La infraestructura va primero, anticipándose a la reestructuración administrativa
A finales de abril de 2025, los Consejos Populares de las provincias de Binh Phuoc y Dong Nai aprobaron conjuntamente una resolución que acordaba el proyecto de fusión de ambas provincias, nombrando la nueva unidad administrativa provincia de Dong Nai. El centro político y administrativo se ubica en la ciudad de Bien Hoa. Con una superficie de más de 12.700 km² y una población de más de 4,2 millones de personas, esta será una de las localidades más grandes del país.
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Se estima que unos 1.600 funcionarios viajarán regularmente desde Binh Phuoc a través del puente Hoa An hasta Dong Nai para trabajar. |
Sin embargo, el proceso de fusión de los aparatos también supone una gran presión sobre la conectividad de la infraestructura, especialmente cuando los funcionarios y empleados públicos de Binh Phuoc se trasladan a Dong Nai para trabajar. Se estima que unas 1600 personas viajarán regularmente de ida y vuelta. Ante esta necesidad práctica, una ruta de tráfico directa entre ambas provincias se convierte en una necesidad urgente.
La Oficina Gubernamental acaba de emitir el Despacho Oficial No. 3855/VPCP - CN a los Ministerios de Construcción, Agricultura y Medio Ambiente, Finanzas; Comités Populares de las provincias de Binh Phuoc y Dong Nai para transmitir la dirección del Viceprimer Ministro Tran Hong Ha sobre el plan de inversión para la carretera que conecta las provincias de Binh Phuoc y Dong Nai a través del puente Ma Da, asegurando el cumplimiento de las regulaciones legales y una revisión completa de los impactos ambientales, ecológicos, patrimoniales y de los tratados internacionales relacionados.
Históricamente, el puente Ma Da era la ruta de conexión entre las rutas DT753 (provincia de Binh Phuoc) y DT761 (provincia de Dong Nai), desempeñando un papel importante en el comercio entre ambas regiones. Sin embargo, el puente fue destruido durante la guerra y no ha sido restaurado hasta la fecha. Durante casi medio siglo, los habitantes de ambas provincias tuvieron que tomar rutas tortuosas a través de Binh Duong y Lam Dong, o atravesar bosques y arroyos para cruzar, lo cual era una tarea laboriosa y potencialmente peligrosa.
El proyecto del nuevo puente Ma Da cuenta con una inversión de la provincia de Dong Nai, con un costo total de más de 230 mil millones de dongs, utilizando capital del presupuesto provincial. Según el plan, la construcción del proyecto comenzará en junio de 2025, se completará en un plazo de seis meses y entrará en funcionamiento a finales de este año. Este es un gran esfuerzo para garantizar la fluidez del tráfico y satisfacer las necesidades de viaje de funcionarios y ciudadanos tras la fusión.
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El puente Ma Da solía ser la ruta de conexión de DT753 (provincia de Binh Phuoc) y DT761 (provincia de Dong Nai), desempeñando un papel importante en el comercio entre las dos regiones. |
No solo se detuvo en el puente Ma Da, las dos localidades también se coordinaron para planificar una carretera arterial de 76 km de largo, comenzando desde la ciudad de Dong Xoai (provincia de Binh Phuoc), siguiendo la DT753, cruzando el puente Ma Da, a través de la Reserva Natural y Cultural Dong Nai, hasta la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh a través de la ciudad de Bien Hoa.
Esta ruta se considera la más corta y conveniente, conectando directamente las provincias del Altiplano Central y el Sudeste, desde Binh Phuoc - Dong Nai - Long Thanh - Cai Mep - Thi Vai. Será una ruta de transporte clave, que ayudará a acortar la distancia al aeropuerto internacional de Long Thanh y al puerto marítimo internacional del sur.
La Fase 1 del proyecto tiene una inversión total estimada de aproximadamente 10.800 mil millones de VND, con una escala de 4 carriles. Binh Phuoc también está modernizando la ruta DT753 desde la ciudad de Dong Xoai hasta el arroyo Ma Da para conectarla sincronizadamente con la nueva ruta. Dong Nai será responsable de la ruta a través del bosque, incluyendo un tramo de unos 30 km que atraviesa el núcleo del bosque de uso especial.
Se prevé que la ruta a través de la Reserva ocupe unas 44 hectáreas de terreno forestal, principalmente bosques de gran valor biológico. Esto genera preocupación por el riesgo de invasión del hábitat de animales raros, especialmente elefantes salvajes, gaures, doucs de patas negras, etc.
Los líderes de la Reserva Natural y Cultural de Dong Nai han propuesto repetidamente un plan de construcción que minimiza el impacto en el ecosistema. Una de las soluciones mencionadas es construir un viaducto en la zona forestal central para reducir los conflictos ecológicos y, al mismo tiempo, crear un atractivo ecoturístico único para Dong Nai.
El vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, Ho Van Ha, enfatizó: «El desarrollo económico debe ir de la mano con la protección forestal. Las carreteras son necesarias, pero ¿cómo podemos garantizar que los bosques no se dañen? De ser necesario, debemos invertir más para preservar la naturaleza y crear valores sostenibles».
