Se ha puesto en funcionamiento el puente My Thuan 2, que ayudará a los habitantes de Occidente a superar los problemas de congestión del tráfico cada festividad del Tet. Sin embargo, pocas personas saben que detrás de este proyecto de gran envergadura hay esfuerzos incansables e historias interesantes a la hora de elegir opciones de diseño.
Aprovechando los escasos momentos libres de fin de año, con el teléfono en la mano para revisar las noticias e imágenes de los rostros radiantes de los habitantes de la región occidental que transitan por el recién puesto en funcionamiento puente My Thuan 2, escapando del tráfico en el puente My Thuan 1 cada festividad y Tet, el Sr. Tran Quoc Bao, subdirector general de Transport Design Consulting Corporation (TEDI), rememoró los primeros días de "sondear el camino" y elegir el plan de diseño para este proyecto especial.
El Sr. Bao dijo: La investigación sobre el puente My Thuan 2 comenzó alrededor de 2007, durante el proceso de investigación del proyecto de la autopista My Thuan - Can Tho .
En ese momento, la tarea asignada a TEDI era encontrar el punto de inicio para la autopista, no estudiar específicamente el plan de inversión para el puente My Thuan.
"Sin embargo, calcular la ubicación de este puente vital es fundamental. Determinar su ubicación y nombrar el punto de partida de la autopista My Thuan-Can Tho garantizará la optimización", afirmó el Sr. Bao.
El sitio de construcción del puente My Thuan 2 durante el Año Nuevo Lunar de 2023
Los líderes de TEDI recordaron: En ese momento, al evaluar los grupos de opciones que iban aguas abajo del puente My Thuan, el norte atravesando el área de la fábrica existente, el sur entrando en el área de planificación central del área urbana de Tan Ngai, ciudad de Vinh Long y no adecuado para la dirección de la autopista Trung Luong - My Thuan - Can Tho, el diseño estudió 4 grupos de opciones para la ubicación del puente My Thuan 2 que va aguas arriba.
El grupo 1 se encuentra a 100-150 m río arriba del actual puente My Thuan, lejos de la ubicación del agujero de erosión pero cerca del actual puente My Thuan y ubicado en el área de planificación de la ciudad de Vinh Long.
El grupo 2 está a 350 - 600 m río arriba del actual puente My Thuan, fuera y cerca de la ubicación del agujero de erosión y fuera de la planificación de la ciudad de Vinh Long.
El grupo 3 se encuentra 1.100 m aguas arriba del actual puente My Thuan según la ruta de planificación aprobada. Este proyecto está fuera de la planificación de la ciudad de Vinh Long, pero pasa justo por el medio de una zona de erosión profunda.
El grupo 4, a unos 4.700 metros río arriba del actual puente My Thuan, está fuera de la planificación de la ciudad de Vinh Long, lejos de la madriguera del lobo pero también lejos de la Carretera Nacional 1A, lo que dificulta la atracción de vehículos.
Mi puente Thuan 2
El proceso de investigación y consultoría también determinó que, de acuerdo a la planificación, este tramo del río asegura el paso de buques con capacidad de carga de 5.000 – 10.000 DWT, la longitud del tramo principal debe determinarse con base en el cálculo de la apertura de navegación para asegurar al menos 300m.
A partir de ahí se proponen las opciones de puentes más adecuadas, entre ellas: puente de arco; puente atirantado; Puente colgante.
Después de pasar por el proceso de "levantar y bajar", se evaluó la opción del puente de arco para garantizar la estética, sin embargo, en la condición de espacio libre muy alto (37,5 m), gran profundidad del agua, condiciones geológicas débiles y longitud del tramo principal de 400 m o más, no aseguró la viabilidad económica y técnica.
El tipo de puente colgante tiene la estabilidad dinámica más baja, la estructura de cimentación no es adecuada en áreas con capas de suelo débiles con gran profundidad, el costo de construcción es alto y el método de construcción es desconocido para los contratistas vietnamitas.
La opción de puente atirantado con estabilidad dinámica media es también la de menor coste entre los escenarios propuestos.
"Para reducir los costos de inversión en la construcción y garantizar una operación segura, el equipo de diseño recomendó elegir la ruta 2, a 350 m del actual puente My Thuan, utilizando una estructura de puente atirantado con una luz de 350 m", recordó el Sr. Bao.
Trabajadores construyendo el puente My Thuan 2. Foto: Chi Hung
Tomando un café, gota a gota, en un pequeño callejón de Hanoi, en vísperas del Tet, "comiendo en el mundo humano, hablando del inframundo" es un dicho que un ingeniero supervisor de TEDI (nombre omitido) repitió muchas veces al recordar la construcción del puente Nhat Tan.
Según el ingeniero, debido a las condiciones geológicas de la zona de construcción del puente, hay una gran profundidad de suelo débil, las capas son muy susceptibles a deslizamientos de tierra, la longitud de los pilotes perforados construidos tiene un diámetro de hasta 2,5 m y una profundidad de hasta 110 - 114 m.
"Durante los primeros cinco meses, tras cuatro intentos, la construcción del pilote no tuvo éxito. Fue una época muy estresante", dijo el ingeniero, y añadió: "No sé cuántas reuniones se mantuvieron entre las partes implicadas para determinar la causa y buscar soluciones".
Finalmente, todos acordaron cambiar de la tecnología de perforación con circulación inversa a la tecnología de perforación con circulación directa.
Los trabajadores permanecen en el sitio de construcción del puente My Thuan 2 para trabajar durante el Tet 2023
La construcción de pilotes perforados en el puente My Thuan 2 todavía pasa por los siguientes pasos: perforación de agujeros, limpieza de agujeros, deslizamiento de jaulas de acero y vertido de hormigón.
La dificultad es que, si los pilotes tienen un diámetro de 1,5 - 2 m y una profundidad de 60 - 70 m, la barra de perforación no tiene que extenderse demasiado y el control sigue siendo fácil. Sin embargo, en el caso de los pilotes perforados del puente My Thuan 2, el pozo es profundo, la varilla de perforación debe extraerse en muchas capas y el núcleo se vuelve más pequeño y más débil.
"Para garantizar la seguridad en condiciones de gran profundidad, es necesario realizar la perforación de los agujeros poco a poco, lo que solemos llamar "extracción de cerumen".
Además, si se construyen pilotes convencionales, el peso de cada jaula de acero derribada es de solo unas pocas docenas de toneladas, el volumen de hormigón es solo de hasta 100 m3, pero en el puente My Thuan 2, las jaulas de acero derribadas pesan más de 100 toneladas y el volumen de hormigón de cada pilote es más de 700 m3. "Sin experiencia, los problemas técnicos pueden surgir en cualquier momento", afirmó el ingeniero consultor.
El puente My Thuan 2 está situado paralelo al puente My Thuan existente.
Al concluir tres años de trabajo en el proyecto del Puente My Thuan 2, el Sr. Nguyen Tien Thanh, Director General Adjunto de Trung Chinh Trading and Construction Company Limited, también tuvo tiempo para guardar muchos hermosos recuerdos.
Como unidad a cargo de la construcción del pilar de la torre T15 (una de las dos torres principales del proyecto), el pilar de anclaje T14 y la mitad de la viga atirantada principal en el lado de Tien Giang, el Sr. Thanh dijo que el mayor desafío para resolver el problema de progreso en el puente My Thuan 2 es que el contratista no puede aumentar el sitio de construcción como la construcción de la carretera porque no puede aumentar el número de camiones de fundición e instalar dos encofrados de anclaje al mismo tiempo.
Las condiciones especiales de construcción exigen que los contratistas cumplan con tres factores: avance, calidad y seguridad para que el proceso de ejecución no se interrumpa. Antes de cada trabajo, el contratista deberá reunirse y señalar los posibles riesgos.
Según el director de la empresa Trung Chinh, el trabajo de control de las dimensiones geométricas también se considera el más exitoso en el puente My Thuan 2.
Para garantizar que las dimensiones geométricas estuvieran de acuerdo con el diseño, los dos contratistas principales, Trung Chinh y Trung Nam, se coordinaron según un plan absolutamente equilibrado. Es decir, la secuencia de construcción, la carga de construcción y el progreso de la construcción son todos similares.
"Gracias a la participación sincrónica y la precisión en la construcción, el puente My Thuan 2 ha logrado el milagro de construir los elementos restantes dentro del tiempo transcurrido desde el cierre del tramo principal hasta el momento de su finalización.
Mi puente Thuan 2 tiene un coste total de más de 5.000 billones de VND>
La construcción de elementos como: tensado de cables, ajuste de fuerzas internas, construcción de tableros de puentes, barandillas, iluminación y señalización vial se completaron en menos de 3 meses. Este es prácticamente un nuevo récord en la construcción de puentes atirantados en Vietnam.
Sin un cálculo cuidadoso y sin trabajo día y noche, el tiempo de implementación de los puntos anteriores no tomará menos de cinco meses.
En cuanto al trabajo de la Compañía Trung Chinh, según el contrato firmado, el tiempo de construcción es de 26 meses, pero el tiempo total real es de solo 24 meses", compartió el Sr. Thanh.
Al referirse a los logros del proyecto del puente My Thuan 2, los líderes de la compañía Trung Chinh tampoco mencionaron el regreso de los "ancianos".
"Sr. Tung, Sr. Nhu, Sr. Cuong...> Estos son los primeros trabajadores vietnamitas capacitados por contratistas extranjeros para construir el puente My Thuan 1.
Después de eso, continuaron participando en la construcción de varios otros puentes grandes y luego regresaron a su ciudad natal para vivir. "Cuando se implementó el puente My Thuan 2, a través de presentaciones, solicitaron y llevaron sus mochilas al sitio de construcción para contribuir, a pesar de que tenían más de 50 años", dijo el Sr. Thanh.
Mientras dirigía permanentemente la construcción en el sitio, el subdirector general de la empresa Trung Chinh, Nguyen Tien Thanh, tampoco olvidó el momento de la construcción del desmontaje e instalación del carro de fundición K0.
El Sr. Thanh dijo: En la construcción de un puente atirantado, la fase de construcción de estos elementos es la más difícil cuando el contratista tiene que desmontar 1.000 toneladas de andamios K0 (el primer bloque de la viga), instalar dos juegos de camiones de fundición que pesan 250 toneladas/juego y construir el primer cable atirantado. Las obras se están realizando simultáneamente y coincidirán con el Tet 2023.
En ese momento, todos habían decidido estar fuera de casa durante el Tet y centrarse en la obra. En medio de tantas preocupaciones, el mayor consuelo fue que el proyecto recibió una atención especial del Primer Ministro.
Alentando a los ingenieros y trabajadores a permanecer en el sitio durante el Tet, el Primer Ministro pidió a los líderes de la provincia de Vinh Long que cuiden del Tet para los trabajadores.
Los equipos de construcción del puente My Thuan 2 y la autopista My Thuan - Can Tho recibieron 4 cerdos por parte de la provincia. Se prepara carne de cerdo fresca y se reparte entre los equipos.
"Todos estaban entusiasmados y decididos a trabajar en la construcción como siempre", dijo el Sr. Thanh.
Mi puente Thuan 2 es un proyecto construido íntegramente por las manos y las mentes de ingenieros y trabajadores vietnamitas.
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