Los expertos aconsejan sobre seguridad vial

Necesidad de estrategias de adaptación a desastres

Los daños causados ​​por las tormentas, especialmente la tormenta número 3, a la infraestructura de tránsito vial en los últimos tiempos muestran que el transporte es uno de los sectores más afectados por el tiempo y el clima y es vulnerable al cambio climático impredecible y a los desastres naturales.

La tormenta Nº 3 causó recientemente daños en la Carretera Nacional 70 en la provincia de Yen Bai .

Para reducir los impactos negativos de los desastres naturales y garantizar la seguridad de las obras viales, el Dr. Duong Nhu Hung, de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh , dijo que es necesario evaluar los riesgos de desastres naturales en cada área para identificar los puntos débiles de la infraestructura, las áreas donde a menudo ocurren deslizamientos de tierra, causando daños a las obras viales y proponer soluciones apropiadas.

“Las zonas de alto riesgo necesitan aplicar estándares de diseño más estrictos y utilizar materiales sostenibles que puedan soportar los impactos ambientales, minimizando así el impacto de los desastres naturales en la infraestructura vial”, afirmó el Sr. Hung.

Mientras tanto, el Maestro Vu Anh Tuan, del Departamento de Planificación de la Gestión del Transporte, afirmó que la estrategia nacional de transporte es clave para minimizar los impactos negativos del cambio climático y los desastres naturales impredecibles. Desarrollar estrategias de adaptación eficaces requiere medidas adecuadas en materia de políticas, inversión e investigación científica .

El principio general es que las regulaciones de planificación, diseño y construcción deben adaptarse a condiciones naturales cada vez más extremas. Por lo tanto, las normas y regulaciones para el diseño de carreteras deben ser cada vez más estrictas y preventivas en las inversiones en nuevas construcciones y la operación de obras.

“Proyectos clave como autopistas, carreteras nacionales y arterias viales deben cumplir con las normas y regulaciones relacionadas con la respuesta y el manejo de desastres naturales. A medida que la economía de Vietnam crece, tenemos más oportunidades para optar por estándares más altos para la infraestructura de transporte”, afirmó el Sr. Tuan.

Priorizar el capital para las zonas desfavorecidas

El Prof. Dr. Bui Xuan Cay, profesor titular del Departamento de Carreteras de la Facultad de Construcción de la Universidad de Transporte, explicó que cada nivel de construcción está diseñado con una frecuencia específica de tormentas e inundaciones. Las carreteras de nivel I, como las autopistas, están diseñadas con una frecuencia de inundación del 1%, equivalente a una inundación cada 100 años. Las carreteras nacionales montañosas de nivel IV están diseñadas con una frecuencia de inundación del 4%, equivalente a una inundación cada 25 años. Con el supertifón n.º 3, por muy bien preparados que estemos para la prevención, tendremos que soportar cierto nivel de daños. Esto ocurre no solo en Vietnam, sino también en los países desarrollados.

Para garantizar la fluidez del tráfico, es necesario priorizar los presupuestos de prevención de desastres para las localidades desfavorecidas. Las tareas específicas deben realizarse con prontitud, de forma práctica y con la mayor eficacia. Para garantizar una prevención y recuperación eficaces, es necesario agilizar los trámites de inversión para proyectos urgentes. Para acortar el plazo de inversión, es posible habilitar contratistas designados.

“En las difíciles circunstancias de la tormenta n.° 3, las agencias funcionales del Ministerio de Transporte adoptaron medidas de preparación temprana, intervinieron con prontitud, propusieron planes, asignaron tareas, instaron continuamente a las inspecciones y la supervisión, y actuaron directamente para compartir la carga con las localidades para gestionar las consecuencias de las tormentas e inundaciones, contribuyendo así a minimizar los daños. Esta es una valiosa experiencia para minimizar los daños en el futuro”, declaró el Sr. Cay, y propuso: “Para superar el proyecto de forma rápida y sostenible, es necesario priorizar los recursos presupuestarios para las localidades desfavorecidas, agilizar los trámites de inversión y permitir que los inversores designen contratistas”.

El sector del transporte busca diseñar proyectos ecológicos y sostenibles, especialmente en terrenos montañosos difíciles. Los proyectos de excavación profunda y terraplenes se están sustituyendo gradualmente por viaductos. El proyecto de la autopista Norte-Sur en el este es típico. En muchos tramos se han construido viaductos, ya que las inundaciones pueden drenar rápidamente y no se ubican en laderas para evitar deslizamientos.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm