General Motors ha finalizado oficialmente la producción de su línea de camiones eléctricos comerciales BrightDrop, cerrando así un proyecto que se esperaba que liderara el segmento logístico de cero emisiones de la compañía. La decisión se produce después de que la línea de producción de su planta CAMI en Canadá se suspendiera temporalmente a partir de mayo de 2025 y finalmente se cerrará por completo. Según GM, el mercado de vehículos eléctricos comerciales está creciendo a un ritmo más lento de lo previsto, el cambiante entorno regulatorio y la finalización de los créditos fiscales para vehículos eléctricos en EE. UU. han provocado una rápida caída de la demanda.
A partir del 30 de septiembre de 2025, el gobierno estadounidense puso fin al crédito fiscal de $7,500 para vehículos eléctricos (VE) para vehículos personales y al crédito de $40,000 para vehículos comerciales. En tan solo unas semanas, la demanda de BrightDrop se desplomó, lo que contribuyó a la decisión de desconectarlo.
Posicionamiento del producto BrightDrop 400/600.
BrightDrop consta de dos modelos de camiones eléctricos comerciales: el 400 y el 600. A partir de mayo de 2025, GM suspendió temporalmente la producción de ambos modelos debido a las bajas ventas y, simultáneamente, despidió a 500 empleados. El reinicio previsto para julio se pospuso hasta octubre, e incluso en noviembre, las ventas no mejoraron. El año pasado, GM fusionó BrightDrop con Chevrolet para aprovechar la fortaleza de la marca y su red de ventas, pero el rendimiento del mercado no cumplió las expectativas.
Diseño e interior: información limitada
Las fuentes de información actuales no proporcionan detalles sobre el diseño exterior, los materiales, la disposición del salpicadero ni el espacio interior de los dos modelos BrightDrop 400/600. Por lo tanto, este artículo no ofrece una evaluación de los materiales, la tecnología del habitáculo ni la experiencia del usuario en cuanto al interior.
Gráficos de rendimiento del mercado y ventas
En el panorama competitivo, BrightDrop se encuentra rezagado respecto a sus principales competidores. Al cierre del tercer trimestre de 2025, GM había vendido 3976 vehículos, de los cuales aproximadamente el 60 % provino de compradores que aprovecharon el próximo crédito fiscal. En 2024, GM entregó 1529 vehículos; en 2023, vendió solo 497. En contraste, Rivian vendió 6809 camiones eléctricos a la red de reparto de Amazon al cierre del tercer trimestre de 2025, mientras que Ford e-Transit vendió 4174 vehículos solo en el primer semestre de 2025.
| Hito/Rival | Datos | Nota |
|---|---|---|
| Gota brillante (2023) | 497 vehículos | La fase de reintegración a GM. |
| Gota brillante (2024) | 1.529 vehículos | Venta anual |
| BrightDrop (hasta el tercer trimestre de 2025) | 3.976 vehículos | Aproximadamente el 60% de estas compras fueron realizadas por compradores que aprovecharon créditos fiscales que estaban a punto de expirar. |
| Rivian (hasta el tercer trimestre de 2025) | 6.809 vehículos | Para la red de entrega de Amazon |
| Ford e-Transit (primer semestre de 2025) | 4.174 vehículos | El precio inicial fue hasta $22,400 más bajo que el de BrightDrop antes del descuento. |
| Política de vehículos eléctricos de EE. UU. | 7.500–40.000 dólares estadounidenses | Los créditos fiscales finalizarán el 30 de septiembre de 2025; $7,500 para personas físicas, $40,000 para empresas. |
Tecnología de seguridad y apoyo
Las fuentes disponibles no mencionan funciones avanzadas de asistencia al conductor, calificaciones de seguridad ni tecnologías como el control de crucero adaptativo (ACC) y la función Stop & Go. Por lo tanto, este artículo no proporciona una evaluación de la calificación ADAS ni NCAP del BrightDrop 400/600.
Precio y posicionamiento competitivo
Además del impacto de la política, las discrepancias de precios también perjudicaron a BrightDrop. El Ford e-Transit tenía un precio inicial hasta 22.400 dólares más bajo que el de BrightDrop antes de que GM se viera obligado a reducir drásticamente los precios, mientras que su competidor Rivian seguía ampliando su flota para Amazon. Con la disminución de las ganancias, los objetivos de reducción de emisiones e inversión en infraestructura de baterías se volvieron más difíciles de alcanzar, ya que la demanda aún no había explotado.
Conclusión: Lecciones para la era del “exceso de confianza”
El colapso de BrightDrop es un claro ejemplo de la fase de "exceso de confianza" en la electrificación, cuando las empresas creían que los consumidores estaban dispuestos a pagar precios altos por cada categoría. En realidad, los altos costos de las baterías, los altos precios minoristas y la dependencia de los créditos fiscales provocaron fluctuaciones drásticas en la demanda.
Ventaja
- Un esfuerzo audaz e innovador de GM durante la transición hacia la era de la electrificación.
- El rápido despliegue de la producción en CAMI demuestra un compromiso estratégico.
Límite
- Ventas bajas persistentes; la producción se detuvo desde mayo de 2025 y no se ha recuperado como se esperaba.
- Depende en gran medida de los créditos fiscales; la demanda disminuirá drásticamente después del 30 de septiembre de 2025.
- La presión competitiva es evidente: Rivian y Ford e-Transit se venden mejor; el e-Transit tiene un precio inicial más bajo, de hasta 22.400 dólares.
Sin embargo, BrightDrop aún merece ser recordado como un esfuerzo en la hoja de ruta de electrificación de GM. Quizás, en la era post-Ultium, la compañía encuentre un camino más práctico, flexible y, sobre todo, más asequible.
Referencias
Fuente: https://baonghean.vn/brightdrop-400600-danh-gia-va-hoi-ket-duoi-tay-gm-10308695.html
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