Puertos de aguas profundas en el Corredor Económico Este-Oeste

QTO - Ubicada en la intersección de dos corredores económicos estratégicos, Norte-Sur y Este-Oeste, Quang Tri posee la clave para impulsar las oportunidades comerciales de toda la región de la ASEAN. Y el puerto de aguas profundas de My Thuy no es solo una historia de muelles que se extienden hacia el mar, sino también un esfuerzo por completar el último eslabón para liberar el potencial del Corredor Económico Este-Oeste (EWEC), la ruta más corta que conecta la subregión del Mekong con el océano.

El vínculo "dorado" que conecta regiones e internacionalmente.

Se espera que el proyecto del puerto de aguas profundas de My Thuy, con 10 muelles, que abarca una superficie de 685 hectáreas y una inversión total de casi 15 billones de VND, se convierta en una nueva puerta de entrada al mar para la red logística transfronteriza desde Laos y el noreste de Tailandia hasta Vietnam.

La construcción del puerto de aguas profundas de My Thuy, por un lado, consolidará la posición de la ruta más corta hacia el océano en la recién creada provincia de Quang Tri y, por otro, contribuirá a la formación de un nuevo corredor transasiático de gran envergadura, que integrará el transporte por carretera, ferrocarril y mar. Gracias a la profundidad de su canal, de hasta 17 metros, y a su capacidad para recibir buques de hasta 100 000 TPM, el puerto de My Thuy se erige como un nuevo motor de crecimiento, convirtiendo a Quang Tri en un centro logístico y de transbordo de mercancías en la región.

Gran actividad en la obra del puerto de My Thuy - Foto: NTH

El factor clave que convierte a My Thuy en un enlace estratégico es su conexión directa con el Corredor Económico Oriental (EWEC) a través de las carreteras nacionales 9 y 15D. Se prevé que, cuando la Terminal 1 entre en funcionamiento a finales de abril de 2026, se forme un eje logístico continuo desde los puestos fronterizos internacionales, como Lao Bao y La Lay, directamente hasta el puerto. En lugar de conexiones fragmentadas, Quang Tri está conformando gradualmente una cadena de servicios integrada: puesto fronterizo, centro logístico y puerto marítimo.

La puesta en marcha del puerto de My Thuy contribuirá a acortar la distancia a la zona de aguas profundas del EWEC en casi 200 km y a reducir el tiempo de transporte, lo que ayudará a las empresas a reducir significativamente los costes, entre un 20 % y un 30 % en comparación con el uso anterior del puerto de Da Nang , mejorando así la competitividad de las mercancías de importación y exportación en toda la región centro-norte.

Desentrañar la paradoja de la ruta de "corta distancia" del EWEC sigue siendo una cuestión sin resolver.

A pesar de contar con la ruta más corta hacia el Mar de China Meridional para las mercancías procedentes del noreste de Tailandia y del centro y sur de Laos, el Corredor Económico Oriental (EWEC) a través de Quang Tri aún enfrenta obstáculos invisibles que dificultan el flujo de mercancías desde Tailandia. Uno de los principales cuellos de botella es la excesiva dependencia del transporte por carretera, con sus elevados costos logísticos. Actualmente, la limitada infraestructura vial en el lado laosiano constituye un importante impedimento para el transporte de mercancías.

Además, si bien el modelo de ventanilla única en el cruce fronterizo de Lao Bao-Densavan generó grandes expectativas, en realidad se ve obstaculizado por costos imprevistos y tarifas inconsistentes entre los países a lo largo del corredor, lo que lleva a los transportistas a considerar rutas alternativas más estables. Actualmente, las mercancías que transitan por Quang Tri lo hacen principalmente de paso.

La falta de centros logísticos integrados (CDI) a gran escala y la discrepancia entre los documentos normativos y la realidad de la infraestructura han impedido que Quang Tri retenga los flujos de carga. La paradoja de los camiones vacíos (viajes de regreso sin carga) sigue siendo un problema persistente que incrementa los costos de transporte.

Según el Plan Provincial revisado de Quang Tri para el período 2021-2030, con una visión a 2050, la provincia ha identificado el desarrollo de la logística en una dirección moderna, integrada y multimodal como un avance estratégico. En particular, la Zona Económica del Sudeste de Quang Tri se orienta a convertirse en un centro logístico y portuario integral, donde el puerto de aguas profundas de My Thuy desempeña un papel estratégico clave.

Para solucionar el problema de la excesiva dependencia del transporte por carretera, que conlleva elevados costes logísticos, la provincia de Quang Tri está llevando a cabo una revolución en la infraestructura de transporte multimodal para completar las rutas estratégicas a lo largo de la Carretera Nacional 15D, que conecta el puesto fronterizo internacional de La Lay con el puerto de aguas profundas de My Thuy.

Además, el proyecto de la autopista Cam Lo-Lao Bao, con una inversión aproximada de 14 billones de VND, acortará las distancias de viaje y aliviará la congestión en la Carretera Nacional 9 una vez finalizada. Sin limitarse a la infraestructura vial, la provincia de Quang Tri busca activamente inversión para la línea ferroviaria My Thuy-Lao Bao antes de 2030; y también planea completar y poner en funcionamiento el aeropuerto de Quang Tri en 2026, con especial atención a su gran capacidad de manejo de carga, combinando un modelo de ciudad aeroportuaria con un centro de libre comercio.

Estos avances positivos están creando un entorno atractivo para que los inversores lleguen a Quang Tri, además de aprovechar las ventajas de la conexión del EWEC desde el Pacífico hasta el Océano Índico.

En los últimos tiempos, el flujo de mercancías desde Laos y el noreste de Tailandia hacia Quang Tri a través del Corredor Económico Oriental (EWEC) ha seguido aumentando. El desarrollo de Quang Tri como centro logístico internacional que conecta Laos, Tailandia y Asia Oriental, con conectividad transfronteriza multimodal, es un factor clave para transportar mercancías desde Laos, Tailandia e incluso desde países más lejanos del continente euroasiático hasta el puerto de My Thuy, como parte del corredor transasiático, impulsando así los flujos de exportación hacia los países de la región.

Cuando se complete el puerto de My Thuy y se terminen las autopistas como Cam Lo-Lao Bao o la Carretera Nacional 15D, la "puerta" al EWEC se abrirá de par en par, convirtiendo el sueño de un puerto marítimo de aguas profundas en una próspera realidad para la provincia de Quang Tri.

Thanh Hai

Fuente: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/