Se propone invertir casi 180 billones de VND para construir la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong

Asesoramiento sobre la planificación de la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, proponiendo una hoja de ruta de inversión, con un capital total estimado de casi 180 billones de VND.

El consorcio formado por Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company y Transport Design Consulting Joint Stock Company (TRIC-TEDI Consulting Joint Stock Company) ha finalizado el proyecto de la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, el cual ha sido presentado a la autoridad competente para su evaluación y aprobación. Según este proyecto, la línea ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (en adelante, "proyecto") se ha establecido para el período hasta 2030, con una visión a 2050, como un ferrocarril de primera categoría, de ancho de vía de 1435 mm y electrificado; a corto plazo será de vía única y a largo plazo de doble vía. El punto de partida de la línea es la estación de Lao Cai (calculado desde el punto de conexión con la red ferroviaria china) y el punto final es la estación de Ha Long (perteneciente a la línea ferroviaria Kep - Ha Long). La longitud total de la línea es de aproximadamente 427 km, incluyendo 41 estaciones.

Consultoría para la planificación de la ruta ferroviaria Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, con un capital total estimado propuesto de casi 180 billones de VND (Foto ilustrativa).

La ruta atraviesa diez provincias/ciudades, entre ellas: Lao Cai, Yen Bai , Phu Tho, Vinh Phuc, Hanói, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong y Quang Ninh. Según los consultores, la demanda prevista de transporte de mercancías en la red ferroviaria Lao Cai - Hanói - Hai Phong - Quang Ninh para 2030 es de aproximadamente 12,7 millones de toneladas, mientras que la demanda de transporte de pasajeros es de aproximadamente 4,65 millones de pasajeros. Para 2040, se prevé que la demanda sea de aproximadamente 14,9 millones de toneladas de carga y 6,2 millones de pasajeros. En 2050, se prevé que sea de aproximadamente 17,5 millones de toneladas de carga y 8,3 millones de pasajeros. A partir de ahora, la planificación de la capacidad de la ruta se orienta a satisfacer la demanda de transporte de mercancías de 18 millones de toneladas anuales y la de pasajeros de 15 millones de pasajeros anuales. En la ruta, se construyen puntos de tránsito en estaciones integradas a la red de transporte público, conformando una entidad unificada y conveniente para el transporte de pasajeros. En el transporte de mercancías, las estaciones conectadas a la zona portuaria funcionan como nodos de tránsito, puntos de encuentro e intercambio de todos los medios de transporte: ferrocarril, río, carretera, mar y aire. Asimismo, se planifican rutas ferroviarias para conectar el sistema de puertos secos y los puertos marítimos, integrando así los distintos modos de transporte en una entidad unificada que facilita el transporte de mercancías en contenedores. Con base en este plan, la consultora calculó la inversión total necesaria para esta línea ferroviaria, estimada en 179.126 billones de VND. La consultora también propuso una hoja de ruta de inversión por orden de prioridad: para 2030, se invertirá en la construcción de la ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. La ruta Hai Phong - Quang Ninh se estudiará e implementará después de 2030, junto con la hoja de ruta de inversión del ferrocarril costero Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh. Se proponen soluciones para la implementación del plan. En cuanto a la movilización de capital, es necesario priorizar la asignación del presupuesto central en el plan de inversión pública a mediano y mediano plazo, con una proporción adecuada para garantizar el desarrollo de la infraestructura ferroviaria nacional conforme al plan. El uso de préstamos preferenciales representa un recurso clave en el sector ferroviario para proyectos de gran envergadura con un alto impacto y carácter interregional. Mediante la socialización de recursos, se debe incentivar la participación en la inversión en medios de transporte, incluyendo obras de apoyo a las actividades de transporte como almacenes, patios, instalaciones de carga y descarga de vehículos, etc. Asimismo, es necesario seleccionar modelos y completar el marco normativo para la socialización de la inversión en infraestructura ferroviaria. Esto permite la separación de la limpieza de terrenos en proyectos independientes para su ejecución y la movilización de recursos de inversión desde la aprobación de la política de inversión para su pronta implementación.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm