Los "ojos" de las supernaves

La presión aumenta al liderar un superbarco

A las 12 del mediodía, la comida del piloto jefe Nguyen Viet Dung (Compañía de Pilotos Marítimos Región II) se vio interrumpida constantemente por llamadas sobre el plan para llevar el barco al puerto de Hai Phong . Tras terminar rápidamente su comida, regresó rápidamente a la oficina.

El piloto Nguyen Viet Dung y sus colegas ejecutan planes y evalúan las condiciones de seguridad para guiar a los barcos al puerto.

Tras 22 años de profesión, estas comidas rápidas son algo habitual para él. Compartió que el piloto es una de las personas con mayor responsabilidad en la seguridad del barco. Por lo tanto, liderar un barco pequeño es estresante, y liderar un superbarco multiplica esa presión.

Como piloto principal asignado al mando del Wanhai A07, el buque más grande que jamás haya atracado en el puerto de Hai Phong en 2022, el Sr. Dung admitió que dirigir este barco no es sencillo. El buque tiene 335 m de eslora, 51 m de manga y una capacidad de 13.458 TEU. Debido a su gran tamaño, presenta baja inercia, por lo que controlar la velocidad, el ángulo y la velocidad de atraque requiere un piloto experimentado.

Antes de ser seleccionado para comandar el barco, había realizado cursos de formación en el extranjero. Pero era el barco más grande que jamás había entrado en el puerto, así que ese día fue extremadamente estresante. Al subir al barco, todos los sentidos tenían que estar completamente concentrados, dijo.

El Sr. Dung comentó que la primera vez que dirigió un gran barco, le tomó más de dos horas maniobrarlo. Durante la maniobra, tuvo que calcular el factor de seguridad más alto. Ahora que lo domina, el tiempo de maniobra se ha acortado.

Pequeño error, consecuencias impredecibles

Como uno de los tres pilotos excepcionales autorizados para dirigir superbuques de 350 m o más de eslora, el Sr. Nguyen Huu Tinh (45 años, Compañía de Pilotaje Marítimo Región II) compartió: "Ser los "ojos" de estos barcos nunca ha sido fácil".

El primer piloto Le Ngoc Duong conduce el barco hacia el puerto de Cai Mep – Thi Vai.

Según este navegante con 20 años de experiencia, el trabajo de un navegante no permite errores, debe estar siempre concentrado y la subjetividad está totalmente prohibida. Porque un solo segundo de descuido puede causar un accidente con consecuencias impredecibles.

La vía fluvial de Hai Phong es bastante compleja, larga, estrecha y con muchas curvas. La densidad de barcos en la zona es alta y hay muchos barcos pequeños. Los barcos grandes y largos, por lo que el simple hecho de desviarse de la vía fluvial puede provocar que ambos extremos del barco queden varados en el borde de la misma, explicó el Sr. Tinh, añadiendo que las grandes olas y los fuertes vientos también suponen un reto para los pilotos, ya que los barcos pueden derivar con facilidad.

Recordó una ocasión en que, al frente de un buque con una capacidad de aproximadamente 50.000 toneladas de peso muerto (TPM) hacia la zona de Nam Dinh Vu, se desató una tormenta repentina mientras el barco atracaba y el cabo de amarre se rompió. Manteniendo la calma, utilizó la hélice de proa y dos remolcadores para sujetar el buque y mantenerlo a salvo. Lo atracó paralelo al puente a una distancia de 20 metros y luego volvió a atracar.

"Conteniendo la respiración" esperando que el barco entre en el puerto

Alrededor de las 10 de la mañana de julio de 2023, el buque Maran Gas Achilles, que transportaba las primeras 70.000 toneladas de GNL con un valor aproximado de 830.000 millones de dongs (VND) a Vietnam, entró en el puerto de Cai Mep, en Ba Ria, provincia de Vung Tau. Para garantizar la máxima seguridad, se seleccionaron dos pilotos experimentados, Pham Trung Tin y Le Ngoc Duong (Sociedad Anónima de Servicios y Transporte Marítimo de Vung Tau).

Aunque el trabajo es lo suficientemente estresante como para volverte canoso, poder contribuir a que los barcos entren y salgan del puerto de manera segura es una alegría que no todos pueden tener.

Piloto Nguyen Huu Tinh

Con amplia experiencia al mando de superbuques con una capacidad de más de 214.000 TPM, pero siendo la primera vez que pilotaba un buque de GNL, el piloto Le Ngoc Duong no podía evitar preocuparse. Durante los seis meses previos a la entrada oficial del buque en el puerto, tuvo que trabajar en numerosas ocasiones con numerosos equipos de inspección de armadores y propietarios de carga extranjeros.

Fueron a inspeccionar la vía fluvial, la capacidad del puerto y la capacidad del piloto, e implementaron numerosos procedimientos estrictos. Él y sus compañeros tuvieron que participar en simulaciones con 24 escenarios de pilotaje de barcos bajo presión: No se permitía ejecutar ningún escenario incorrectamente. Solo cuando existieran suficientes garantías de seguridad, el propietario de la carga y el armador traerían el barco.

Vietnam nunca había recibido este tipo de buque, por lo que él y sus colegas deben ser mucho más cuidadosos que al guiar portacontenedores. Si ocurre un accidente, toda la zona de Phu My podría sufrir graves daños. Ambos se dividieron el trabajo: uno guió el canal y el otro se encargó de controlar la aproximación y la salida del buque del muelle. Las autoridades movilizaron hasta cuatro remolcadores para escoltar el buque.

"En ese momento, toda la atención se centraba en el barco y el piloto. Había varias cámaras aéreas, y en tierra, muchos líderes y funcionarios esperaban con impaciencia la llegada del barco al puerto, además de la estrecha vigilancia de las autoridades, lo que me generó mucha presión", declaró el Sr. Duong, añadiendo que esta presión lo obligó a esforzarse al máximo para ser lo más profesional y preciso posible.

El barco atracó con éxito, proporcionando a los pilotos una valiosa experiencia en la profesión.

El piloto Duong presume de haber guiado unos cuatro trenes de GNL hasta la fecha. En cuanto a los "superbuques" portacontenedores, no recuerda cuántas veces ha sido el "ojo" del barco.

De hecho, mientras que el puerto marítimo de Hai Phong tiene grandes buques portacontenedores de hasta 145.000 DWT que entran y salen del puerto marítimo de Lach Huyen, en el sur, el puerto de Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) también ha recibido muchas veces grandes buques de más de 200.000 DWT.

Entrar y salir del puerto con los barcos llamados "monstruos marinos", que se elevan sobre el mar como una pequeña isla, no es solo una gran responsabilidad para los pilotos, sino también una oportunidad para perfeccionar sus habilidades.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm