El propietario del coche eléctrico BYD M6 se siente "miserable y torturado" todo el día buscando una estación de carga.

Recientemente, un propietario de un coche eléctrico BYD M6 tuvo que pasar casi un día entero recorriendo tres distritos, parando en cuatro estaciones de carga para poder recargar la batería en… un 20%.

El largo viaje para encontrar un punto de carga

Nguyen Son, propietario de un BYD M6 eléctrico, compartió el viaje con un grupo de usuarios de vehículos eléctricos cuando comenzó con más del 80 % de batería. El objetivo era simplemente cargarlo más para usarlo con tranquilidad el fin de semana. Pero en lugar de solo unos minutos de carga, como esperaba, tuvo que recorrer tres distritos y cuatro estaciones, incluyendo la sala de exhibición oficial, antes de poder conectarse a la carga.

Compartió que su viaje podría decirse que fue "arduo y agotador" y que se sintió bastante impotente:

Primera vez en la estación E-Charge Tran Nao (Distrito 2): no pude conectarme a pesar de intentarlo muchas veces.

El propietario del coche eléctrico BYD M6 tuvo que pasar casi un día recorriendo tres distritos y parando en cuatro estaciones de carga para poder recargar la batería en… un 20%.

La segunda vez en la sala de exposición de Volvo Dong Sai Gon (distrito de Binh Thanh): había una estación EVC de Rabbit, pero se negaron a usarla porque "solo atiende a clientes de Volvo".

3ª vez en la sala de exposición BYD Harmony Saigon (Distrito 7): solo se permitió cobrar gratis los automóviles comprados en este concesionario y se negaron incluso cuando los clientes pidieron pagar una tarifa.

Finalmente en Crescent Mall (Distrito 7): la estación Porsche funciona bien, pero los costos de carga junto con las tarifas de estacionamiento son sorprendentemente altos.

“No me arrepiento de haber elegido el BYD M6, porque tener que encontrar una estación de carga BYD realmente me cansó ”, compartió el Sr. Son.

Reacciones de la comunidad de vehículos eléctricos en el foro BYD.

La historia del Sr. Son no es un caso aislado. Muchos otros usuarios de coches eléctricos BYD han tenido experiencias similares: rechazos, errores del sistema o largas colas los fines de semana.

Algunas soluciones de emergencia propuestas por los usuarios incluyen la instalación de cargadores en casa o la carga en cafeterías y restaurantes. Sin embargo, estas soluciones no pueden sustituir un sistema de estaciones de carga públicas sincronizadas y eficaces.

Las estaciones de carga de terceros carecen de consistencia

La mayoría de los vehículos eléctricos chinos en Vietnam, incluidos BYD, Wuling..., no desarrollan sus propios sistemas de estaciones de carga, sino que dependen de socios externos como E-Charge, Rabbit EVC, Porsche, VinFast ... Esto genera inconsistencias en las políticas operativas, los derechos de acceso y el soporte técnico.

El propietario de un BYD M6 comparte su agotador viaje para encontrar una estación de carga.

El hecho de que las estaciones sean “existentes pero no utilizables”, “sólo para clientes de empresa” o requieran trámites complicados se ha convertido en una barrera importante para los usuarios, especialmente para aquellos nuevos en el uso de vehículos eléctricos.

No esperes a que caiga la ciruela

En lugar de esperar las políticas gubernamentales , los fabricantes de vehículos eléctricos en Vietnam deberían aprender de VinFast, una empresa excepcional que no solo vende coches, sino que también invierte considerablemente en infraestructura de carga. Gracias a ello, VinFast puede crear una clara ventaja competitiva y promover la adopción generalizada de vehículos eléctricos.

Un ecosistema sostenible de vehículos eléctricos no puede subsistir solo con promesas ni depender completamente de terceros. Cuando los fabricantes extranjeros de automóviles se centran únicamente en la venta de productos, sin acompañar a los usuarios en su uso, especialmente en la infraestructura de carga, se están debilitando en la competencia.

Muchos otros usuarios de coches eléctricos BYD han compartido experiencias similares: haber sido rechazados, haber tenido errores del sistema o haber tenido que esperar en largas filas los fines de semana.

Mientras tanto, VinFast ha dado un paso adelante al construir una red nacional de estaciones de carga, brindando una experiencia cómoda a los clientes. Esta es una gran ventaja que los fabricantes de automóviles que dependen de infraestructura externa tendrán dificultades para alcanzar a corto plazo.

Si continúan eludiendo el papel de constructores de infraestructura, muchos fabricantes de automóviles no solo se quedarán atrás, sino que también tendrán dificultades para retener a los usuarios en un mercado cada vez más competitivo y con altas expectativas en cuanto a la experiencia general.

Para una verdadera transformación ecológica, es necesario comenzar con acciones concretas de las propias empresas. Esto no solo representa la estrategia empresarial correcta, sino también un compromiso con los consumidores y el futuro de la industria del transporte de Vietnam.

¿BYD está cambiando su estrategia “silenciosamente”?

Cabe destacar que, en un contexto en el que muchos usuarios de coches eléctricos puros tienen dificultades para cargar, BYD presentó recientemente el Sealion 6 C-class CUV, un modelo híbrido enchufable (PHEV) que puede cargarse y utilizar un motor de gasolina. Los analistas consideran que esto indica que la compañía podría estar ajustando su estrategia de producto en el mercado vietnamita, cambiando su enfoque de los coches eléctricos puros a los híbridos de gasolina para adaptarse mejor a las condiciones actuales de la infraestructura.

La mayoría de los vehículos eléctricos chinos en Vietnam, incluidos BYD, Wuling, etc., no desarrollan sus propios sistemas de estaciones de carga, sino que dependen de socios externos.

Sin embargo, este cambio también presenta numerosos riesgos para los clientes que anteriormente adquirieron vehículos totalmente eléctricos (VEB) de BYD. En numerosas declaraciones, representantes de la compañía afirmaron que no invertirían directamente en estaciones de carga en Vietnam, sino que solo cooperarían con terceros. Esto significa que los usuarios de los VEB de la compañía seguirán dependiendo de un sistema de carga asíncrono, lo que podría suponer riesgos para su uso a largo plazo.

Si BYD cambia completamente a híbrido para "evitar" el problema de infraestructura, la falta de compromiso a largo plazo con el grupo de clientes de BEV existente será un punto negativo significativo en términos de sostenibilidad y responsabilidad de marca a los ojos de los consumidores.

El periódico Knowledge & Life seguirá reflejando a los lectores cuestiones relacionadas con la infraestructura de los vehículos eléctricos, ayudando a los consumidores a tomar decisiones informadas.

Fuente: https://khoahocdoisong.vn/chu-oto-dien-byd-m6-kho-so-hanh-xac-nguyen-ca-1-ngay-tim-tram-sac-post268905.html