Experto: No se deberían concentrar todos los vuelos internacionales en Long Thanh

Muchos expertos comentaron lo anterior antes de la información de que ACV proponía trasladar los vuelos internacionales al aeropuerto de Long Thanh.

Los aeropuertos necesitan tanto vuelos internacionales como nacionales.

La Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV) dijo que está considerando dos escenarios: transferir todos los vuelos internacionales a Long Thanh cuando el aeropuerto esté operativo a partir de 2026, o mantener los vuelos internacionales cortos por debajo de los 1.000 km en Tan Son Nhat.

El Aeropuerto Internacional de Long Thanh va tomando forma y se espera que entre en funcionamiento a partir de 2026. (Foto: Luong Y)

En el primer escenario, el aeropuerto de Long Thanh recibe el 100% del tráfico internacional (más de 19 millones de pasajeros al año), mientras que Tan Son Nhat gestiona el 95% de los pasajeros nacionales. Este enfoque ayuda a concentrar las operaciones internacionales en Long Thanh, reducir la carga en Tan Son Nhat y limitar el número de pasajeros que viajan entre ambos aeropuertos. Sin embargo, la desventaja es que los residentes de Ciudad Ho Chi Minh se verán afectados, ya que Long Thanh se encuentra a unos 40 km del centro de la ciudad.

En el segundo escenario, Tan Son Nhat continúa operando el 20% de los vuelos internacionales de corta distancia, mientras que el 80% restante (equivalente a 15,3 millones de vuelos anuales) se transfiere a Long Thanh. Esta opción es conveniente para pasajeros que viajan distancias cortas y aprovecha la infraestructura existente en Tan Son Nhat. Sin embargo, la desventaja es que los costos operativos aumentarán significativamente debido a la necesidad de mantener los recursos de explotación internacional en ambos aeropuertos.

Al abordar este tema, el Dr. Ngo Viet Nam Son, arquitecto y experto en planificación urbana, afirmó que la opción 2, Tan Son Nhat, le parece más adecuada para el Vietnam actual. Esto se debe a que los pasajeros se sentirán más cómodos al poder conectar vuelos internacionales y nacionales en el mismo aeropuerto, en lugar de tener que recorrer 40 km entre Long Thanh y Tan Son Nhat.

Por el contrario, el plan de transferir todos los vuelos internacionales a Long Thanh no es razonable. Si los pasajeros nacionales pasan por Tan Son Nhat mientras que los internacionales se concentran en Long Thanh, la demanda de viajes entre ambos aeropuertos no disminuirá, sino que aumentará. En ese momento, Long Thanh difícilmente podrá operar de forma independiente y seguirá dependiendo de Tan Son Nhat.

Dr. Ngo Viet Nam Son, arquitecto y experto en planificación urbana. (Foto: An Nam)

Según el Sr. Son, algunas aerolíneas han propuesto la opción 2, lo que demuestra que es una opción más razonable. Con experiencia en el sector, las aerolíneas comprenderán que permitir que el aeropuerto de Long Thanh opere vuelos internacionales de larga distancia combinados con vuelos nacionales, mientras que Tan Son Nhat opere vuelos internacionales de corta distancia combinados con vuelos nacionales, será más rentable .

En mi opinión, la opción 2 se ajusta al plan de desarrollo de la aerolínea, ya que contribuye a su crecimiento. Además, un aeropuerto internacional debe tener vuelos tanto internacionales como nacionales. Si los vuelos internacionales y nacionales están separados por 40 km, el tránsito será muy complicado, afirmó el Sr. Son.

El Dr. Ngo Viet Nam Son dio un ejemplo: participó en la planificación del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en Manila (Filipinas) y ocurrió algo similar. Inicialmente, este aeropuerto también se especializaba en vuelos internacionales y organizaba taxis que recorrían algunos kilómetros para llevar a los pasajeros a vuelos nacionales. Esto provocaba retrasos en muchos pasajeros.

Después de esto, las autoridades se dieron cuenta que los vuelos internacionales y nacionales deben ser compartidos para que los pasajeros en tránsito no pierdan sus vuelos.

“ Creo que debemos considerar cuidadosamente trasladar todos los vuelos internacionales de Tan Son Nhat a Long Thanh”, compartió el Sr. Son.

Dio otro ejemplo: vivía en Montreal (Canadá). En aquel entonces, la ciudad ya contaba con el aeropuerto de Dorval, pero el gobierno construyó el aeropuerto de Mirabel. Estos dos aeropuertos están separados por unos 55 km. El gobierno canadiense también exigió que todos los vuelos internacionales se trasladaran a Mirabel, pero después de un tiempo, las aerolíneas regresaron al aeropuerto de Dorval porque Mirabel estaba lejos del centro de la ciudad, era incómodo y tenía pocos pasajeros. Actualmente, el aeropuerto de Mirabel, a pesar de su gran tamaño, solo se utiliza para el transporte de carga.

