidades comerciales y logísticas.

Vietnam posee una ventaja geográfica excepcional, al estar situado en una de las rutas marítimas internacionales más transitadas del mundo . Sin embargo, esta ubicación privilegiada solo genera verdadero valor cuando se transforma en capacidades comerciales y logísticas.

En una entrevista concedida a un periodista del periódico Industry and Trade Newspaper, el Sr. Nguyen Tuan Viet, Director General de VIETGO, analizó las "brechas" que deben abordarse y las soluciones para transformar las ventajas geográficas en fortaleza económica en el contexto de la transformación de las cadenas de suministro mundiales.

Sr. Nguyen Tuan Viet - Director General de VIETGO

La ventaja de una "autopista marítima"

A menudo se describe a Vietnam como un país situado en la ruta marítima más transitada del mundo. En su opinión, si esta ventaja se tradujera en valor económico, ¿qué beneficios obtendría Vietnam de esta ubicación?

Sr. Nguyen Tuan Viet: Poseer una ubicación privilegiada en la ruta marítima más transitada del mundo no garantiza automáticamente un valor económico significativo. La ubicación geográfica ofrece una ventaja inicial en términos de acceso al mercado y conexiones comerciales. Sin embargo, en las operaciones comerciales, los factores decisivos siguen siendo la capacidad de producción, la calidad del producto y la capacidad de organización del mercado.

Además de su ubicación estratégica, Vietnam cuenta con otras ventajas importantes. En particular, la red de acuerdos de libre comercio (ALC) en la que participa se considera una de las más extensas y completas del mundo. Esto constituye una base fundamental para que las empresas expandan sus mercados, aprovechen las preferencias arancelarias y se integren plenamente en las cadenas de suministro globales.

Además, un entorno político estable, junto con una orientación constante hacia la integración económica internacional, ha generado confianza entre inversores y socios comerciales. La política de puertas abiertas y la cooperación proactiva con economías de todo el mundo han contribuido a fortalecer la posición de Vietnam como destino confiable para el comercio y la inversión internacionales.

En la práctica, a pesar de haber comenzado más tarde su integración económica internacional en comparación con muchos otros países, la tasa de crecimiento de las exportaciones de Vietnam se ha mantenido alta durante muchos años. Se proyecta que solo en 2025, el volumen de exportaciones crecerá aproximadamente un 18%, lo que confirma aún más el impulso positivo del desarrollo económico.

Gracias a este resultado, Vietnam se ha posicionado entre los países con mayor volumen de comercio a nivel mundial, ocupando el puesto 15 en el ranking global de importaciones y exportaciones. Cabe destacar que la brecha con India, país con una población de aproximadamente 1450 millones de habitantes y que ocupaba el puesto 14 ese mismo año, se está reduciendo rápidamente. Esto refleja el alto ritmo de desarrollo comercial de Vietnam y demuestra que aún existe un importante margen de crecimiento en el futuro.

El reto de mejorar la capacidad comercial.

Muchos países se han convertido en importantes centros de tránsito y logística, como China y Singapur. Entonces, ¿cuál es la diferencia fundamental que impide a Vietnam lograr lo mismo, señor?

Sr. Nguyen Tuan Viet: Cada país elabora una estrategia de desarrollo basada en sus propias ventajas, y eso es algo que Vietnam puede aprender al planificar su propio camino.

Por ejemplo, Singapur ha optado por un modelo que podría denominarse "centro de tránsito" para el comercio mundial. Ubicado estratégicamente en el estrecho de Malaca, el país experimenta un enorme volumen de tráfico marítimo internacional. Debido a las limitaciones de superficie y recursos productivos, Singapur concentra casi todos sus recursos en el desarrollo de su sistema portuario, servicios logísticos y actividades comerciales.

Construyeron una economía que dependía en gran medida de la capacidad de tránsito y las habilidades comerciales en los mercados internacionales. A pesar de tener una población de tan solo unos 5 millones de habitantes, Singapur mantiene una posición destacada en el comercio mundial, gracias a su sólido y profesional sistema empresarial.

Mientras tanto, China optó por un camino diferente. El país desarrolló un modelo de "fábrica", aprovechando su gran población y su vasto mercado interno para construir una capacidad de producción a gran escala. Implementaron una estrategia de desarrollo integral a largo plazo que abarcaba infraestructura, industria, logística y comercio internacional, convirtiéndose gradualmente en uno de los mayores centros de fabricación y exportación del mundo.

Al comparar estos dos modelos, una de las diferencias más notables en Vietnam hoy en día es el desequilibrio entre la capacidad de producción y la capacidad comercial. Si bien el número de empresas manufactureras está aumentando rápidamente, el número de empresas especializadas en comercio, distribución y desarrollo de mercados internacionales sigue siendo limitado en escala y capacidad.

