Para reducir la congestión en el núcleo urbano de Da Nang.

Tras la fusión, Da Nang se enfrentó a la urgente necesidad de reestructurar su espacio urbano para un desarrollo sostenible. La realidad de la sobrepoblación en el centro urbano demostró que el modelo urbano unipolar y compacto había presentado numerosas limitaciones, lo que creó la necesidad de una reestructuración para la formación de nuevos centros funcionales conectados al transporte público, redistribuyendo la población, la infraestructura y los recursos, con el fin de generar nuevos motores de crecimiento y mejorar la calidad de vida en toda la ciudad.

La congestión vehicular ha sido un problema de larga data en el núcleo urbano de Da Nang . Foto: Material de archivo.

Presión de sobrecarga

La Decisión 1287/QD-TTg del 2 de noviembre de 2023, del Primer Ministro , que aprueba la Planificación de la Ciudad de Da Nang para el período 2021-2030, con visión a 2050, y el plan para organizar el sistema urbano de la ciudad, identifica seis distritos como áreas urbanas centrales modernas, de alta calidad, amigables y habitables.

En esta zona, el plan de reurbanización se orienta a un modelo urbano compacto, aumentando la eficiencia en el uso del suelo, añadiendo equipamientos urbanos e integrándose con el sistema de transporte público, controlando el corredor costero; e implementando medidas para responder al cambio climático y al aumento del nivel del mar.

En consecuencia, se han implementado muchos proyectos modernos a gran escala, han surgido una serie de edificios de gran altura a lo largo del río y la costa en el área central, se ha priorizado la infraestructura pública para la inversión; la proporción de suelo de uso mixto ha aumentado y diversificado sus funciones, etc. Se puede decir que el modelo urbano compacto con una estructura unipolar en el núcleo de la ciudad ha demostrado muchas ventajas y optimizado la eficiencia de los recursos de tierra e infraestructura.

Sin embargo, con la continua expansión de la ciudad, especialmente después de la fusión con la provincia de Quang Nam , la estructura unipolar del área urbana densamente poblada concentrada en los seis antiguos distritos también ha creado problemas de infraestructura urbana sobrecargada, transporte público y alta densidad de población en el núcleo urbano, lo que ha llevado a consecuencias negativas para la calidad de vida.

En el centro de la ciudad, muchas intersecciones sufren frecuentes congestiones, especialmente en puntos como la intersección del puente Le Thanh Nghi con Hoa Xuan, la intersección al oeste del Puente del Dragón y la intersección de Hung Vuong con Ham Nghi. Recientemente, el hundimiento de la obra en la Plaza Capital ha suscitado numerosas preguntas sobre la planificación urbana y la orientación del desarrollo de la ciudad en los próximos años.

Las vías intercomunitarias de Duy Xuyen son amplias, espaciosas y bien construidas, lo que sienta las bases para el desarrollo de la zona urbana central de Duy Xuyen - Thang Binh. (Foto: Material de archivo)

Planificación urbana para ciudades centrales

Tras la fusión, la ciudad de Da Nang abarca una superficie de casi 12.000 km², convirtiéndose en la ciudad más grande del país. Su economía se ha expandido para incluir numerosos sectores económicos y empresas que operan a lo largo de los corredores de transporte Norte-Sur y Este-Oeste, zonas industriales y la zona económica abierta de Chu Lai. Por lo tanto, es necesario redistribuir la estructura urbana para garantizar un desarrollo económico equilibrado entre las regiones y asignar estratégicamente la infraestructura de transporte, social, demográfica y laboral para maximizar el aprovechamiento de los factores geoeconómicos y las ventajas únicas y crear nuevos polos de crecimiento.

En consecuencia, es necesario considerar una planificación urbana que incorpore múltiples centros urbanos, cada uno con su función distinta, con el fin de atraer residentes y actividades económicas y sociales, reduciendo así la carga sobre el centro urbano central y creando un desarrollo equilibrado para toda la ciudad.

La planificación estructural de la ciudad se divide en dos regiones, Este y Oeste, utilizando la autopista Da Nang-Quang Ngai como límite flexible para guiar el desarrollo espacial. La región oriental, que comprende las comunas y distritos de la llanura costera, es el motor del crecimiento de la ciudad y proporciona recursos financieros para la inversión en la región occidental.

La planificación de las áreas urbanas centrales de la región Oriental se puede considerar según las siguientes subdivisiones principales:

El núcleo urbano central comprende seis distritos de la antigua ciudad de Da Nang: Dien Ban y Hoi An, caracterizados por su turismo, cultura, educación y formación, finanzas, entretenimiento, industria, ciencia, innovación e intercambio internacional, todos ellos con el rico patrimonio cultural de la provincia de Quang Nam. La clave de este modelo reside en la nueva planificación y la adaptación de los planes existentes para las zonas residenciales, comerciales, de servicios y de empleo en torno a los centros de transporte público. Esto facilita la movilidad de los residentes, reduce la congestión del sistema de transporte por carretera, optimiza el uso de la infraestructura y contribuye al desarrollo de un entorno urbano verde y sostenible.

