Los "ojos" de las supernaves

La presión aumenta cuando se navega en un barco de gran tamaño.

Al mediodía, la hora del almuerzo del piloto de primera clase Nguyen Viet Dung (Maritime Pilotage Company Limited, Región II) se vio interrumpida constantemente por llamadas sobre planes para traer barcos al puerto de Hai Phong . Tras almorzar rápidamente, regresó apresuradamente a la oficina.

El piloto Nguyen Viet Dung y sus colegas están implementando un plan y evaluando las condiciones de seguridad para guiar a los barcos hacia el puerto.

Tras 22 años de experiencia en la profesión, comidas apresuradas como estas son habituales para él. Compartió que los pilotos son de las personas más responsables de garantizar la seguridad de los barcos. Por lo tanto, si bien pilotar embarcaciones pequeñas es estresante, pilotar buques de gran tamaño aumenta esa presión exponencialmente.

Habiendo sido piloto jefe del Wanhai A07, el buque más grande que jamás haya atracado en el puerto de Hai Phong en 2022, el Sr. Dung admitió que pilotar este buque no fue tarea fácil. El buque tiene 335 metros de eslora, 51 metros de manga y una capacidad de carga de 13.458 TEU. Debido a su gran tamaño, el buque tiene baja inercia, y controlar su velocidad, ángulo y velocidad de aproximación requiere un piloto experimentado.

Antes de ser elegido para comandar el barco, realicé cursos de formación en el extranjero. Pero como era el barco más grande que jamás había entrado en el puerto, ese día fue increíblemente estresante. Al subir al barco, todos mis sentidos tuvieron que estar en alerta máxima", relató.

Según el Sr. Dung, la primera vez que pilotó una nave grande, tardó más de dos horas en maniobrarla. Durante el pilotaje, tuvo que calcular para garantizar el máximo factor de seguridad. Ahora que tiene más experiencia, el tiempo de maniobra se ha acortado.

Pequeños errores, grandes consecuencias.

Como uno de los tres pilotos de primer nivel encargados de guiar buques de gran tamaño de más de 350 metros de eslora, Nguyen Huu Tinh (45 años, Compañía de Pilotaje Marítimo Región II) compartió: "Ser los 'ojos' de estos barcos nunca ha sido fácil".

El piloto excepcional Le Ngoc Duong está guiando un barco hacia el puerto de Cai Mep - Thi Vai.

Según este piloto con 20 años de experiencia, el trabajo de piloto no admite margen de error, requiere máxima concentración y absolutamente ningún margen para la complacencia. Porque incluso un solo segundo de distracción puede provocar un accidente con consecuencias inimaginables.

El canal de navegación de Hai Phong es bastante complejo, largo, estrecho y lleno de curvas. La zona está densamente poblada de barcos, incluyendo muchos pequeños. Los buques grandes y largos pueden encallar fácilmente en el borde del canal si se desvían del mismo, explicó Tinh, añadiendo que las olas altas y los fuertes vientos también suponen un reto para los pilotos, ya que los barcos son fácilmente arrastrados.

Recordó un incidente en el que, mientras guiaba un buque con un peso muerto de aproximadamente 50.000 toneladas métricas (TPM) hacia la zona de Nam Dinh Vu, se desató una tormenta repentina mientras el buque atracaba y los cabos de amarre se rompieron. Manteniendo la calma, utilizó la hélice de proa y dos remolcadores para ayudar a asegurar el buque, atracándolo paralelo al muelle a una distancia de 20 metros antes de volver a atracar.

Conteniendo la respiración mientras esperan que el barco entre al puerto.

Aproximadamente a las 10:00 a. m. de una mañana de julio de 2023, el Maran Gas Achilles, que transportaba las primeras 70.000 toneladas de GNL, con un valor aproximado de 830.000 millones de VND, en llegar a Vietnam, atracó en el puerto de Cai Mep, en Ba Ria, provincia de Vung Tau. Para garantizar la máxima seguridad, se seleccionaron dos pilotos de primer nivel y con amplia experiencia, Pham Trung Tin y Le Ngoc Duong (Sociedad Anónima de Servicios y Transporte Marítimo de Vung Tau).

Aunque el trabajo puede ser lo suficientemente estresante como para hacer que a uno le salgan canas, contribuir al paso seguro de los barcos dentro y fuera del puerto es una alegría que no todos pueden experimentar.

Piloto Nguyen Huu Tinh

A pesar de su amplia experiencia pilotando superportaaviones con un tonelaje de peso muerto superior a 214.000 TPM, el piloto Le Ngoc Duong estaba comprensiblemente nervioso ante su primera experiencia pilotando un buque metanero. Durante los seis meses previos a la entrada oficial del buque en puerto, colaboró ​​repetidamente con numerosos equipos de inspección del armador y de propietarios de carga en el extranjero.

Vinieron para evaluar las vías fluviales, la capacidad portuaria y las posibilidades de pilotaje, e implementaron numerosos procedimientos estrictos. Él y su equipo tuvieron que participar en simulaciones con 24 escenarios de navegación marítima bajo presión: No se permitía ningún error en ningún escenario. Solo cuando se cumplían todos los requisitos de seguridad, el propietario de la carga y el armador podían atracar el buque.

Vietnam nunca había recibido este tipo de buque, por lo que él y sus colegas tuvieron que ser mucho más cautelosos que al guiar portacontenedores. Si ocurría un incidente, toda la zona de Phu My podría sufrir daños muy graves. Ambos se dividieron el trabajo: uno guiaba el buque por el canal y el otro se encargaba de la maniobra cuando atracaba y salía del muelle. Las autoridades movilizaron hasta cuatro remolcadores para escoltar el buque.

"En ese momento, toda la atención se centraba en el barco y el piloto. Había drones sobrevolando, y en tierra, muchos líderes y funcionarios esperaban con impaciencia la llegada del barco al puerto. Además, las autoridades seguían de cerca la situación, lo que me presionó muchísimo", relató Duong, añadiendo que esta presión lo obligó a esforzarse al máximo por ser profesional y preciso.

El barco atracó con éxito, proporcionando a los pilotos una valiosa experiencia en su profesión.

El piloto Duong presume con orgullo de haber guiado unos cuatro viajes de GNL hasta la fecha. En cuanto a los "super" portacontenedores, no recuerda cuántas veces ha sido el "ojo" del buque.

De hecho, mientras que el puerto de Hai Phong ve entrar y salir del puerto de Lach Huyen grandes buques portacontenedores de hasta 145.000 DWT, en el sur, el puerto de Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) también ha recibido con frecuencia buques con un tonelaje de más de 200.000 DWT.

Navegar en barcos apodados "monstruos del mar", que se elevan como pequeñas islas en el agua, entrando y saliendo de los puertos no es sólo una gran responsabilidad para los pilotos, sino también una oportunidad para perfeccionar sus habilidades profesionales.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm