 |
El avión de reconocimiento-ataque estadounidense RQ-1 (reconocimiento) / MQ-1 (reconocimiento-ataque) llamado Predator nació a finales del siglo XX, marcando la aparición de la última generación de vehículos aéreos no tripulados (UAV) en el campo de batalla.
Sin embargo, el MQ-1 Predator no es el primer UAV que se utiliza con fines militares. Se pueden recordar los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento soviéticos Swallow, que hoy el ejército ucraniano ha convertido con gran éxito en misiles de crucero, o los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento de las Fuerzas de Defensa de Israel, utilizados en las guerras árabe-israelíes.
Sin embargo, el UAV Predator fue en muchos sentidos el prototipo de los vehículos de combate que más tarde se volvieron comunes en el campo de batalla.
 |
| Dron y centro de control MQ-1 Predator |
¿Qué es el UAV MQ-1 Predator?
Era una máquina de bastante alta tecnología para su época, capaz de realizar misiones de combate de forma mucho más barata y con mucho menos riesgo que los aviones tripulados. En esencia, el UAV MQ-1 Predator ha complementado a los helicópteros de combate en el campo de batalla y prácticamente ha reemplazado a vehículos de combate como aviones de ataque en los campos de batalla de Irak, Afganistán y Siria.
A pesar de ciertas deficiencias, como los sistemas de comunicación poco protegidos, el riesgo de ser fácilmente derribado, tomado por el enemigo o forzado a aterrizar en un aeropuerto enemigo, el tema de los UAV ha atraído un gran interés por parte de los ejércitos de los países y de los principales complejos industriales de defensa del mundo .
En guerras anteriores se utilizaron muchas armas modernas, pero eran demasiado caras para una guerra de desgaste prolongada, como se ve en el actual conflicto entre Rusia y Ucrania. Por lo tanto, han surgido vehículos aéreos no tripulados más baratos y fáciles de utilizar para resolver en parte los problemas de la guerra. Sin embargo, la tendencia reciente hacia vehículos aéreos no tripulados más caros y complejos ha disminuido su uso original.
En general, el alcance de las operaciones de los UAV en combate es extremadamente amplio. Se empieza con los modelos más baratos, el UAV suicida, que cuesta alrededor de 7.000 dólares, hasta máquinas de altísima tecnología como el UAV de reconocimiento estratégico FPV estadounidense RQ-4 Global Hawk, que cuesta decenas de millones de dólares. En principio, obtienes lo que pagas. Para aumentar la complejidad y, por tanto, las ganancias, los modelos UAV actuales tienden a integrar muchas funciones diferentes. Consideremos esta cuestión en algunos de los principales países productores de vehículos aéreos no tripulados del mundo.
EE.UU
El UAV MQ-1 Predator, que cuesta entre 3 y 4 millones de dólares, ha sido reemplazado por el UAV MQ-9 Reaper, que cuesta entre 14 y 30 millones de dólares (el que se estrelló en el Mar Negro el 14 de marzo de 2023 cuesta 30 millones de dólares y tiene la función de cambiar de reconocimiento y espionaje del enemigo a búsqueda y destrucción de objetivos). El MQ-9 puede transportar una carga útil máxima de 1,7 toneladas, con armas que incluyen misiles tierra-aire AGM-114 Hellfire, bombas guiadas por láser GBU-12 o bombas guiadas por satélite GBU-38, y también puede equiparse con misiles aire-aire AIM-9X o Stinger. La autonomía de este tipo es de 1.900 kilómetros y puede funcionar de forma continua entre 14 y 23 horas. Imagínese, 30 millones de dólares equivalen al coste de un avión de combate o de un helicóptero tripulado.
 |
| MQ-1 Predator (izquierda) y MQ-9 Reaper (derecha) |
Pero el complejo militar industrial estadounidense no se detuvo allí: se desarrolló un UAV Avenger muy complejo y costoso, con un motor a reacción capaz de volar hasta 2.900 km y un tiempo de vuelo de 18 horas, a un costo de más de 30 millones de dólares, a la par de un caza de quinta generación.
 |
| Vehículo aéreo no tripulado Avenger |
En general, Estados Unidos tiene una variedad de proyectos de vehículos aéreos no tripulados, algunos de los cuales son muy exitosos en términos de relación costo-beneficio, mientras que otros simplemente demuestran el deseo del complejo militar-industrial estadounidense de ser comercial, de ganar la mayor cantidad de dinero posible.
Turquía
La popularidad del UAV Bayraktar TB2 resultó eficaz en el conflicto entre Armenia y Azerbaiyán, en gran medida debido a su similitud con la versión estadounidense del UAV MQ-1 Predator. Sin embargo, en el conflicto entre Rusia y Ucrania, los éxitos del UAV Bayraktar TB2 han sido más modestos. Sólo fue eficaz en las primeras etapas de la guerra, cuando lo utilizó el ejército ucraniano, pero posteriormente Rusia investigó y destruyó muchos de estos tipos en el campo de batalla.
