Las empresas de transporte se pronuncian sobre las malas noticias relativas a su situación financiera.

HHV ha emitido comunicados oficiales respecto a cierta información inexacta sobre su situación financiera en los últimos tiempos.

Según las estadísticas, en el período 2016-2020, la demanda de capital para la inversión en el desarrollo de infraestructuras de transporte asciende a unos 1.015 billones de VND, pero el presupuesto estatal solo cubre alrededor del 28%.

La participación de empresas privadas en la inversión en proyectos de infraestructura de transporte juega un papel importante en el contexto de recursos presupuestarios estatales limitados (Foto ilustrativa).

Los recursos privados han compartido la carga con el presupuesto estatal, contribuyendo a la formación de grandes y modernos proyectos de infraestructura de transporte.

Entre los proyectos de infraestructura de transporte implementados bajo el método de APP se incluyen: el proyecto de mejora y renovación de la autopista Phap Van - Cau Gie (8.475 billones de VND), la autopista Van Don - Mong Cai (9.100 billones de VND), la autopista Bac Giang - Lang Son (12.188 billones de VND), la autopista Ha Long - Van Don (13.000 billones de VND), la cadena de túneles viales Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2 (21.612 billones de VND)...

Según el experto económico Dinh Trong Thinh, los proyectos, una vez completados y puestos en funcionamiento, contribuirán a cambiar la imagen y a promover la socioeconomía de las localidades en particular y de todo el país en general.

Sin embargo, la evaluación muestra que los proyectos BOT anteriores a la entrada en vigor de la Ley PPP (1 de enero de 2021) no contaban con la participación de capital estatal; el capital propio del inversor, según lo prescrito, era del 10 al 15 % de la inversión total, y el resto correspondía a capital de otros inversores movilizados.

Debido a las características de los proyectos de infraestructura de transporte, que implican una escala de capital muy grande, los inversores en infraestructura de transporte deben movilizar capital crediticio para que el proyecto se pueda implementar de manera viable.

Los proyectos de inversión PPP (Asociación Público-Privada) son todos aquellos que requieren un capital de inversión considerable. El capital que las empresas obtienen mediante préstamos bancarios representa una gran proporción de la inversión total del proyecto. Por lo tanto, es evidente que los inversores PPP cuentan con los préstamos y recursos necesarios para ejecutar el proyecto conforme a la ley.

El economista Dinh Trong Thinh

El Sr. Nguyen Quang Huy, Director General de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), dijo que antes de recibir capital de los bancos, los proyectos deben pasar por un proceso de evaluación en cuanto a legalidad, capacidad del inversor, viabilidad y eficiencia del proyecto.

Si bien el capital propio que participa en los proyectos suele ser solo del 10 al 15%, el capital propio real/activos totales de HHV Company asciende actualmente al 24%.

Sin embargo, según el Sr. Huy, que opera en este campo específico, las empresas a menudo tienen que enfrentarse a información inexacta sobre la naturaleza de los préstamos utilizados para movilizar capital para proyectos.

Más recientemente, en algunos sitios de noticias apareció información que decía que la compañía HHV "incumplió su plan financiero", "está agobiada por las deudas", "ahogada en deudas financieras"...

El proyecto del túnel Hai Van 2 es operado y explotado por HHV.

"HHV continúa operando de manera continua y estable, y cumpliendo de manera adecuada y completa con sus obligaciones para con las agencias estatales, los accionistas, los socios y los empleados.

Todos los préstamos e intereses se pagaron íntegramente y a tiempo a las entidades de crédito, sin afectar al flujo de caja ni a la producción ni a las actividades comerciales de la empresa. Esta información errónea ha dañado la imagen, la reputación y las operaciones de la compañía —confesó el Sr. Huy—.

Se sabe que HHV invierte actualmente en proyectos de infraestructura de transporte a gran escala en Vietnam. Se trata de una empresa que cotiza en la Bolsa de Valores de Ho Chi Minh con el código bursátil HHV y cuenta con más de 40.000 accionistas.

Al 30 de septiembre de 2024, HHV registró un saldo de préstamos a largo plazo de aproximadamente 18.900 billones de VND.

Según el representante de la empresa, se trata de un préstamo para invertir en proyectos como la cadena de túneles Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son ...

La garantía de los préstamos es el derecho a cobrar comisiones en los proyectos, y actualmente todos estos proyectos están en funcionamiento y cobrando comisiones con un flujo de caja estable, que crece de forma constante a un ritmo del 10-15% anual.

Los resultados de producción y negocio de HHV en el período 2019-2023 también registraron un crecimiento positivo, con un aumento de los ingresos de 4 veces y un aumento de las ganancias después de impuestos de 10 veces en comparación con 2019.

Tan solo en los primeros nueve meses de 2024, HHV registró ingresos consolidados de 2.298 mil millones de VND y un beneficio después de impuestos de 367 mil millones de VND, lo que supone un aumento del 25,9% y del 18,8% con respecto al mismo período del año anterior, respectivamente.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm