Los expertos asesoran sobre cómo mantener la seguridad vial.

Necesidad de estrategias de adaptación ante desastres

Los numerosos daños causados ​​por las tormentas, especialmente la tormenta número 3, a la infraestructura de tráfico rodado en los últimos tiempos demuestran que el transporte es uno de los sectores más afectados por el tiempo y el clima, y ​​es vulnerable al cambio climático impredecible y a los desastres naturales.

La tormenta número 3 causó recientemente daños en la carretera nacional 70 en la provincia de Yen Bai .

Para reducir los impactos negativos de los desastres naturales y garantizar la seguridad de las obras viales, el Dr. Duong Nhu Hung, de la Universidad Tecnológica de Ciudad Ho Chi Minh , afirmó que es necesario evaluar los riesgos de desastres naturales en cada área para identificar los puntos débiles de la infraestructura, las zonas donde suelen producirse deslizamientos de tierra que dañan las obras viales y proponer soluciones adecuadas.

“Las zonas de alto riesgo necesitan aplicar estándares de diseño más elevados y utilizar materiales sostenibles que puedan resistir los impactos ambientales, minimizando así el impacto de los desastres naturales en la infraestructura vial”, dijo el Sr. Hung.

Mientras tanto, el Sr. Vu Anh Tuan, del Departamento de Planificación de la Gestión del Transporte, afirmó que la estrategia nacional de transporte es la clave para minimizar los impactos negativos del cambio climático y los desastres naturales impredecibles. El desarrollo de estrategias de adaptación eficaces requiere medidas adecuadas en materia de políticas, inversiones e investigación científica .

El principio general es que las normativas de planificación, diseño y construcción deben adaptarse a condiciones naturales cada vez más extremas. Por lo tanto, los estándares, normas y reglamentos para el diseño de la construcción de carreteras deben ser cada vez más estrictos y preventivos en las nuevas inversiones en construcción y en la operación de obras.

“Los proyectos clave, como las autopistas, las carreteras nacionales y las vías arteriales, deben cumplir con las normas y reglamentos relacionados con la respuesta y el manejo de desastres naturales. A medida que crece la economía de Vietnam, tenemos más oportunidades de optar por estándares más elevados para la infraestructura de transporte”, afirmó el Sr. Tuan.

Priorizar la inversión de capital en zonas desfavorecidas

El Prof. Dr. Bui Xuan Cay, profesor titular del Departamento de Carreteras de la Facultad de Construcción de la Universidad de Transporte, explicó que cada nivel de construcción se diseña considerando una frecuencia específica de tormentas e inundaciones. Las carreteras de Nivel I, como las autopistas, se diseñan con una frecuencia de inundación del 1%, equivalente a una inundación centenaria. Las carreteras nacionales de montaña de Nivel IV se diseñan con una frecuencia de inundación del 4%, equivalente a una inundación 25 años después. Con la supertormenta n.° 3, por muy bien preparadas que estén para la prevención, sufrirán daños en cierta medida. Esto ocurre no solo en Vietnam, sino también en países desarrollados.

Para garantizar la fluidez del tráfico, es necesario priorizar el presupuesto de prevención de desastres en localidades desfavorecidas. Es preciso realizar las labores específicas con prontitud, de forma práctica y con la máxima eficacia. Para asegurar una prevención y recuperación efectivas, es necesario agilizar los trámites de inversión para proyectos urgentes. Para reducir el tiempo de inversión, se puede recurrir a contratistas designados.

“Ante las difíciles circunstancias de la tormenta número 3, las agencias funcionales del Ministerio de Transporte han implementado soluciones para prepararse con anticipación, intervenir rápidamente, proponer planes, asignar tareas, instar continuamente a la realización de inspecciones, supervisar y apoyar directamente a las localidades para que afronten las consecuencias de las tormentas e inundaciones, contribuyendo así a minimizar los daños. Esta es una valiosa experiencia para minimizar los daños en el futuro”, afirmó el Sr. Cay, quien propuso: “Para superar el problema de forma rápida y sostenible, es necesario priorizar los recursos presupuestarios para las localidades desfavorecidas, agilizar los trámites de inversión y permitir que los inversionistas designen a los contratistas”.

El sector del transporte busca diseñar proyectos ecológicos y sostenibles, especialmente en terrenos montañosos de difícil acceso. Los proyectos de excavación profunda y terraplenes se están reemplazando gradualmente por viaductos. Un ejemplo de ello es la autopista Norte-Sur en el este del país, donde se han construido numerosos tramos con viaductos que permiten un drenaje rápido del agua y evitan los deslizamientos de tierra al no estar ubicados en laderas.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm