Se invertirán 8.981 mil millones de VND en la construcción de la autopista Dau Giay.

Se invertirán 8.981 mil millones de VND en la construcción de la autopista Dau Giay – Tan Phu, fase 1.

La primera fase del proyecto de construcción de la autopista Dau Giay – Tan Phu, que abarca 60,24 km, es uno de los segmentos importantes de la autopista Dau Giay – Lien Khuong.

El cruce de Dau Giay es el punto de partida de la autopista Dau Giay-Tan Phu.

El Ministro de Transportes acaba de firmar la Decisión N° 954/QD-BGTVT, por la que se aprueba el proyecto de inversión para la construcción de la autopista Dau Giay - Tan Phu (fase 1) mediante el método de colaboración público-privada (PPP).

El proyecto tiene una longitud de 60,24 km, con el punto de inicio (Km0+000) en la intersección con la Carretera Nacional 1, que conecta con la Autopista Ciudad Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay, ubicada en la ciudad de Dau Giay, distrito de Thong Nhat, provincia de Dong Nai ; el punto final: en el Km60+243,83 (al final de la intersección con la Carretera Nacional 20), que conecta con el proyecto de Autopista Tan Phu (Dong Nai) – Bao Loc (Lam Dong), ubicado en la comuna de Phu Trung, distrito de Tan Phu, provincia de Dong Nai.

La totalidad del recorrido incluido en el proyecto se encuentra dentro de los distritos de Thong Nhat, Xuan Loc, Dinh Quan y Tan Phu, en la provincia de Dong Nai.

En su fase finalizada, la autopista Dau Giay – Tan Phu será una autopista de Clase 100, con 4 carriles, una sección transversal de 24,75 m y una velocidad de diseño de 100 km/h. En la Fase 1, los elementos geométricos (planta y perfil longitudinal) de la ruta cumplen con los estándares de una autopista de Clase 100, con 4 carriles y un ancho de calzada de 17 m.

En los tramos que implican un tratamiento deficiente del suelo, excavaciones y terraplenes a gran altura, zonas de intercambio, secciones de frenado de emergencia y estructuras de puentes en la autopista, el diseño de la sección transversal sigue la escala de la fase completada con un ancho de calzada de 24,75 m.

Dentro del área del proyecto, se construirán cinco intercambiadores, de los cuales se invertirá en cuatro durante la fase 1 y está prevista la finalización de un intercambiador.

En concreto, el intercambiador de Dau Giay (Km0+000), que conecta la autopista Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay con la Carretera Nacional 1, se ha mejorado convirtiéndolo en un intercambiador de tipo trébol; las ramificaciones del intercambiador tienen 1 o 2 carriles.

El intercambiador DT.763 (aproximadamente Km16+500) conecta la autopista con la Carretera Nacional 20 y la Carretera Nacional 1 a través de la DT.763; el intercambiador tiene forma de trompeta; las ramificaciones del intercambiador tienen 1 o 2 carriles.

El intercambiador Cao Cang (aproximadamente Km38+000) conecta la autopista con la Carretera Nacional 20, en el centro del distrito de Dinh Quan y el distrito de Duc Linh, provincia de Binh Thuan; es un intercambiador en forma de trompeta; las ramificaciones del intercambiador tienen 1 o 2 carriles. El intercambiador Tan Phu (Km57+700) conecta la autopista con la Carretera Nacional 20, en el centro del distrito de Tan Phu; es un intercambiador en forma de trompeta; las ramificaciones del intercambiador tienen 1 o 2 carriles.

En la intersección con la carretera provincial 770B (aproximadamente en el kilómetro 10+400), el plan inmediato es invertir en un paso elevado directamente sobre la autopista; la finalización del intercambiador se llevará a cabo en el momento oportuno.

Según la Decisión N.º 954, el proyecto contempla la construcción de 26 puentes en carreteras transversales sobre la autopista y 4 puentes en los ramales de los pasos elevados de la autopista; y la disposición de 24 pasos subterráneos peatonales combinados con varios pasos subterráneos bajo puentes a lo largo de la ruta principal para satisfacer las necesidades de conexión de los residentes a ambos lados de la autopista.

Además, el proyecto contempla la construcción de aproximadamente 31 km de vías de acceso, combinadas con un sistema de pasos subterráneos y elevados para peatones, así como con la utilización de las vías existentes, para garantizar la conectividad del tráfico y minimizar el impacto en la vida de los residentes a ambos lados de la ruta. La escala de la vía se clasifica como de nivel B para carreteras rurales. En los tramos de la ruta que se superponen con las vías existentes, se construirán vías de reemplazo con una escala equivalente a la de las vías existentes.