El TB2 funciona bien si el enemigo no dispone de sofisticados sistemas de guerra electrónica y de defensa aérea, que Rusia sí posee. En la actualidad, Ucrania utiliza el TB2 principalmente con fines de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, más que para ataques.
 |
| UAV Bayraktar TB2 |
Después del UAV Bayraktar TB2, el complejo militar-industrial turco desarrolló el UAV Anka, que cuesta alrededor de 15 a 20 millones de dólares, similar al UAV MQ-9 Reaper estadounidense. A diferencia del MQ-9 Reaper estadounidense que sustituyó al MQ-1 Predator, el UAV Anka no cambia sino que complementa al Bayraktar TB2, lo que significa que ocupan segmentos diferentes, tanto en el mercado internacional como en el ejército turco.
 |
| Vehículo aéreo no tripulado Anka |
La cúspide del complejo militar-industrial turco es el proyecto de vehículo aéreo no tripulado de ataque Bayraktar Kızılelma en las variantes MIUS-A (subsónico) y MIUS-B (supersónico). Diferentes variantes utilizan motores turbofán AI 25TLT ucranianos (de origen soviético) y AI-322F o TF-6000 turcos. Este UAV también está equipado con tecnología difícil de detectar. Bayraktar Kızılelma tiene un peso de despegue de 6 toneladas, una carga útil de hasta 1,5 toneladas y puede permanecer en el aire hasta 5 horas a una altitud de 12.000 metros. El precio de este UAV aún no está disponible, pero ciertamente no será barato.
 |
| UAV de ataque a reacción Bayraktar Kızılelma |
Rusia
En Rusia las cosas son similares, pero más complicadas. Casi simultáneamente con el UAV turco Bayraktar TB2 y el UAV estadounidense MQ-1 Predator, Rusia desarrolló el UAV Orion y el UAV Altair/Altius, que tiene características similares al UAV turco Anka y parte del UAV estadounidense MQ-9 Reaper. Además, el UAV S-70 Okhotnik (Hunter), pesado, sigiloso, con motor a reacción y costoso, es, en cierto sentido, similar al UAV turco Bayraktar Kızılelma o al UAV estadounidense Avenger.
Según las noticias rusas, las pruebas del UAV S-70 Okhotnik todavía están en curso, mientras que el UAV Orion ya ha entrado en producción en masa. Al mismo tiempo, hay cierta pausa en el desarrollo del UAV Altair/Altius. Hace unos años se anunciaron otros vehículos aéreos no tripulados como "Thunder", "Sirius", "Helios", "Molniya", pero todavía no hay información sobre la etapa y el estado actual de su creación.
Sin embargo, según la inteligencia extranjera, por primera vez en el conflicto en Ucrania, el ejército ruso utilizó el avión no tripulado de reconocimiento y ataque S-70 Okhotnik a finales de junio de 2023 en Sumy. Este tipo tiene una autonomía de hasta 6.000 km y puede alcanzar velocidades de hasta 1.400 km/h. El S-70 puede transportar toneladas de munición y su alcance operativo es de 18 km. La misión principal del S-70 son ataques de precisión profunda contra objetivos enemigos como puestos de mando, depósitos logísticos y vehículos blindados. Si el UAV opera en parejas, será controlado por un piloto de caza de quinta generación, lo que aumenta sus capacidades de combate. El coste del UAV S-70 Okhotnik no es barato: 1,6 mil millones de rublos, unos 23 millones de dólares (tipo de cambio 1 dólar/70 rublos).
 |
| UAV Orion (arriba), UAV Altair/Altius (centro) y UAV S-70 Okhotnik (abajo) |
Irán
Otro ejemplo es el embajador del complejo militar-industrial iraní, el "Geran-2", originalmente llamado Shahed 136. Cabe suponer que, en su forma actual, el UAV "Geran-2"/Shaheed 136 parece estar cerca de la idealidad en términos de relación coste-eficacia. Sin embargo, Irán también está probando este UAV en una versión con motor a reacción (TRD).
¿Esto resultará en un aumento significativo del rendimiento? No está claro, sólo aumenta la velocidad del vuelo, pero el alcance del vuelo puede incluso disminuir. Pero el hecho es que los costos aumentarán. Por otra parte, un motor a reacción más potente aumentaría significativamente la firma térmica del UAV y lo haría más vulnerable a los misiles antiaéreos guiados por infrarrojos.
 |
| UAV clásico Shahed 136 y variante Shahed 136 con motor a reacción |
Además. Más alto. Más caro
Como se mencionó anteriormente, existe una tendencia hacia la mejora de las características tácticas y técnicas de los UAV y al aumento de su costo. La pregunta es: ¿merece la pena una modernización tan costosa?
Mira, un UAV MQ-9 Reaper cuesta tanto como entre 4 y 8 UAV MQ-1 Predator, ¿cuál traerá más beneficios? Ciertamente, el MQ-9 Reaper tiene las mismas posibilidades de sobrevivir en el campo de batalla que el UAV MQ-1. Para los sistemas de defensa aérea, la capacidad de derrotar a dos vehículos aéreos no tripulados es aproximadamente la misma.
