"Actualmente, el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur está añadiendo opciones al informe del estudio de prefactibilidad para presentarlo al Consejo Estatal de Evaluación y, posteriormente, al Primer Ministro", declaró el Ministro de Transportes, Nguyen Van Thang, al margen de la cumbre ampliada del G7 celebrada en Hiroshima (Japón) la tarde del 21 de mayo.
Ministro de Transporte Nguyen Van Thang
Para obtener más información, el Sr. Thang indicó que las opciones para elegir la velocidad, transportar o no mercancías, son cuestiones de gran importancia que requieren un estudio minucioso. El Ministerio de Transportes envió recientemente un grupo de trabajo a países europeos como España para conocer la experiencia en la construcción de ferrocarriles; próximamente, otro grupo de trabajo visitará China para estudiar los ferrocarriles de alta velocidad.
En lo que respecta al plan de financiación, el titular del Ministerio de Transportes reveló que se está centrando en negociar con los socios pertinentes para encontrar financiación para el proyecto, prestando especial atención a Japón, Corea del Sur y posiblemente otros países.
Según el Sr. Thang, Japón es el principal socio de Vietnam en la concesión de préstamos de AOD para la ejecución de proyectos. El sector del transporte concentra una gran parte de este capital de apoyo. Además del capital presupuestario y el capital de inversión de las empresas, también se necesita con urgencia capital de AOD procedente del resto del mundo .
Vietnam propone que Japón continúe brindando apoyo financiero mediante la AOD para el desarrollo de infraestructura, especialmente infraestructura estratégica como autopistas, el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur y el ferrocarril Ciudad Ho Chi Minh -Can Tho . Es importante movilizar capital de la AOD, pero este debe contar con incentivos especiales para ser efectivo.
“El capital preferencial de la AOD aliviará la carga sobre el presupuesto nacional en el contexto de que tenemos muchos objetivos y tareas que requieren el uso del presupuesto”, dijo el Sr. Thang.
Sin embargo, para utilizar la AOD de manera efectiva, la mayor preocupación, según el líder del Ministerio de Transporte, es que el proceso y los procedimientos son largos, lo que provoca que los préstamos con tasas de interés preferenciales se conviertan en préstamos con tasas de interés altas si se extiende el plazo.
Anteriormente, según el borrador del Informe del Estudio de Prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur (2019), el Ministerio de Transporte propuso invertir en la construcción de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur exclusiva para pasajeros, con una velocidad de diseño de 350 km/h y una velocidad operativa de 320 km/h. La inversión total del proyecto se estima en aproximadamente 58.710 millones de dólares estadounidenses; de los cuales, el 80% corresponde a capital estatal y el 20% a capital privado. La línea férrea existente se adaptará para el transporte de mercancías.
Sin embargo, el consultor evaluador del Consejo Estatal de Aceptación propuso que la velocidad máxima de diseño de la línea ferroviaria de alta velocidad Norte-Sur sea de 250 km/h para el transporte de pasajeros y carga. La línea ferroviaria existente se modernizará para el transporte interregional de pasajeros y buques portacontenedores.
Según el comunicado de conclusiones emitido recientemente por la Oficina del Ministerio de Transportes, el titular del Ministerio afirmó que el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur es un proyecto de gran envergadura con tecnología y técnicas complejas, que requiere grandes recursos de inversión, constituye un importante motor para lograr un avance significativo en el desarrollo socioeconómico de todo el país y que el Politburó exige que se estudie de forma cuidadosa, integral y exhaustiva.
Por consiguiente, el Ministerio de Transportes solicitó a la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, a los consultores y a las unidades pertinentes que continuaran revisando y consultando la experiencia internacional, actualizando, complementando y finalizando el informe del estudio de viabilidad del proyecto. Se centraron en dos opciones: la construcción de una nueva línea ferroviaria exclusiva para pasajeros y una nueva línea ferroviaria mixta (pasajeros y mercancías) para su comparación y selección.
Japón apoyará la nueva generación de AOD para Vietnam.
En la tarde del 21 de mayo, en Hiroshima, durante las conversaciones, el primer ministro Pham Minh Chinh y el primer ministro japonés Kishida Fumio valoraron muy positivamente la finalización por ambas partes de los procedimientos de compromiso de capital para el programa de AOD de nueva generación para la recuperación económica tras la pandemia de Covid-19, por un monto de 50 mil millones de yenes.
La nueva generación de AOD, con altos incentivos y procedimientos sencillos y flexibles, se centrará en proyectos de desarrollo de infraestructura estratégica a gran escala en Vietnam, como el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, la construcción de ferrocarriles urbanos, la respuesta al cambio climático, la transformación digital, la transformación verde y la atención sanitaria.
Los dos Primeros Ministros también presenciaron el intercambio de documentos para la firma de tres proyectos de cooperación en materia de AOD con un valor total de 61 mil millones de yenes (unos 500 millones de dólares estadounidenses), que incluyen: el programa de apoyo presupuestario de AOD de nueva generación para la recuperación y el desarrollo socioeconómico posterior al Covid-19, el proyecto para mejorar la infraestructura de transporte público en la provincia de Binh Duong y el proyecto para mejorar la infraestructura de desarrollo agrícola en la provincia de Lam Dong.
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