El proyecto contempla la inversión en un sistema completo de equipamiento para la autopista, ramales de intercambio, centro de control de tráfico, software de gestión, etc., con el fin de gestionar y operar la autopista, garantizando un tráfico fluido, seguro, eficiente, puntual, cómodo y respetuoso con el medio ambiente.

La estructura de un sistema inteligente de gestión del tráfico incluye los siguientes componentes principales: sistema de cámaras de vigilancia; sistema de detección de vehículos; sistema de señalización de información variable; sistema de transmisión digital; sistema de comunicación inalámbrica; sistema de comunicación; sistema de suministro de energía; centro de gestión y control del tráfico; sistema electrónico de cobro de peajes; e instalaciones de control del peso de los vehículos.

El centro de gestión de tráfico de la ruta se encuentra en el cruce de Cao Cang (aproximadamente en el kilómetro 38). El sistema de cobro de peaje utiliza tecnología electrónica, sincronizada con las soluciones de cobro de peaje implementadas actualmente en las autopistas, lo que garantiza eficiencia económica y técnica.

Se prevé incluir un área de descanso en el kilómetro 40 de la ruta, con una superficie aproximada de 3 hectáreas por lado. El costo de adquisición del terreno para el área de descanso se incluirá en la inversión total del proyecto; el plan de inversión, negocio y operación del área de descanso se implementará de conformidad con la ley.

La superficie total ocupada por el proyecto es de aproximadamente 378 hectáreas, de las cuales el distrito de Thong Nhat representa unas 95 hectáreas; el distrito de Dinh Quan, unas 156 hectáreas; el distrito de Xuan Loc, unas 5 hectáreas; y el distrito de Tan Phu, unas 122 hectáreas.

Con la escala de inversión mencionada, el proyecto tiene una inversión total de 8.981 mil millones de VND, de los cuales aproximadamente 7.681.539 mil millones de VND son aportados por el inversor; y aproximadamente 1.300 mil millones de VND son capital estatal, bajo el Plan de Inversión Pública a Medio Plazo que utiliza fondos del presupuesto estatal para el período 2021-2025 aprobado por el Primer Ministro en la Decisión No. 1535/QD-TTg de fecha 15 de septiembre de 2021.

Con una contribución estatal de aproximadamente el 20% de la inversión total, el retorno de la inversión para el inversor es del 11,77% anual, el tipo de interés del préstamo es del 9,47% anual y la tarifa inicial aplicada a los vehículos del Grupo 1 es de 1900 VND/km. El proyecto tiene un período de recuperación de la inversión de 18 años, 2 meses y 11 días.

El Ministerio de Transporte autorizó a la Administración de Autopistas de Vietnam como organismo firmante del contrato. La Junta de Gestión del Proyecto Thang Long fue designada como entidad licitadora.

El método de selección de inversionistas para el Proyecto es un proceso de licitación pública nacional. El período de selección de inversionistas abarca de 2024 a 2025. Para este Proyecto, el mecanismo de reparto de los incrementos y decrecimientos de ingresos se implementará de acuerdo con lo dispuesto en el Artículo 82 de la Ley de Inversiones bajo el Método de Asociación Público-Privada y el Decreto Gubernamental N° 28/2021/ND-CP, de 26 de marzo de 2021, que regula el mecanismo de gestión financiera de los proyectos de inversión bajo el método de asociación público-privada.

Una vez finalizado, el proyecto satisfará las necesidades de transporte, reducirá la congestión y garantizará la seguridad vial en la Carretera Nacional 20; completará y pondrá en funcionamiento una red sincronizada de autopistas de alta capacidad, seguras y de alta velocidad a lo largo del corredor de transporte Ciudad Ho Chi Minh – Dau Giay – Lien Khuong, promoviendo el desarrollo socioeconómico de la provincia de Dong Nai en particular y de la región sureste en general.

El proyecto también impulsa la creación de vínculos, promueve la cooperación y el desarrollo entre la región del Sudeste y el Delta del Mekong, las Tierras Altas Centrales y la región Centro-Sur; aumenta la competitividad de la economía en el contexto de una profunda integración, completa gradualmente la red de transporte por carretera según lo previsto; y contribuye a garantizar la defensa y la seguridad nacionales.

Fuente: https://baodautu.vn/dau-tu-8981-ty-dong-xay-tuyen-cao-toc-dau-giay—tan-phu-giai-doan-1-d221518.html