Los "ojos" de los superabuques

La presión aumenta al navegar en un buque de gran tamaño.

Al mediodía, la pausa para el almuerzo del piloto de primera clase Nguyen Viet Dung (Compañía de Pilotaje Marítimo Limitada, Región II) se vio constantemente interrumpida por llamadas sobre los planes para traer barcos al puerto de Hai Phong . Tras comer rápidamente, regresó apresuradamente a la oficina.

El piloto Nguyen Viet Dung y sus colegas están implementando un plan y evaluando las condiciones de seguridad para guiar a los barcos hacia el puerto.

Tras 22 años de experiencia en la profesión, las comidas apresuradas como esta son habituales para él. Comentó que los pilotos son de las personas más responsables de garantizar la seguridad de los barcos. Por lo tanto, si bien pilotar embarcaciones pequeñas es estresante, pilotar buques de gran tamaño aumenta esa presión exponencialmente.

Tras haber ejercido como piloto jefe del Wanhai A07 —el buque más grande que jamás haya atracado en el puerto de Hai Phong en 2022—, el Sr. Dung admitió que pilotar esta embarcación no fue tarea fácil. El buque mide 335 metros de eslora, 51 metros de manga y tiene una capacidad de carga de 13.458 TEU. Debido a su gran tamaño, el buque tiene poca inercia, y controlar su velocidad, ángulo de aproximación y velocidad de aproximación requiere un piloto experimentado.

"Antes de ser elegido para comandar el barco, realicé cursos de formación en el extranjero. Pero dado que era el barco más grande que jamás había entrado en el puerto, aquel día fue increíblemente estresante. Al subir a bordo, tuve que estar completamente alerta", relató.

Según el Sr. Dung, la primera vez que pilotó un barco grande, tardó más de dos horas en maniobrarlo. Durante la maniobra, tuvo que hacer cálculos para garantizar el máximo margen de seguridad. Ahora que tiene más experiencia, el tiempo que tarda en maniobrar el barco se ha reducido.

Pequeños errores, grandes consecuencias.

Nguyen Huu Tinh (45 años, Compañía de Pilotaje Marítimo Región II), uno de los tres pilotos de élite encargados de guiar buques de más de 350 metros de eslora, comentó: "Ser los 'ojos' de estos barcos nunca ha sido fácil".

El excepcional piloto Le Ngoc Duong está guiando un barco hacia el puerto de Cai Mep - Thi Vai.

Según este piloto con 20 años de experiencia, el trabajo de piloto no admite errores, exige máxima concentración y no permite ningún tipo de complacencia. Porque incluso un solo segundo de distracción puede provocar un accidente con consecuencias inimaginables.

«El canal de navegación de Hai Phong es bastante complejo, largo, estrecho y lleno de curvas. La zona está densamente poblada de barcos, incluyendo muchas embarcaciones pequeñas. Los barcos grandes y largos pueden encallar fácilmente en el borde del canal si se desvían de él», dijo Tinh, añadiendo que las olas altas y los fuertes vientos también representan un desafío para los prácticos, ya que los barcos son fácilmente arrastrados.

Recordó un incidente en el que, mientras guiaba un barco con un peso muerto de aproximadamente 50 000 TPM hacia la zona de Nam Dinh Vu, se desató una tormenta repentina durante el atraque y las amarras se rompieron. Manteniendo la calma, utilizó la hélice de proa y dos remolcadores para asegurar el barco, atracándolo en paralelo al muelle a una distancia de 20 metros antes de volver a atracar.

Contenían la respiración mientras esperaban a que el barco entrara en el puerto.

Aproximadamente a las 10:00 de la mañana de un día de julio de 2023, el Maran Gas Achilles, que transportaba las primeras 70.000 toneladas de GNL, valoradas en unos 830.000 millones de VND, llegó a Vietnam, atracó en el puerto de Cai Mep, en la provincia de Ba Ria-Vung Tau. Para garantizar el máximo nivel de seguridad, se seleccionaron dos pilotos altamente experimentados y de primer nivel: Pham Trung Tin y Le Ngoc Duong (de la empresa Vung Tau Maritime Services and Transportation Joint Stock Company).

Aunque el trabajo puede ser tan estresante que te puede sacar canas, contribuir al paso seguro de los barcos que entran y salen del puerto es una satisfacción que no todo el mundo tiene la oportunidad de experimentar.

Piloto Nguyen Huu Tinh

A pesar de su dilatada experiencia pilotando "superportaaviones" con un tonelaje de peso muerto superior a 214 000 TPM, el piloto Le Ngoc Duong estaba comprensiblemente nervioso ante su primera vez pilotando un buque de GNL. Durante los seis meses previos a la entrada oficial del buque en puerto, trabajó repetidamente con numerosos equipos de inspección del armador y de los propietarios de la carga en el extranjero.

Llegaron para inspeccionar las vías navegables, la capacidad portuaria y las capacidades de pilotaje, e implementaron numerosos procedimientos estrictos. Él y su equipo tuvieron que participar en simulaciones con 24 escenarios de navegación marítima bajo presión: no se permitía ningún error en ningún escenario. Solo cuando se cumplieron todos los requisitos de seguridad, el propietario de la carga y el armador podían atracar el buque.

Vietnam nunca había recibido un barco de este tipo, por lo que él y sus colegas debían extremar las precauciones en comparación con el manejo de buques portacontenedores. Un incidente podría haber tenido graves consecuencias para toda la zona de Phu My. Se repartieron las tareas: uno guiaba el barco por el canal y el otro se encargaba de las maniobras de atraque y salida del muelle. Las autoridades movilizaron hasta cuatro remolcadores para escoltar el buque.

En ese momento, toda la atención se centró en el barco y el piloto. Había drones sobrevolando la zona y, en tierra, muchos líderes y funcionarios contenían la respiración a la espera de que el barco entrara en el puerto. Además, las autoridades vigilaban de cerca la situación, lo que me generó una enorme presión —relató Duong—, añadiendo que esta presión le obligó a esforzarse al máximo por alcanzar la mayor profesionalidad y precisión.

El barco atracó con éxito, lo que proporcionó a los pilotos una valiosa experiencia en su profesión.

El piloto Duong se jacta con orgullo de haber guiado hasta ahora unos cuatro viajes de GNL. En cuanto a los superbuques portacontenedores, no recuerda cuántas veces ha sido el "ojo" del barco.

De hecho, mientras que el puerto de Hai Phong ve entrar y salir grandes buques portacontenedores de hasta 145.000 TPM al puerto de Lach Huyen, en el sur, el puerto de Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) también ha recibido con frecuencia buques con un tonelaje superior a 200.000 TPM.

Navegar barcos apodados "monstruos del mar", que se alzan como pequeñas islas sobre el agua, entrando y saliendo de los puertos, no solo supone una gran responsabilidad para los pilotos, sino también una oportunidad para perfeccionar sus habilidades profesionales.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm