¿Cómo están los países haciendo más sostenibles sus sistemas de transporte?

La propuesta de Hanói para ayudar a la población a cambiar de motocicletas de combustible fósil a vehículos ecológicos mediante un abono de transporte público de 5 millones de VND está atrayendo mucha atención. En el resto del mundo, para lograr una movilidad más sostenible, algunos países pioneros han combinado de forma flexible cuantiosos subsidios financieros con una serie de regulaciones estrictas.

Incentivos financieros para fomentar la transición a vehículos ecológicos.

Según el borrador de la Resolución del Consejo Popular de Hanói sobre el apoyo al desarrollo del transporte ecológico, Hanói está implementando un mecanismo para ayudar a la población a cambiar de motocicletas que funcionan con combustibles fósiles a vehículos ecológicos. En consecuencia, las personas que cumplan los requisitos y no reciban apoyo financiero directo podrán optar por recibir ayuda en forma de billetes para el transporte público de pasajeros por un valor de 5 millones de VND.

De hecho, muchos países y grandes ciudades de todo el mundo están implementando diversas estrategias para animar a la gente a abandonar los vehículos que utilizan combustibles fósiles.

Las personas que cambien sus motocicletas de gasolina por vehículos ecológicos pueden optar por recibir ayudas en forma de abonos de transporte público por valor de 5 millones de VND en lugar de dinero en efectivo.

Según DW y la ONU , en Europa los gobiernos están dispuestos a invertir grandes sumas de dinero para facilitar el acceso de sus ciudadanos a vehículos ecológicos. Noruega es un claro ejemplo, ya que utiliza el fondo Enova para subvencionar directamente a los compradores de motocicletas nuevas con 2300 dólares para motocicletas eléctricas de alta potencia, 1380 dólares para motocicletas ligeras y 322 dólares para patinetes eléctricos.

París (Francia) ha implementado una política de subsidios escalonados, que ofrece aproximadamente 426 dólares a personas de bajos ingresos que adquieran bicicletas eléctricas, 639 dólares para vehículos de carga y está dispuesta a invertir hasta 6390 dólares si los residentes aceptan cambiar sus vehículos antiguos por modelos de bajas emisiones. Simultáneamente, en París, las autoridades han revocado el estacionamiento gratuito para vehículos de dos ruedas a gasolina, obligando a los propietarios a pagar tarifas por hora para generar una presión financiera constante que los impulse a cambiar de medio de transporte.

Noruega ofrece una exención total del impuesto de matriculación, del impuesto de importación y del 25 % de IVA para vehículos eléctricos, lo que supone un incentivo sin precedentes que puede ascender a casi 27 600 dólares, haciendo que los coches eléctricos sean más baratos que los de gasolina. Además, los conductores de vehículos eléctricos pueden usar los carriles bus, aparcar gratis y obtener descuentos del 50 % al 70 % en peajes y billetes de ferry.

Invertir en infraestructura para estaciones de carga.

Para superar el obstáculo de los largos tiempos de carga de las baterías, Singapur ha autorizado "entornos de prueba" para estaciones de intercambio de baterías ultrarrápidas, que permiten a los repartidores recargar completamente sus baterías en tan solo unas decenas de segundos. El país también se está centrando en incentivar a las empresas de transporte y correos a que sean las primeras en adoptar esta tecnología, con el objetivo de crear una base de clientes lo suficientemente amplia como para impulsar el desarrollo de la infraestructura de estaciones de carga.

En Europa, París también ha establecido Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) permanentes, prohibiendo por completo la entrada al centro de la ciudad de motocicletas antiguas y altamente contaminantes durante las horas punta. Al mismo tiempo, París impulsa un modelo de "ciudad de 15 minutos", ampliando su red de carriles bici exclusivos y ofreciendo alquileres a largo plazo de bicicletas eléctricas Véligo por unos 43 dólares al mes para ayudar a los residentes a acostumbrarse gradualmente a un estilo de vida independiente de las motocicletas particulares.

En China, el problema del espacio limitado se solucionó convirtiendo un aparcamiento de coches en un espacio de aparcamiento para ocho motocicletas eléctricas, y rediseñando las intersecciones con carriles separados y semáforos para garantizar la seguridad.

Además de estas políticas que extienden la alfombra roja, China también está demostrando una determinación sin precedentes, con casi 200 ciudades que planean prohibir las motocicletas a gasolina, ya sea parcial o totalmente, para 2025.

China exige que los coches de gasolina más antiguos se retiren de circulación después de 13 años e impone normas de seguridad extremadamente estrictas a los vehículos eléctricos nuevos. Foto: Sohu.

Como prueba de ello, la agencia Xinhua informó en su momento que poseer un automóvil de gasolina en Shanghái, China, se ha convertido en un lujo extremo, llegando a alcanzar los 50.000 dólares en subastas de matrículas. Además, China obliga a retirar los automóviles de gasolina más antiguos tras 13 años y aplica normas de seguridad extremadamente estrictas a los vehículos eléctricos nuevos, como limitar la velocidad a 25 km/h y exigir la instalación de dispositivos de seguimiento GPS BeiDou a un coste de 28 dólares por vehículo.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) considera que la asequibilidad es la base fundamental de la transición hacia un transporte limpio. Una hoja de ruta exitosa para la eliminación gradual de los vehículos de combustibles fósiles nunca se basa en una sola política. Debe ser una combinación hábil de optimizar la asequibilidad para la población, crear una infraestructura conveniente e implementar regulaciones sólidas y decisivas.

Según la hoja de ruta para la transición energética verde descrita en la Decisión 876/QD-TTg del Primer Ministro, Vietnam restringirá gradualmente y, finalmente, eliminará la producción, el ensamblaje y la importación de motocicletas que funcionan con combustibles fósiles antes de 2040, con el objetivo de que todas las motocicletas en circulación utilicen electricidad o energía verde para 2050. En este proceso, Hanói se está convirtiendo en pionera al implementar el proyecto de Zona de Bajas Emisiones (ZBE), restringiendo las motocicletas de gasolina en la zona de la Carretera de Circunvalación 1, e iniciando un programa piloto en julio en el centro del distrito de Hoan Kiem. Posteriormente, este programa se ampliará para controlar las emisiones y aumentar la tasa de conversión a vehículos eléctricos para servicios de transporte compartido, vehículos de transporte comercial y agencias gubernamentales por etapas hasta 2030.

Fuente: https://tienphong.vn/cac-nuoc-xanh-hoa-he-thong-giao-thong-the-nao-post1844022.tpo