La construcción del puente Ma Da, que conecta Dong Nai y Binh Phuoc, comenzará en junio de 2025.

(PLVN) - Ante las urgentes necesidades de transporte y organización del personal tras la fusión de la provincia de Binh Phuoc en Dong Nai, las autoridades de Dong Nai están promoviendo con urgencia el proyecto de construir el puente Ma Da, una ruta vital que conecta las dos localidades, al tiempo que equilibran armoniosamente el desarrollo de infraestructura y la protección ambiental de los bosques de uso especial.

La infraestructura va primero, anticipándose a la reestructuración administrativa

A finales de abril de 2025, los Consejos Populares de la provincia de Binh Phuoc y la provincia de Dong Nai aprobaron conjuntamente una resolución acordando el proyecto de fusionar las dos provincias y nombrando la nueva unidad administrativa provincia de Dong Nai. El centro político y administrativo está situado en la ciudad de Bien Hoa. Con una superficie de más de 12.700 km² y una población de más de 4,2 millones de personas, ésta será una de las localidades más grandes del país.

Se estima que unos 1.600 funcionarios viajarán regularmente desde Binh Phuoc a través del puente Hoa An hasta Dong Nai para trabajar.

Sin embargo, el proceso de fusión de los aparatos también supone una gran presión sobre la conectividad de la infraestructura, especialmente cuando los funcionarios y empleados públicos de Binh Phuoc se trasladan a Dong Nai para trabajar. Se estima que habrá alrededor de 1.600 personas moviéndose de ida y vuelta regularmente. Ante esa necesidad práctica, una ruta de tráfico directa entre las dos provincias se convirtió en una necesidad urgente.

La Secretaría de Gobernación acaba de emitir el Despacho Oficial No. 3855/VPCP - CN a los Ministerios de Construcción, Agricultura y Medio Ambiente, y Finanzas; Los Comités Populares de las provincias de Binh Phuoc y Dong Nai transmiten la dirección del viceprimer ministro Tran Hong Ha sobre el plan de inversión para la carretera que conecta las provincias de Binh Phuoc y Dong Nai a través del puente Ma Da, garantizando el cumplimiento de las regulaciones legales y una revisión completa de los impactos ambientales, ecológicos, patrimoniales y de los tratados internacionales relacionados.

Históricamente, el puente Ma Da fue la ruta de conexión de DT753 (provincia de Binh Phuoc) y DT761 (provincia de Dong Nai), desempeñando un papel importante en el comercio entre las dos regiones. Sin embargo, el puente fue destruido durante la guerra y hasta el día de hoy no ha sido restaurado. Durante casi medio siglo, la gente de las dos provincias tuvo que utilizar caminos sinuosos a través de Binh Duong y Lam Dong, o cruzar bosques y arroyos para ir y volver, lo que consumía mucho tiempo y era potencialmente peligroso.

El proyecto del nuevo puente Ma Da cuenta con una inversión de la provincia de Dong Nai con un coste total de más de 230 mil millones de VND, utilizando capital del presupuesto provincial. Según lo previsto, el proyecto comenzará a construirse en junio de 2025 y se completará en 6 meses, poniéndose en funcionamiento a finales de este año. Este es un gran esfuerzo para garantizar un tráfico fluido que satisfaga las necesidades de viaje de los funcionarios y las personas después de la fusión.

El puente Ma Da solía ser la ruta de conexión de DT753 (provincia de Binh Phuoc) y DT761 (provincia de Dong Nai), desempeñando un papel importante en el comercio entre las dos regiones.

No solo se detuvo en el puente Ma Da, las dos localidades también se coordinaron para planificar una carretera arterial de 76 km de largo, comenzando desde la ciudad de Dong Xoai (provincia de Binh Phuoc), siguiendo la DT753, cruzando el puente Ma Da, a través de la Reserva Natural y Cultural Dong Nai, hasta la carretera de circunvalación 4 de la ciudad de Ho Chi Minh a través de la ciudad de Bien Hoa.

Esta ruta se considera la más corta y conveniente, y conecta directamente las provincias del Altiplano Central y del Sudeste, desde Binh Phuoc - Dong Nai - Long Thanh - Cai Mep - Thi Vai. Esta será una ruta de transporte clave, que ayudará a acortar la distancia al aeropuerto internacional de Long Thanh y al puerto marítimo internacional del sur.

La fase 1 del proyecto tiene una inversión total estimada de unos 10.800 billones de VND, con una escala de 4 carriles. Binh Phuoc también está actualizando la ruta DT753 desde la ciudad de Dong Xoai hasta el arroyo Ma Da para sincronizarla con la nueva ruta. Dong Nai se hará cargo de la ruta a través del bosque, incluida una sección que atraviesa el núcleo del bosque de uso especial de unos 30 km.

Se espera que el recorrido a través de la Reserva ocupe alrededor de 44 hectáreas de terreno forestal, principalmente bosque rico en valor biológico. Esto suscita preocupación por el riesgo de destrucción del hábitat de animales raros, especialmente elefantes salvajes, gaures, doucs de patas negras...

Los líderes de la Reserva Natural y Cultural de Dong Nai han propuesto repetidamente que haya un plan de construcción que minimice el impacto en el ecosistema. Una de las soluciones mencionadas es construir una carretera elevada (viaducto) en el área forestal central para reducir los conflictos ecológicos, creando al mismo tiempo un atractivo ecoturístico único para Dong Nai.