A partir de las lecciones aprendidas de otros países, el Sr. Son dijo que Vietnam debe ser cauteloso al elegir opciones para el aeropuerto de Long Thanh.

El Sr. Son también explicó que no todos los vuelos internacionales son iguales, ya que volar a Estados Unidos o Tailandia es muy diferente. Volar a Estados Unidos requiere una visa y trámites complicados. Mientras tanto, muchos países del Sudeste Asiático han eximido de visa a los ciudadanos vietnamitas y los trámites son sencillos, casi como los vuelos nacionales. Por lo tanto, no es razonable equiparar los vuelos internacionales de corta y larga distancia.

La solución razonable es que Tan Son Nhat explote las rutas cortas hacia el sudeste asiático y las rutas nacionales, mientras que Long Thanh debería centrarse en explotar las rutas largas hacia las rutas internacionales y nacionales.

Anteriormente, viajé a EE. UU. con Singapore Airlines, que recoge pasajeros en Singapur para conectar con EE. UU. Los pasajeros vietnamitas que hacen escala en Singapur también reciben una noche de hotel gratuita. El Aeropuerto de Long Thanh también puede operar bajo este modelo, convirtiéndose en un punto de recogida de pasajeros para rutas de larga distancia sin tener que depender de Tan Son Nhat, dijo el Sr. Son.

Preocupaciones sobre la infraestructura de conectividad

El experto en transporte y urbanismo Tran Ngoc Long volvió a mencionar el problema de la infraestructura. El Sr. Long afirmó que la infraestructura actual que conecta los aeropuertos de Long Thanh y Tan Son Nhat depende casi por completo de la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay y de la Carretera Nacional 51. Todas estas rutas están sobrecargadas y, en un futuro próximo, deberán transportar un gran número de pasajeros y servicios de logística aérea, con el riesgo de sobrecargarse.

Mientras tanto, otras rutas de conexión, como las Circunvalaciones 3 y 4, siguen retrasadas; el proyecto ferroviario Thu Thiem-Long Thanh y el plan para extender la Línea 1 del Metro a Long Thanh aún no se han implementado. Además, se espera que el proyecto de ampliación del primer tramo de la autopista Ho Chi Minh City-Long Thanh-Dau Giay comience a construirse el 19 de agosto, mientras que la autopista completa no estará terminada hasta 2026.

Además, se espera que nuevas autopistas como Bien Hoa - Vung Tau, Dau Giay - Phan Thiet y Ben Luc - Long Thanh se conviertan en importantes ejes de tráfico para conectar con el aeropuerto de Long Thanh. En 2025, se prevé la finalización de las dos rutas T1 y T2 que conectan el aeropuerto de Long Thanh con la Carretera Nacional 51 y la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay.

El Sr. Long comentó que en el futuro, el aeropuerto de Tan Son Nhat y Long Thanh tendrán tres rutas de conexión más: Thu Thiem - Long Thanh, Metro No. 2, Metro No. 6. Sin embargo, eso es un asunto del futuro.

Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh y las localidades vecinas implementan infraestructura de transporte según proyectos individuales, sin sincronización en su progreso ni escala. Los proyectos de infraestructura de conexión no tienen una fecha de finalización fija. Como resultado, la red de conexión es fragmentada, con una ruta completada y otra inconclusa, lo que reduce significativamente la eficiencia de su explotación.

Según los expertos, con la débil infraestructura de conexiones actual, los pasajeros internacionales de larga distancia pueden quedar agotados.

Por ejemplo, un turista europeo que llega a Vietnam por primera vez, tras tomar un vuelo de varias horas, aterrizar en Long Thanh, completar los trámites de inmigración y recoger el equipaje, tendrá que continuar el viaje por carretera durante unas dos horas (con tráfico despejado) hasta Tan Son Nhat. Desde allí, los pasajeros pueden conectar con vuelos nacionales a Phu Quoc o Da Nang , lo que hace el viaje más agotador. En caso de atascos, el trayecto de Long Thanh a Tan Son Nhat puede durar de tres a cuatro horas, lo que supone una importante pérdida de tiempo y energía.

" Long Thanh es un gran paso adelante. Pero que ese paso se dé con una preparación minuciosa, una infraestructura de conexión completa y una hoja de ruta razonable de 3 a 5 años. No hay que apresurarse y convertir un proyecto de mil millones de dólares en un problema difícil para los pasajeros y para todos nosotros", afirmó el experto.

DAI VIET

Fuente: https://vtcnews.vn/chuyen-gia-khong-nen-don-het-chuyen-bay-quoc-te-ve-long-thanh-ar959690.html