Organizar de forma proactiva el alojamiento y el trabajo del personal.
Actualmente, a pesar de compartir una frontera de más de 160 km, prácticamente no existe una carretera oficial que conecte Dong Nai con Binh Phuoc. La gente aún tiene que tomar carreteras prestadas a través de otras provincias, desviarse y perder mucho tiempo.
El viaje de Binh Phuoc a Bien Hoa suele durar entre 4 y 6 horas por la autopista 13, Binh Duong y el puente Hoa An. Otras rutas, como la carretera My Phuoc-Tan Van, la carretera Dong Khoi-DT768 o el ferry Ba Mieu, puente Thu Bien, son bastante indirectas e ineficientes.
Incluso lugareños como Vinh Cuu, Xuan Loc, Tan Phu… que quieren ir a Binh Phuoc aún tienen que atravesar bosques, cruzar arroyos o hacer autostop en la ruta de Lam Dong. Muchas compañías de autobuses han abierto rutas, pero los vehículos son principalmente pequeños y el viaje dura de 5 a 6 horas. No hay autobuses ni conexiones públicas oficiales.
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Actualmente, Dong Nai ha elaborado un plan preliminar para asignar edificios de apartamentos, viviendas sociales, sedes y casas de huéspedes para satisfacer las necesidades de la fusión. |
Por lo tanto, el restablecimiento de la ruta DT753 - Puente Ma Da - DT761 se considera el "elemento vital" para aliviar la congestión del tráfico entre las dos provincias, al tiempo que se satisfacen los requisitos de viaje urgentes después de la fusión administrativa.
Además del transporte, la provincia de Dong Nai ha planificado cuidadosamente los lugares de trabajo y el alojamiento para miles de funcionarios y empleados públicos que se mudaron de Binh Phuoc después de la fusión.
Según una encuesta del Departamento de Construcción y el Departamento del Interior, Dong Nai ha preparado una serie de casas de huéspedes, zonas de vivienda pública y viviendas sociales que pueden entrar en funcionamiento de inmediato. Cabe destacar el proyecto de vivienda social Long Binh Tan (1100 unidades), NXH2 Phuoc Tan (1200 unidades), la zona de casas de huéspedes 71, el antiguo centro GDTX y los apartamentos del barrio Quang Vinh.
Además, se reorganizarán más de 150 apartamentos/habitaciones de las sedes recuperadas y antiguas casas de huéspedes para alojar a funcionarios. En particular, se prevé la renovación de cinco sedes para convertirlas en residencias oficiales, seis sedes se mantendrán como lugares de trabajo y otras siete sedes se modernizarán para reorganizar el aparato administrativo.
El vicepresidente del Comité Popular Provincial, Ho Van Ha, declaró: «Dong Nai ha considerado prioritario el alojamiento estable y lugares de trabajo para los cuadros tras la fusión. Nos hemos preparado con antelación para garantizar que todos puedan empezar a trabajar y vivir de inmediato, sin ser pasivos ni perder tiempo ni recursos».
Creación de apalancamiento para el desarrollo económico regional y los vínculos regionales
La construcción del puente Ma Da y la carretera de conexión no solo satisface las necesidades de transporte inmediatas, sino que también abre el potencial para una sólida conectividad regional. El Dr. Arquitecto Ngo Viet Nam Son comentó que la combinación de la fortaleza industrial y de servicios de Dong Nai con la gran extensión territorial y la elevada orografía de Binh Phuoc creará complejos de desarrollo sostenible.
“Esta es una oportunidad para que Dong Nai traslade gradualmente los parques industriales fuera del centro de Bien Hoa, reestructure las áreas urbanas, reduzca la presión poblacional y explote eficazmente el gran fondo de tierras en Binh Phuoc para desarrollar complejos urbanos industriales y viviendas asequibles para la nueva fuerza laboral”, dijo el Sr. Son.
Según los expertos en transporte, esta ruta reducirá los costos logísticos y acortará el tiempo que lleva transportar mercancías desde las Tierras Altas Centrales y Binh Phuoc hasta el puerto de aguas profundas de Cai Mep - Thi Vai y el aeropuerto de Long Thanh, dos importantes centros comerciales en la estrategia nacional.
La construcción del puente Ma Da y la ruta estratégica de Binh Phuoc a Dong Nai no sólo es una solución de tráfico, sino que también demuestra una visión a largo plazo en el proceso de reestructuración administrativa, planificación regional y desarrollo sostenible.
Sin embargo, para una implementación eficaz, las autoridades deben coordinar la investigación, el diseño, la construcción y la evaluación de impacto ambiental, garantizando un equilibrio entre el desarrollo y la conservación de la naturaleza. Tras la fusión, será difícil desarrollar un Dong Nai ampliado sin una infraestructura que permita la conexión y el desarrollo a largo plazo.
Fuente: https://baophapluat.vn/cau-ma-da-noi-dong-nai-binh-phuoc-se-khoi-cong-thang-62025-post547751.html
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