Los "ojos" de los superbuques

La presión aumenta al liderar superbuques.

A mediodía, la comida del práctico Nguyen Viet Dung (de la Compañía de Pilotaje Marítimo de la Región II) se vio interrumpida constantemente por llamadas telefónicas sobre el plan para llevar el barco al puerto de Hai Phong . Tras terminar rápidamente su comida, regresó a su oficina.

El piloto Nguyen Viet Dung y sus colegas ejecutan planes y evalúan las condiciones de seguridad para guiar a los barcos hacia el puerto.

En sus 22 años de profesión, este tipo de comidas rápidas son algo habitual para él. Comentó que el piloto es una de las personas con mayor responsabilidad en la seguridad del barco. Por lo tanto, pilotar un barco pequeño ya es estresante; pilotar un superbuque aumenta aún más esa presión.

Como piloto principal asignado al Wanhai A07, el buque más grande que jamás haya atracado en el puerto de Hai Phong en 2022, el Sr. Dung admitió que pilotar este barco no es tarea fácil. El buque mide 335 m de eslora, 51 m de manga y tiene una capacidad de 13.458 TEU. Debido a su gran tamaño, tiene poca inercia, por lo que controlar la velocidad, el ángulo de atraque y la velocidad de maniobra requiere un piloto experimentado.

“Antes de ser seleccionado para capitanear el barco, había realizado cursos de formación en el extranjero. Pero dado que se trataba del barco más grande que jamás había entrado en el puerto, aquel día fue extremadamente estresante. Al embarcar, tuve que aguzar el pulso con todos mis sentidos”, dijo.

El señor Dung comentó que la primera vez que capitaneó un barco de gran tamaño, tardó más de dos horas en maniobrarlo. Durante la navegación, tuvo que realizar cálculos para maximizar el margen de seguridad. Ahora que ya está familiarizado con la maniobra, el tiempo necesario para navegar se ha reducido considerablemente.

Pequeño error, consecuencias impredecibles

Nguyen Huu Tinh (45 años, Compañía de Pilotaje Marítimo Región II), uno de los tres pilotos excepcionales autorizados a liderar superbuques de 350 metros de eslora o más, comentó: "Ser los 'ojos' de estos buques nunca ha sido fácil".

El piloto senior Le Ngoc Duong está guiando el barco hacia el puerto de Cai Mep - Thi Vai.

Según este navegante con 20 años de experiencia, en su trabajo no se permiten errores, hay que estar siempre concentrado y no se admite la subjetividad. Un solo segundo de descuido puede provocar un accidente con consecuencias impredecibles.

«El canal de Hai Phong es bastante complejo, largo, estrecho y con muchas curvas. La zona está muy concurrida, con numerosos barcos pequeños. Los barcos grandes y largos, al desviarse del canal, pueden quedar varados en la orilla», explicó el Sr. Tinh, añadiendo que las grandes olas y los fuertes vientos también suponen un reto para los prácticos, ya que el barco puede desviarse fácilmente.

Recordaba que una vez, mientras dirigía un barco de unas 50.000 TPM hacia la zona de Nam Dinh Vu, se desató una tormenta repentina al atracar en el muelle y se rompió el cabo de amarre. Manteniendo la calma, utilizó la hélice de proa y dos remolcadores para estabilizar el barco, lo atracó paralelo al muelle a una distancia de 20 metros y luego volvió a atracar.

Conteniendo la respiración, esperando a que el barco entrara en el puerto.

Aproximadamente a las 10 de la mañana de un día de julio de 2023, el buque Maran Gas Achilles, que transportaba las primeras 70.000 toneladas de GNL con un valor aproximado de 830.000 millones de VND a Vietnam, arribó al puerto de Cai Mep, en la provincia de Ba Ria-Vung Tau. Para garantizar la máxima seguridad, se seleccionaron dos prácticos experimentados: Pham Trung Tin y Le Ngoc Duong (de la Compañía Anónima de Servicios y Transporte Marítimo de Vung Tau).

Aunque el trabajo es lo suficientemente estresante como para sacarte canas, poder contribuir a que los barcos entren y salgan del puerto de forma segura es una alegría que no todo el mundo puede tener.

Piloto Nguyen Huu Tinh

Tras haber tenido una amplia experiencia al mando de grandes buques portacontenedores con una capacidad superior a las 214.000 TPM, pero siendo esta la primera vez que pilotaba un buque de GNL, el práctico Le Ngoc Duong no pudo evitar preocuparse. Durante los seis meses previos a la entrada oficial del buque en el puerto, tuvo que trabajar en numerosas ocasiones con diversos equipos de inspección de armadores y propietarios de carga extranjeros.

Realizaron un estudio de la vía navegable, la capacidad del puerto y la de los prácticos, además de implementar numerosos procedimientos estrictos. Él y su equipo tuvieron que participar en simulaciones con 24 escenarios de pilotaje de buques bajo presión: estaba absolutamente prohibido cometer errores en cualquier escenario. Solo cuando existiera suficiente garantía de seguridad, el propietario de la carga y el armador permitirían la entrada del buque.

Vietnam nunca había recibido un barco de este tipo, por lo que él y sus compañeros deben extremar las precauciones, a diferencia de cuando dirigen buques portacontenedores. Un accidente podría causar graves daños a toda la zona de Phu My. Los dos hombres se repartieron las tareas: uno dirigía el canal y el otro se encargaba de las maniobras de atraque y desatasco. Las autoridades desplegaron hasta cuatro remolcadores para escoltar el barco.

En ese momento, toda la atención estaba puesta en el barco y el piloto. Había varias cámaras aéreas sobrevolando la zona, y en tierra, muchos líderes y funcionarios contenían la respiración esperando la entrada del barco al puerto. Además, las autoridades realizaban una estrecha vigilancia, lo que me generó mucha presión —dijo el Sr. Duong—, y añadió que esta presión lo obligó a esforzarse al máximo para ser lo más profesional y preciso posible.

El barco atracó con éxito, brindando a los pilotos una valiosa experiencia en la profesión.

El piloto Duong se jacta de haber guiado hasta ahora unos cuatro trenes de GNL. En cuanto a los superbuques portacontenedores, no recuerda cuántas veces ha sido sus "ojos".

De hecho, mientras que el puerto marítimo de Hai Phong recibe y recibe grandes buques portacontenedores de hasta 145.000 TPM del puerto marítimo de Lach Huyen, en el sur, el puerto de Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) también ha recibido en numerosas ocasiones grandes buques de más de 200.000 TPM.

Llevar a puerto y sacar de él los barcos apodados "monstruos marinos", que se alzan sobre el mar como pequeñas islas, no solo es una gran responsabilidad para los pilotos, sino también una oportunidad para que perfeccionen sus habilidades.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm