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Propuesta para construir la línea ferroviaria Hanoi-Quang Ninh con una velocidad de 300 km/h

Si las autoridades competentes lo aprueban, la línea ferroviaria Hanoi-Quang Ninh se ajustará de 120 km/h a 300 km/h para acortar el tiempo de viaje entre Hanoi y Quang Ninh a unos 30 minutos.

Báo Đầu tưBáo Đầu tư29/12/2024

Foto ilustrativa.
Foto ilustrativa.

Según información del periódico electrónico de inversiones Baodautu.vn , Vingroup Corporation acaba de proponer al Primer Ministro construir una línea ferroviaria Hanoi - Quang Ninh, que servirá para el transporte de pasajeros, con una velocidad de hasta 300 km/h.

Vingroup también quiere investigar e invertir en la construcción del Proyecto Ferroviario Hanoi - Quang Ninh bajo el método PPP con la forma de un contrato de construcción-propiedad-operación (BOO) para reducir la carga de inversión, mantenimiento y operación para el presupuesto estatal.

Si las autoridades competentes lo aprueban, esto supondrá un impulso importante al desarrollo y la inversión turística en Hanoi y Quang Ninh.

Todavía no está claro si la línea ferroviaria de alta velocidad de 300 km/h de Hanoi a Quang Ninh que propuso Vingroup será de nueva construcción o se basará en la infraestructura de la línea ferroviaria Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan que está en construcción.

Sin embargo, Vingroup cree que invertir en la línea ferroviaria Hanoi - Quang Ninh con una velocidad de diseño de 120 km/h no es adecuada para la tecnología actual y no satisface las necesidades de los pasajeros ni es lo suficientemente atractiva para competir con el transporte por carretera en el contexto de las autopistas cada vez más completadas de Hanoi a Quang Ninh, haciendo que los viajes sean más cómodos.

Anteriormente, a finales de enero de 2025, el Ministerio de Transporte (ahora Ministerio de Construcción) propuso al Gobierno un plan para completar la línea ferroviaria Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan.

Según el Ministerio de Transporte, el proyecto ferroviario Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan se implementó en 2004, pero aún no está terminado. Hasta la fecha, la planificación ha cambiado considerablemente. Anteriormente, el proyecto se estableció con base en las previsiones de demanda de transporte, principalmente de mercancías, atrayendo mercancías de la región de Yunnan, China, que conectan con el puerto de Cai Lan (Quang Ninh).

Actualmente, la planificación del puerto marítimo se ha ajustado, centrándose en el desarrollo en el área de Hai Phong (puerto de Lach Huyen), la línea ferroviaria de conexión en el Corredor Este-Oeste es la ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Según la planificación del sector nacional y local para el corredor que conecta las localidades de Hanoi, Bac Ninh, Hai Duong y Quang Ninh, hay muchos patrimonios culturales y áreas turísticas, por lo que la demanda de transporte de pasajeros es grande.

Los últimos resultados del pronóstico para la ruta Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan muestran que la demanda de transporte de pasajeros es mayor y la de mercancías menor que antes. Esto ha provocado un cambio en la función del proyecto, priorizando el transporte de pasajeros.

Además, el Proyecto ha completado y puesto en funcionamiento el Subproyecto 1 (tramo del puerto Ha Long - Cai Lan), por lo que solo los 3 subproyectos restantes se consideran para inversión.

De hecho, el Subproyecto 4, tramo Yen Vien-Lim, se solapa con la planificación de la línea ferroviaria Hanói-Dong Dang. Actualmente, este tramo es de vía única con anchos de vía combinados de 1435 mm y 1000 mm, lo que no requiere inversión y, al mismo tiempo, cumple con los requisitos operativos del proyecto.

Por lo tanto, solo quedan los subproyectos 2 y 3 que necesitan ser estudiados e invertidos en la dirección de construir una nueva sección Lim - Pha Lai para abrir la ruta y mejorar y renovar la antigua ruta, la sección Pha Lai - Ha Long, asegurando la conexión desde Yen Vien al puerto de Cai Lan como se estableció originalmente.

Al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte también propuso estudiar la adaptación de una vía de ancho único a una de ancho único de 1435 mm, con una velocidad de 120 km/h, y adaptar las funciones y la ubicación de algunas estaciones a lo largo de la ruta para satisfacer las necesidades de transporte, garantizando la planificación urbana y el desarrollo turístico (como la estación de Chi Linh). El resto de los materiales adquiridos se transferirá a la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam para el mantenimiento de las líneas ferroviarias nacionales existentes.

Se estima que el estudio preliminar para continuar la inversión según el plan mencionado requerirá aproximadamente 4 billones de VND. Por lo tanto, considerando el volumen implementado previamente debido a la suspensión y la prórroga, el costo total preliminar de inversión del proyecto es de aproximadamente 8.3 billones de VND (un aumento de aproximadamente 700 billones de VND con respecto a la inversión total inicial).

Fuente: https://baodautu.vn/de-xuat-xay-tuyen-duong-sat-ha-noi---quang-ninh-van-toc-300-kmh-d268909.html


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