El muelle número 3 del puerto de Chan May satisface las necesidades de transbordo de mercancías por vía marítima, tanto a nivel nacional como internacional.

La "clave" para las cadenas logísticas regionales e internacionales.

No es casualidad que en el VI Foro Regional de Logística celebrado en Hue bajo el lema "Logística Transfronteriza", numerosos expertos y líderes de ministerios y sectores mencionaran a Hue como una "puerta de entrada estratégica" para la conexión Norte-Sur y el corredor económico Este-Oeste. Lugares familiares para los residentes de Hue, como la mundialmente famosa bahía de Lang Co, el puerto de aguas profundas de Chan May, la Carretera Nacional 1, la autopista y el Aeropuerto Internacional de Phu Bai, se vieran desde una nueva perspectiva: un centro de transporte multimodal que los centros logísticos modernos necesitan con urgencia.

En el foro, el viceministro de Industria y Comercio, Nguyen Sinh Nhat Tan, afirmó que la logística transfronteriza se está convirtiendo en un nuevo motor de desarrollo para las localidades con una ubicación estratégica, y ya no es una preocupación exclusiva de los principales centros económicos. Esta evaluación demuestra que Hue posee una ventaja especial en términos de ubicación geográfica y condiciones naturales, pero esta ventaja no se ha aprovechado plenamente hasta ahora.

Hace casi dos décadas, mientras asistía a conferencias de orientación para el desarrollo de la Zona Económica Chan May-Lang Co, supe que Hue tenía un gran potencial para beneficiarse de la apertura del Corredor Económico Este-Oeste (EWEC), una iniciativa de la 8.ª Reunión Ministerial de la Subregión del Gran Mekong, celebrada en Filipinas en 1998. Analizando la ruta del EWEC en la región, Hue comparte una frontera de más de 80 km con las provincias de Sekong y Salavan (Laos), conectadas a través de los puestos fronterizos de A Dot y Hong Van. Desde aquí, Hue desempeña un papel crucial en la conexión con el centro y el sur de Laos y el noreste de Tailandia a lo largo del corredor occidental hacia el Mar de China Meridional, con destino final en los puertos de Chan May y Thuan An. Estas son las últimas paradas del EWEC a través de Hue, facilitando el comercio bidireccional entre Tailandia y Laos y viceversa, creando una ventaja estratégica que ayuda a Hue a convertirse en un centro logístico dinámico, conectándose eficazmente con los mercados internacionales.

Ahora, la "logística verde" ya no es solo un eslogan. Es un criterio obligatorio en la cadena de suministro global, no solo en Hue, sino que las organizaciones, ministerios y localidades pertinentes necesitan una nueva mentalidad para construir un modelo profesional que conecte a las empresas, los gerentes y la comunidad.

Según el Sr. Tran Thanh Hai, Subdirector del Departamento de Importación y Exportación del Ministerio de Industria y Comercio, los nuevos centros logísticos de Vietnam deben desarrollarse siguiendo un modelo ecológico e inteligente. Hue cuenta con numerosas ventajas competitivas frente a otras localidades, no solo por su infraestructura de transporte, sino también porque su puerto marítimo se encuentra en plena expansión y desarrollo, lo que facilita la creación de rutas marítimas limpias, ofrece un amplio espacio para almacenes y logística automatizada, y cuenta con una mano de obra joven y adaptable a la tecnología.

Incorporándose a la cadena de valor global.

La Dra. Ho Thi Thu Hoa, profesora asociada y directora del Instituto de Investigación y Desarrollo Logístico de Vietnam, señaló que Hue reúne todas las condiciones necesarias para el desarrollo de la logística verde, desde el medio ambiente y el clima hasta la estrategia de combinar una ciudad patrimonial con una ciudad inteligente. Además de aprovechar el valor de la identidad cultural y el turismo de profundidad, el desarrollo industrial, la logística verde y las zonas francas son idóneos para impulsar la integración y el desarrollo sostenible de Hue.

Hue cuenta actualmente con la Zona Económica Chan May-Lang Co, que abarca más de 27.000 hectáreas. Su planificación se ha actualizado hasta 2045, transformándola en una zona con cinco áreas funcionales, entre las que destaca una zona libre de impuestos, sentando así las bases para la creación de una Zona de Libre Comercio (ZLC) a escala nacional. Esta es una característica que no todas las zonas económicas de Vietnam poseen.

El Sr. Dang Huu Phuc, Director del Departamento de Industria y Comercio, informó que la Directiva del Primer Ministro n.° 47/CD-TTg, de fecha 22 de abril de 2025, sobre la construcción de zonas de libre comercio y puertos libres de impuestos, constituye una importante base legal que allana el camino para que Hue desarrolle una zona de libre comercio moderna. El desarrollo de Hue como centro logístico ecológico y zona de libre comercio aporta numerosos beneficios, como la creación de un nuevo espacio económico que reduce la presión sobre Da Nang, Ciudad Ho Chi Minh y Hai Phong, centros logísticos que ya están cerca de alcanzar su capacidad máxima. Además, ayudará a Vietnam a aprovechar la tendencia de redistribución de las cadenas de suministro hacia el sudeste asiático y a convertir a Hue en un centro internacional para el reciclaje, el procesamiento y la distribución de mercancías. Asimismo, atraerá a una nueva generación de inversión extranjera directa y a empresas que requieren infraestructura logística ecológica, tecnología digital y gestión moderna, y creará decenas de miles de empleos para la población local.

Desde una perspectiva internacional, los expertos recomiendan que Hue proyecte una imagen de "centro logístico verde, inteligente y transparente" para atraer a corporaciones multinacionales. Esta es una tendencia global y, a su vez, un compromiso de Vietnam en el proceso de desarrollo sostenible.

La Dra. Tran Thi Hong Minh, Directora del Instituto Central de Investigación sobre Políticas y Estrategia, destacó que el desarrollo de la logística verde, en conjunto con la Zona Franca (ZF) de Hue, debe funcionar como un sistema unificado de "puerto marítimo, logística, industria y servicios". Este modelo no solo impulsa el crecimiento local, sino que también contribuye a reposicionar el papel del centro de Vietnam en la red de interconexión económica nacional y las cadenas de valor globales.

Gracias a la determinación del gobierno, la cooperación de las empresas y el apoyo político del gobierno central, se espera que el centro logístico verde y la moderna Zona Franca (ZF) de Hue se conviertan en realidad en un futuro próximo. Sin embargo, según los expertos, para materializar este sueño de la ZF, Hue necesita definir su identidad y ventajas únicas, evitando la duplicación con otras localidades. Una idea es desarrollar una ZF verde e inteligente, centrada en la logística verde, el comercio bajo en carbono, combinado con el turismo, los servicios y los puertos marítimos. Esto podría convertir a Hue en un sello distintivo dentro del panorama general del desarrollo de Vietnam Central. Además, se ha presentado al gobierno una propuesta para un mecanismo piloto de ZF en la Zona Económica de Chan May-Lang Co, con una escala inicial moderada, que se ampliaría gradualmente según las necesidades. Asimismo, la participación de corporaciones internacionales de logística, comercio e industrias de apoyo será un factor clave para el éxito de esta estrategia.

Las zonas francas son áreas donde los bienes y servicios gozan de un trato preferencial especial en materia de impuestos, procedimientos aduaneros y mecanismos comerciales, con el objetivo de crear un entorno favorable para atraer inversiones y promover el comercio internacional.
Minh Van

Fuente: https://huengaynay.vn/kinh-te/chia-khoa-cho-logistics-xanh-162427.html