Delegado de la Asamblea Nacional: El seguro de motocicletas no debe abolirse; se necesita transparencia para aumentar la confianza de la gente.

La delegada de la Asamblea Nacional, Nguyen Thi Viet Nga, afirmó que no se debe eliminar el carácter "obligatorio" del seguro de motocicleta, sino que se debe aumentar la transparencia para fortalecer la confianza de la gente.

Durante los debates en grupos celebrados en la décima sesión de la XV Asamblea Nacional sobre proyectos de ley, incluido el proyecto de ley que modifica y complementa varios artículos de la Ley de Negocios de Seguros, algunas opiniones señalaron que debería existir una solución fundamental para reforzar la confianza de la población en el seguro obligatorio de responsabilidad civil para los propietarios de vehículos de motor (seguro de motocicleta ) .

En relación con este tema, el reportero entrevistó a la delegada de la Asamblea Nacional Nguyen Thi Viet Nga, miembro del Comité del Partido de la ciudad y jefa adjunta de la delegación de la Asamblea Nacional de la ciudad de Hai Phong .

En muchos lugares, el proceso de liquidación de indemnizaciones sigue siendo engorroso, lento y poco transparente.

Según el Delegado, ¿ha cumplido realmente el actual seguro obligatorio para motocicletas su función y propósito de garantizar los derechos de los participantes?

En realidad, tras muchos años de su implementación, el seguro obligatorio de responsabilidad civil para propietarios de motocicletas y scooters aún no ha alcanzado los resultados esperados. La contratación del seguro se debe principalmente a un trámite para cumplir con las autoridades de tránsito, pero no se considera una herramienta para proteger los derechos de los usuarios.

¿Cuál es la causa de esto, señor delegado?

- Creo que hay 4 razones principales:

En primer lugar, la labor de divulgación aún es limitada. Muchas personas desconocen la naturaleza de este tipo de seguro, que protege los derechos de terceros perjudicados, no un seguro para sí mismos en el sentido de recibir una indemnización en caso de accidente. Esta falta de comprensión genera apatía, pues se piensa que «contratarlo es lo mismo que no contratarlo», lo que reduce el nivel de contratación voluntaria.

En segundo lugar, el proceso de liquidación de indemnizaciones en muchos lugares sigue siendo engorroso, lento y poco transparente. Las personas deben aportar numerosos documentos y pruebas difíciles de demostrar, mientras que las compañías aseguradoras siguen mostrando reticencia a pagar.

En realidad, en muchos accidentes, aunque el responsable haya contratado el seguro obligatorio, resulta muy difícil para la víctima o su familia acceder a una indemnización. Esto genera desconfianza y lleva a pensar: «Contratar un seguro solo sirve para evitar multas, pero cuando se necesita, no se resuelve».

La delegada Nguyen Thi Viet Nga (delegación de Hai Phong) afirmó que es necesario aumentar la confianza de la población en los seguros para motocicletas. Foto: Medios de la Asamblea Nacional

En tercer lugar, el nivel de indemnización sigue siendo relativamente bajo en comparación con el coste real. Por ejemplo, la responsabilidad civil máxima del seguro por lesiones personales es de 150 millones de VND por persona y siniestro, mientras que el coste del tratamiento médico , la rehabilitación o la indemnización por la pérdida prolongada de la capacidad laboral suele ser mucho mayor. Por lo tanto, el seguro actual solo cumple una función de apoyo parcial y no ha creado una base financiera verdaderamente sólida.

En cuarto lugar, la gestión estatal sigue siendo inadecuada. La inspección y supervisión posventa aún es deficiente; no existe un sistema de base de datos sincronizado entre las autoridades y las compañías de seguros; si bien existen regulaciones sobre sanciones, su aplicación no es estricta y muchas infracciones no se tramitan o se tramitan de forma inconsistente.

Es necesario difundir la idea de que el seguro de motocicleta es un "escudo financiero" cuando surgen riesgos.

Existe la opinión de que deberíamos eliminar la obligatoriedad del seguro de motocicleta. ¿Cuál es la opinión del delegado?

En mi opinión, no debería ser obligatorio. El seguro de responsabilidad civil es un instrumento legal para garantizar los derechos de terceros que, lamentablemente, sufren daños en accidentes de tráfico.

Se trata de una política humanitaria que distribuye los riesgos a nivel social. Si se elimina la obligatoriedad del seguro, muchas personas no lo contratarán, lo que generará una situación de responsabilidad individual, dejando a las víctimas sin indemnización y creando una carga para las familias, la sociedad y los sistemas de salud pública.

Además, en condiciones de tráfico complejas, las motocicletas representan más del 70% de los vehículos motorizados, y los accidentes con motocicletas en las que se ven involucradas representan una alta proporción; por lo tanto, el seguro obligatorio es una medida importante para reducir los conflictos, garantizar la responsabilidad civil y el orden y la seguridad social.

Sin embargo, mantener el carácter obligatorio no significa conservar las antiguas prácticas. Si continuamos aplicando un mecanismo formal, sin mejorar la calidad de los servicios ni aumentar la confianza de la ciudadanía, la compra obligatoria de seguros se convertirá en una carga y provocará reacciones negativas.

Por lo tanto, lo que se debe hacer no es "eliminar o mantener", sino "innovar la forma de organización, gestión e implementación" para que la política pueda realmente cobrar vida.

¿Cómo lograr que el seguro obligatorio de motocicletas sea efectivo y garantice los derechos del consumidor, señora?

Para que esta política cumpla realmente su función de proteger a las personas, en mi opinión, es necesario centrarse en los siguientes grupos de soluciones:

En primer lugar, hay que concienciar a la población y cambiar la forma de propaganda. Es necesario pasar de la propaganda unidireccional a instrucciones específicas, fáciles de entender y de asimilar.

Es posible presentar situaciones reales, videos ilustrativos y aplicaciones de redes sociales para ayudar a las personas a comprender que el seguro no sirve para “lidiar con la policía”, sino como un “escudo financiero” ante los riesgos. Las escuelas, las asociaciones juveniles y los grupos vecinales también pueden participar en la educación de la población sobre la importancia de los seguros.

En segundo lugar, es necesario reformar los procedimientos de indemnización e impulsar la transformación digital. El Estado debe exigir a las aseguradoras que implementen registros electrónicos de indemnización, que tomen fotografías del lugar del accidente mediante la aplicación y que se conecten con la policía de tránsito y los datos hospitalarios de accidentes.

El plazo para el pago de la indemnización debe estar claramente definido y, en caso de retraso, debe efectuarse un anticipo automático a la víctima. Esto aumentará la transparencia y fortalecerá la confianza pública.

En tercer lugar, es preciso ajustar el nivel de responsabilidad por indemnización a la realidad. Se puede estudiar la posibilidad de elevar la indemnización por daños humanos a un nivel proporcional a los costes actuales del tratamiento.

Al mismo tiempo, ampliar la cobertura a los gastos legales, el apoyo psicológico y la rehabilitación posterior al accidente, como ya lo han hecho muchos países.

En cuarto lugar, se debe reforzar la inspección y supervisión de las compañías de seguros. El Ministerio de Hacienda y el Ministerio de Seguridad Pública deben coordinarse para crear una base de datos común, gestionar los contratos de seguros con códigos de identificación y evitar casos de falsificación y evasión. Toda compañía que se demore en pagar o incumpla sus obligaciones deberá ser sancionada severamente, incluso con la revocación de su licencia comercial en caso de infracciones graves.

En quinto lugar, considere opciones de distribución flexibles. Además de vender seguros a través de agentes tradicionales, se puede implementar mediante aplicaciones bancarias, monederos electrónicos, oficinas de correos o integrarse al momento de registrar e inspeccionar vehículos. Esto resulta conveniente y crea las condiciones para una gestión centralizada, evitando así la práctica de adquirir un seguro innecesariamente y luego desecharlo.

Sexto, es necesario proteger mejor los derechos de las personas desfavorecidas. El Estado puede considerar la posibilidad de subvencionar las primas de seguros para estudiantes, trabajadores con bajos ingresos o personas que viven en zonas montañosas y remotas, quienes necesitan protección y tienen recursos económicos limitados. Esto humanizará la política.

En resumen, cuando las personas sienten claramente que sus derechos están garantizados, cuando los procedimientos son transparentes y la indemnización es oportuna, participar en un seguro se convierte en un acto voluntario, sin necesidad de recordatorios ni penalizaciones. Ese es el verdadero éxito de la póliza.

¡Muchas gracias, Delegado!

Fuente: https://laodong.vn/thoi-su/dai-bieu-quoc-hoi-khong-nen-bo-bao-hiem-xe-may-can-minh-bach-tang-niem-tin-nguoi-dan-1603991.ldo