Ante las preocupaciones de que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur superará el presupuesto y se retrasará como el ferrocarril urbano (metro), el ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, dijo que ha estudiado cuidadosamente las causas.
En la mañana del 13 de noviembre, la Asamblea Nacional discutió en grupos la política de inversiones para el proyecto del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur.
El Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, dijo que el ferrocarril de alta velocidad sólo transportará pasajeros, no carga; en el diseño y la planificación, cuando sea necesario, se podrá transportar carga.
Según los cálculos, para 2050, la demanda de transporte de mercancías a lo largo del eje Norte-Sur superará ligeramente los 18 millones de toneladas anuales, y el antiguo ferrocarril puede gestionarla plenamente. Además, existe un sistema de transporte costero marítimo y por carretera. Si bien todos los países cuentan con ferrocarriles de alta velocidad, el transporte de mercancías sigue siendo principalmente por mar y carretera.
Según el Ministro, el transporte de mercancías por vía marítima costera es cómodo porque tiene un gran volumen y es el más económico, mientras que para rutas cortas el transporte por carretera tiene absoluta ventaja.
El Ministro citó la experiencia de Japón, donde existe un ferrocarril de alta velocidad Shinkansen con una velocidad de 300 kilómetros por hora pero sólo transporta pasajeros y también tiene un ferrocarril paralelo como Vietnam para transportar mercancías.
En Japón, hace 50 años, la cuota de mercado del transporte ferroviario era muy alta, representando alrededor del 30%, pero luego disminuyó gradualmente hasta situarse actualmente en tan solo entre el 4% y el 5%. Japón también cuenta con rutas costeras (que representan el 50%) y carreteras (más del 40%) con numerosos servicios.
Además, el transporte ferroviario de alta velocidad requiere que las mercancías se transporten en contenedores, se carguen y descarguen. El Ministro enfatizó que, si se necesita rapidez y comodidad, se debe utilizar el transporte por carretera, pero si se requieren grandes volúmenes y bajo costo, se debe utilizar el transporte costero.
El Ministro indicó también que los países están preocupados por el intercambio entre pasajeros y mercancías debido al altísimo riesgo de inseguridad y la enorme reducción de la eficiencia del transporte, "todos recomiendan no compartir".
El Ministro analizó que para el transporte de pasajeros se utilizan sólo trenes de alta velocidad, mientras que para el transporte de mercancías la velocidad común es de 80-100 km/h, lo que no se diferencia del antiguo sistema ferroviario.
Respecto al tiempo de viaje de Hanoi a Ciudad Ho Chi Minh, que es de 5,5 horas, el Ministro dijo que se espera que haya dos tipos de trenes: el tipo que circula a 350 km/h sólo se detendrá en 5 estaciones con 85 trenes circulando alternativamente; el tipo que circula a 280 km/h circulará en cada sección de la ruta dependiendo de las necesidades de las personas...
El Ministro compartió que existen inquietudes y temores de que puedan existir riesgos al implementar ferrocarriles de alta velocidad como el metro, como un progreso lento y sobrecostos de capital.
Hemos estudiado este asunto con sumo cuidado. Personalmente, también me interesa mucho aclarar las razones que han provocado el retraso de algunos proyectos ferroviarios urbanos. Hemos resumido que existen muchas razones, pero hay tres principales que requieren atención, afirmó el Ministro.
La primera razón es la preparación de la inversión, este es un factor muy importante que determina si hay aumento de capital o no.
"Anteriormente, al implementar los ferrocarriles urbanos, no podíamos imaginar cómo luciría cada elemento del tren. Al negociar, solo podíamos anotar el nombre. Pero para que todo el proyecto ferroviario se implemente de ahora en adelante, todos los factores deben estar claros, desde la ingeniería y la ruta hasta la tecnología", afirmó el Sr. Thang.
Respecto a la segunda razón por la cual la limpieza del sitio toma tiempo, esfuerzo y dinero, según el Ministro, este es un proyecto importante y especial y la Asamblea Nacional discutió separar la limpieza del sitio en un proyecto separado, lo que facilitará la implementación de este proyecto y muchos otros proyectos.
La siguiente razón se refiere a la selección de socios. Hasta ahora, hemos solicitado principalmente capital de AOD, por lo que estamos limitados y no tenemos derecho a elegir socios.
"Esta es una gran desventaja y también la razón del aumento de precio. Para este proyecto, la selección de socios debe orientarse a elegir un contratista de construcción con buena calidad, precio razonable y transferencia de tecnología forzada", afirmó el Ministro, quien añadió que la selección de contratistas no depende de préstamos extranjeros.
"Si solicitamos préstamos, solo tomaremos prestado un máximo del 30% de la inversión total, dividida anualmente por unos 46 billones de VND (1.860 millones de dólares al año), con la condición de que el tipo de interés sea realmente bajo y básicamente no vinculante...", explicó el Ministro de Transporte.
Además, se prefiere la segunda opción al endeudamiento interno mediante la emisión de bonos.
En materia de transferencia de tecnología, el Ministerio de Transporte ha seleccionado proactivamente a varias grandes empresas para su designación en materia de cooperación y transferencia. El Ministerio ha colaborado con varias grandes empresas privadas y empresas del Ministerio de Defensa Nacional para que, una vez implementadas, sean designadas como empresas nacionales para participar en la transferencia de tecnología.
El Ministro evaluó: "La transferencia de tecnología básica no es necesaria porque la demanda de construcción adicional en el país no es alta, no esperamos tener más líneas ferroviarias de alta velocidad".
El costo de operación y mantenimiento del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es de aproximadamente 1.000 millones de dólares al año.
Francia está especialmente interesada en el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur.
Acción decidida para acelerar el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur
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Fuente: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-ly-giai-lo-lang-duong-sat-toc-do-cao-cham-tien-do-nhu-metro-2341523.html
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