El vicepresidente del Comité Popular Provincial de Dong Nai, Ho Van Ha, enfatizó: «El desarrollo económico debe ir de la mano con la protección forestal. Las carreteras son necesarias, pero ¿cómo podemos garantizar que los bosques no se dañen? De ser necesario, debemos invertir más para preservar la naturaleza y crear valores sostenibles».

Organizar de forma proactiva el alojamiento y el trabajo del personal.

Actualmente, a pesar de compartir una frontera de más de 160 kilómetros, casi no existen rutas de conexión oficiales entre Dong Nai y Binh Phuoc. La gente todavía tiene que tomar prestadas carreteras para ir a otras provincias, dar vueltas y perder mucho tiempo.

El viaje de Binh Phuoc a Bien Hoa suele tardar entre 4 y 6 horas por la autopista 13, Binh Duong, puente Hoa An. Otras rutas, como la carretera My Phuoc - Tan Van, la carretera Dong Khoi - DT768, o el uso del ferry Ba Mieu o el puente Thu Bien, son todas indirectas e ineficaces.

Incluso los lugareños como Vinh Cuu, Xuan Loc, Tan Phu… que quieren ir a Binh Phuoc todavía tienen que atravesar bosques, cruzar arroyos o hacer autostop en la carretera de Lam Dong. Muchas compañías de autobuses han abierto rutas, pero los vehículos son en su mayoría pequeños y el tiempo de viaje todavía dura 5-6 horas. No existen en absoluto autobuses ni conexiones públicas oficiales.

Actualmente, Dong Nai ha elaborado un plan preliminar para asignar edificios de apartamentos, viviendas sociales, sedes y casas de huéspedes para satisfacer las necesidades de la fusión.

Por lo tanto, el restablecimiento de la ruta DT753 - Puente Ma Da - DT761 se considera el "elemento vital" para aliviar la congestión del tráfico entre las dos provincias, al tiempo que se satisfacen los requisitos de viaje urgentes después de la fusión administrativa.

Además del transporte, la provincia de Dong Nai ha planificado cuidadosamente los lugares de trabajo y el alojamiento para miles de funcionarios y empleados públicos que se mudaron de Binh Phuoc después de la fusión.

Según una encuesta realizada por el Departamento de Construcción y el Departamento del Interior, Dong Nai ha preparado una serie de casas de huéspedes, zonas de viviendas públicas y viviendas sociales que se pueden poner en uso de inmediato. Entre ellos se destacan el proyecto de vivienda social Long Binh Tan (1.100 unidades), NXH2 Phuoc Tan (1.200 unidades), la zona de casas de huéspedes 71, el antiguo centro de formación profesional y el edificio de apartamentos del barrio de Quang Vinh.

Además, más de 150 otros apartamentos/habitaciones de sedes recuperadas y antiguas casas de huéspedes también fueron reorganizados para servir como alojamiento para funcionarios. En particular, se prevé transformar cinco sedes en viviendas públicas, seis sedes en otras seis se mantendrán como lugares de trabajo y otras siete sedes se racionalizarán para reorganizar el aparato administrativo.

El vicepresidente del Comité Popular Provincial, Ho Van Ha, declaró: «Dong Nai ha considerado prioritario el alojamiento estable y lugares de trabajo para los cuadros tras la fusión. Nos hemos preparado con antelación para garantizar que todos puedan empezar a trabajar y vivir de inmediato, sin ser pasivos ni perder tiempo ni recursos».

Creación de apalancamiento para el desarrollo económico regional y los vínculos regionales

La construcción del puente Ma Da y las carreteras que lo conectan no sólo satisface las necesidades de viaje inmediatas, sino que también abre un fuerte potencial de conectividad regional. El Dr. Arquitecto Ngo Viet Nam Son comentó que la combinación de las fortalezas industriales y de servicios de Dong Nai con el gran fondo de tierras y el terreno elevado de Binh Phuoc crearán complejos de desarrollo sostenible.

“Esta es una oportunidad para que Dong Nai traslade gradualmente los parques industriales fuera del centro de Bien Hoa, reestructure las áreas urbanas, reduzca la presión poblacional y explote eficazmente el gran fondo de tierras en Binh Phuoc para desarrollar complejos urbanos industriales y viviendas asequibles para la nueva fuerza laboral”, dijo el Sr. Son.

Según los expertos en transporte, esta ruta reducirá los costos logísticos y acortará el tiempo que lleva transportar mercancías desde las Tierras Altas Centrales y Binh Phuoc hasta el puerto de aguas profundas de Cai Mep - Thi Vai y el aeropuerto de Long Thanh, dos importantes centros comerciales en la estrategia nacional.

La construcción del puente Ma Da y la ruta estratégica de Binh Phuoc a Dong Nai no sólo es una solución de tráfico, sino que también demuestra una visión a largo plazo en el proceso de reestructuración administrativa, planificación regional y desarrollo sostenible.

Sin embargo, para implementarlo eficazmente, las autoridades necesitan coordinar la investigación, el diseño, la construcción y la evaluación del impacto ambiental, asegurando un equilibrio entre el desarrollo y la conservación de la naturaleza. A un Dong Nai ampliado después de la fusión le resultará difícil desarrollarse sin una "columna vertebral" de infraestructura para conectarse y desarrollarse a largo plazo.

Duy Khuong

Fuente: https://baophapluat.vn/cau-ma-da-noi-dong-nai-binh-phuoc-se-khoi-cong-thang-62025-post547751.html