Por lo tanto, una dirección crucial para el futuro es crear las condiciones para un mayor desarrollo de la fuerza de ventas (empresas comerciales). Esta es la fuerza que conecta directamente los productos con el mercado, expande la red de distribución y aumenta el valor de los productos. Solo cuando se fortalece la capacidad comercial, las ventajas geográficas y las capacidades de producción de Vietnam se transforman eficazmente en valor económico real.

La favorable ubicación geográfica de Vietnam ofrece numerosas ventajas para las exportaciones. (Imagen ilustrativa)

- En su opinión, ¿cómo pueden las ventajas geográficas ayudar a resolver el problema de los costes logísticos de Vietnam?

Sr. Nguyen Tuan Viet: Si nos centramos únicamente en producir y exportar bienes, solo estaremos explotando la superficie de nuestras ventajas. Vietnam necesita participar más activamente en los servicios marítimos; podemos convertirnos en un centro de transbordo para recaudar tasas portuarias, prestar servicios a los marineros y realizar el mantenimiento de los buques.

Es fundamental mejorar las prácticas comerciales, ya que se trata de una mina de oro que los singapurenses están aprovechando al máximo. Compran productos de Vietnam y los exportan a Europa; la mercancía viaja directamente desde los puertos vietnamitas a Hamburgo (Alemania), pero el dinero pasa por Singapur, que se queda con una parte de los beneficios. Nosotros solo recibimos una pequeña parte de ese flujo comercial. Por lo tanto, Singapur tiene un alto volumen de exportaciones incluso sin tener productos para vender, y se prevé que su volumen total de exportaciones sea una vez y media mayor que el de Vietnam para 2025.

Nuestro objetivo principal es desarrollar un equipo de empresas comerciales altamente capacitadas, capaces de vender tanto productos vietnamitas como internacionales. Contamos con una amplia gama de productos, pero sin un equipo de ventas sólido, la economía no puede prosperar. El potencial de crecimiento que ofrece la venta internacional es mucho mayor que el de nuestra oferta nacional. En mi opinión, este es un aspecto crucial en el que debemos centrarnos.

Oportunidad para acelerar

- En el contexto de la reestructuración mundial de las cadenas de suministro, ¿cómo puede la ubicación geográfica de Vietnam ayudarnos a dar un salto cualitativo?

Sr. Nguyen Tuan Viet: El mundo está en constante cambio político y económico, generando nuevas oleadas de demanda. Como una de las 15 principales potencias comerciales del mundo, Vietnam necesita ser más receptivo a las tendencias para comprender la demanda global y las diferentes oleadas de compras, con el fin de compensar o satisfacer estas fluctuaciones geopolíticas mundiales.

Nuestras oportunidades residen no solo en nuestra ubicación geográfica, sino también en nuestra posición geopolítica. La combinación de nuestro creciente prestigio internacional, los acuerdos de libre comercio y nuestra ubicación estratégica ha creado una ventaja sin precedentes, que permite a Vietnam mantener una de las tasas de crecimiento de importaciones y exportaciones más altas del mundo.

- Para las pequeñas y medianas empresas exportadoras, ¿qué cree que deben hacer hoy para convertir su "posición en el mapa" en beneficios reales, teniendo en cuenta esta ventaja?

El Sr. Nguyen Tuan Viet afirma que las pequeñas y medianas empresas exportadoras deberían centrarse en investigar las necesidades de los compradores y perfeccionar sus habilidades de venta, en lugar de apresurarse a invertir en producción. Actualmente, muchos segmentos de clientes de alto poder adquisitivo carecen de un servicio profesional, ya que las plantas de fabricación suelen tener una mentalidad puramente orientada a la producción y presentan deficiencias en la atención al cliente.

Si no desarrollamos una sólida empresa comercial nacional, seguiremos permitiendo que empresas de Corea del Sur, China, Japón, Singapur y otros países vengan a las fábricas vietnamitas a comprar productos para luego exportarlos. No poseen los productos directamente, pero controlan las operaciones y obtienen mayores ganancias que las empresas manufactureras. Si no aprovechamos esta oportunidad de forma proactiva, las empresas extranjeras se aprovecharán de nosotros en el mercado vietnamita.

¡Gracias, señor!

La Estrategia de Desarrollo de Servicios Logísticos de Vietnam para el período 2025-2035, con una visión a 2050, identifica la logística como un sector económico crucial con alto valor añadido y un motor para el desarrollo socioeconómico. Con base en maximizar las ventajas de su ubicación geográfica, el potencial económico marítimo y las tendencias de transformación digital y verde, la Estrategia establece los siguientes objetivos para el período 2025-2035: que la contribución del sector de servicios logísticos al PIB alcance entre el 5 % y el 7 %; que los costos logísticos/PIB se reduzcan al 12 %-15 %; que Vietnam se sitúe entre los 40 primeros países en el Índice de Desempeño Logístico (LPI); desarrollar al menos 5 centros de servicios logísticos modernos; y garantizar que el 70 % de la fuerza laboral logística reciba capacitación profesional (30 % con título universitario o superior).

Fuente: https://congthuong.vn/bien-loi-the-hang-hai-thanh-suc-manh-kinh-te-453290.html