Al mismo tiempo, es necesario combinar inversiones en transporte e infraestructura urbana con infraestructura digital para implementar la Internet de las cosas y aplicar IA para operar y gestionar ciudades inteligentes, con el objetivo de optimizar el tráfico, los servicios sociales, la seguridad y la gestión energética en áreas residenciales y urbanas.

La zona urbana central de Duy Xuyen - Thang Binh se caracteriza por su ecoturismo y sus complejos turísticos a lo largo del río y la costa, industrias de alta tecnología, residencias de ancianos, centros comerciales y administrativos. Esta zona ofrece numerosas ventajas para el diseño y la planificación de nuevas áreas urbanas y zonas residenciales, creando nuevos espacios habitables con desplazamientos cortos de 10 a 15 minutos a los lugares de trabajo. Esta zona urbana se identifica como una oportunidad y un destino para grandes inversores, y es estratégicamente importante para la ciudad en términos de turismo, bienes raíces y entretenimiento de primer nivel.

El área urbana de Tam Ky - Nui Thanh se caracteriza por su desarrollo económico en la industria, los servicios logísticos portuarios y aéreos, el comercio y el turismo costero, con la zona económica abierta de Chu Lai como su centro y núcleo. Esto crea una cuenca dinámica para nuevas áreas urbanas y residenciales con tiempos de viaje de 10 a 15 minutos, conectándolas con instalaciones de producción y negocios en parques industriales, conglomerados industriales y la zona económica abierta de Chu Lai.

La infraestructura de conectividad genera impulso para el desarrollo.

Un factor favorable para la inversión y el desarrollo de las áreas urbanas centrales de Duy Xuyen-Thang Binh y Tam Ky-Nui Thanh es que la antigua provincia de Quang Nam y la nueva ciudad de Da Nang ya han planeado invertir en una línea ferroviaria céntrica desde el aeropuerto de Chu Lai hasta Hoi An. Por lo tanto, se necesita una inversión temprana para impulsar la formación de nuevos centros económicos y administrativos con tiempos de viaje cortos conectados a este sistema de transporte, creando impulso para atraer inversiones en proyectos turísticos costeros y ribereños de alta gama, áreas urbanas, zonas comerciales, etc., y promoviendo el desarrollo del mercado inmobiliario en la parte sur de la ciudad.

La formación de estas áreas urbanas centrales enfatiza las diferencias en los tiempos de viaje entre las zonas residenciales, con el objetivo de crear espacios habitables cercanos, acogedores y convenientes, vinculados a herramientas eficientes de operación y gestión urbana, contribuyendo así a mejorar la calidad de vida en una ciudad habitable. La formación de nuevas áreas urbanas creará nuevos polos de crecimiento, ayudando a aliviar la densidad de población en el área central y a reducir la presión del tráfico en el centro de la ciudad, propiciando un desarrollo equilibrado para toda la ciudad.

La región occidental, que comprende las comunas montañosas de la ciudad, necesita una inversión focalizada en la modernización del eje de transporte que conecta las regiones oriental y occidental, como las Carreteras Nacionales 14B, 14G, 14H, 14E y 40B, así como el paso fronterizo internacional de Nam Giang y el paso subfronterizo de Tay Giang. Esto servirá de puente para el comercio, el consumo de productos agrícolas y la promoción del corredor económico Este-Oeste, abriendo una puerta para la cooperación y el desarrollo a largo plazo con las provincias de Sekong y Champasak en Laos, la provincia de Ubon Ratchathani en Tailandia y la región de las Tierras Altas Centrales, abordando fundamentalmente los desafíos de desarrollo socioeconómico de las zonas montañosas.

Al mismo tiempo, centrarse en la planificación de áreas de conservación de ecosistemas de bosques naturales; desarrollar áreas de productos forestales nacionales y materias primas de plantas medicinales; producción hortícola, agrícola y ganadera; y revisar la planificación de recursos hidroeléctricos y minerales para desarrollar planes de gestión y explotación sostenibles.

Para abordar los cuellos de botella en la planificación y el desarrollo rural, en particular en las zonas residenciales propensas a deslizamientos de tierra, es necesario reubicar a los residentes en infraestructuras multifuncionales integradas (centros comunitarios, escuelas, puestos de salud, etc.) vinculadas a medios de vida sostenibles, cercanas a la naturaleza, resilientes a los desastres naturales, adaptables al cambio climático y que creen condiciones de vida estables a largo plazo.

Español Revisar la Resolución No. 48/NQ-HĐND de fecha 6 de diciembre de 2018, del Consejo Popular Provincial sobre el desarrollo socioeconómico de las comunas fronterizas combinado con el fortalecimiento y la consolidación de la defensa nacional, la seguridad y los asuntos exteriores en la provincia de Quang Nam, 2019-2025, para enmendarla y complementarla para adaptarla a las condiciones de la ciudad fusionada; planificar la construcción de aldeas de asentamiento modelo en áreas fronterizas, creando condiciones para que las personas tengan tierras para la producción, vinculadas con la protección de la línea fronteriza, implementando políticas sobre asignación de tierras, otorgando certificados de derecho de uso de la tierra y contratando la gestión forestal a las comunidades montañosas para la gestión, protección y beneficio de los bosques...

Fuente: https://baodanang.vn/de-giam-tai-do-thi-loi-da-nang-3317989.html