¿Tiene el MQ-9 Reaper una carga útil mayor que el MQ-1 Predator? Sí, pero no 4 veces, y ciertamente no 8 veces. Hay otro punto: un UAV MQ-9 Reaper obviamente no puede estar presente en 4-8 ubicaciones al mismo tiempo. ¿Qué pasa con la alta velocidad? Para los sistemas de defensa aérea modernos, derrotarlos no es tan difícil, además, a veces los objetivos más lentos son aún más difíciles de alcanzar.
El problema principal es que cualquier UAV puede ser derribado. Eso es casi seguro. Cuando se desarrollaron por primera vez los UAV, hubo muchos debates acerca de que estos vehículos podrían girar en cualquier momento para evitar los sistemas de misiles antiaéreos, algo que ningún piloto podría soportar. Pero hasta ahora no se ha construido ningún UAV de ese tipo y tampoco se construirá en el futuro.
Así que debe haber una buena razón para la creciente complejidad y el costo de los vehículos aéreos no tripulados. Se argumenta que es necesario garantizar una división clara de los UAV según las tareas que resuelven y evitar el aumento del costo de los mismos.
En cualquier caso, no se debe seguir adelante con la idea de los drones multifunción, lo que daría lugar a precios astronómicos, como ocurrió con los cazas tripulados. Se debería dar prioridad a la especialización estrecha de los vehículos aéreos no tripulados, con diferentes variantes para resolver distintos problemas específicos.
Por ejemplo, un UAV diseñado para cazar vehículos blindados enemigos debe incluir un sistema optoelectrónico (OES), mientras que un UAV diseñado para atacar objetivos estacionarios tendría este sistema redundante. Para atacar una estación de radar se necesita un UAV AWACS o un UAV diseñado específicamente para cazar aeronaves.
UAV suicida
Existe una categoría de precios separada para los drones suicidas, especialmente los de largo alcance. Su carácter “desechable” implica la necesidad de mantener los precios lo más bajos posible.
¿Cómo sería la modernización de los vehículos aéreos no tripulados suicidas? Es el máximo beneficio con el mínimo incremento de costes. Para hacer que el UAV sea sigiloso, por ejemplo, es posible cambiar el material del cuerpo del UAV a fibra de vidrio o materiales convencionales, aunque es deseable una ligera reducción en la aerodinámica. Pero no se recomienda en absoluto utilizar recubrimientos especiales ni materiales estructurales costosos.
Otro ejemplo del aumento significativo de la eficacia de los vehículos aéreos no tripulados suicidas de largo alcance es la capacidad de reorientarse en vuelo. Si en cada uno de estos UAV se instala un costoso sistema de comunicación anti-interferencias con satélites, esto es inaceptable. Pero si instalamos un sistema de comunicaciones civiles sencillo con satélites como ya tienen EE.UU. (Starlink) y China, esto traerá enormes ventajas.
Al mismo tiempo, para contrarrestar el problema de la guerra electrónica del enemigo, es necesario cambiar de táctica y utilizar vehículos aéreos no tripulados "madre" para transportar vehículos aéreos no tripulados suicidas "hijos", como lo está haciendo Rusia con los vehículos aéreos no tripulados Orion y Lancet-3. Después de recibir información inicial sobre la ubicación del objetivo potencial, uno o más UAV Orion con UAV Lancet-3 fijados debajo de las alas despegarán y se acercarán a la distancia efectiva, teniendo en cuenta el tiempo máximo de vuelo estacionario y evitando el riesgo mínimo para el UAV de transporte.
Dependiendo del tipo de sistema de defensa aérea que tenga el enemigo en un área determinada, se puede elegir un esquema de vuelo a gran o baja altitud. En el segundo caso, la trayectoria de vuelo del UAV de transporte debe pasar por una zona desértica, preferiblemente con vegetación densa. Cuando hay una señal del puesto de mando, el UAV nodriza lanzará el UAV suicida, luego continuará flotando para garantizar la retransmisión de las señales de comunicación. Los drones suicidas entran en la zona donde se cree que están los objetivos y los buscan. Una vez detectado el objetivo, el UAV suicida lo destruirá.
Concluir
En muchos sentidos, los vehículos aéreos no tripulados están diseñados para resolver el problema del aumento vertiginoso de los costes de las armas modernas, como los misiles y los aviones tripulados, y los enormes costes operativos. El problema es que el coste de los vehículos aéreos no tripulados también está empezando a aumentar.
Es necesario dividir claramente los vehículos aéreos no tripulados, determinar qué partes requieren un aumento razonable en el costo con el correspondiente aumento en las características de rendimiento y dónde es inaceptable. Sin embargo, muchos complejos militares-industriales no lo creen así. Una carrera, tanto en tecnología como en ganancias.
[anuncio_2]
Fuente
Kommentar (0)