Aprovechar las oportunidades del mercado ferroviario abierto

La Asamblea Nacional ha aprobado la política de inversiones para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur. Asimismo, se ha invertido en numerosas líneas ferroviarias nacionales y urbanas conforme a lo previsto.

En declaraciones al periódico Giao Thong, el Sr. Dang Sy Manh, presidente del Consejo de Administración de la Corporación Ferroviaria de Vietnam , afirmó que estas son grandes oportunidades para que el transporte ferroviario dé un gran salto adelante.

Presidente del Consejo de Administración de la Corporación Ferroviaria de Vietnam, Dang Sy Manh.

Cambia tu forma de pensar, cambia tu imagen

De cara al año 2024, ¿cuáles cree que serán los momentos más destacados y los mayores logros de la industria ferroviaria?

En los últimos años, especialmente en 2024, el sector ferroviario ha dejado mucha huella.

En primer lugar, se está ultimando la Ley Ferroviaria para su modificación y complementación, la cual se presentará a la autoridad competente. Asimismo, se han modificado y adaptado decretos y circulares para ajustarlos mejor a la realidad.

El Partido, el Gobierno y los organismos pertinentes están decididos a invertir en la conexión del ferrocarril Vietnam-China, especialmente en la ruta Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; e invertir en líneas ferroviarias urbanas en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

Cabe destacar que, el 30 de noviembre de 2024, después de muchos años de espera, la Asamblea Nacional aprobó la política de inversión para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur.

Todo ello demuestra la materialización de la principal política del Partido y del Estado en materia de desarrollo de un sistema de transporte ferroviario moderno, sincronizado y sostenible.

En los hitos que acabamos de mencionar, ¿cómo se han demostrado los esfuerzos de la Corporación Ferroviaria de Vietnam, señor?

La Corporación Ferroviaria de Vietnam es una empresa 100% estatal, cuya principal tarea es gestionar, operar, explotar y mantener la red ferroviaria nacional en la que invirtió el Estado.

A lo largo de los años, nos hemos esforzado por innovar para cambiar la imagen del ferrocarril y hacerla más positiva y atractiva.

Primero, hay que cambiar la mentalidad, no solo dentro de la empresa, sino también hacer comprender a todos que: el ferrocarril pertenece a la comunidad, al pueblo, al país, a la sociedad.

Para desarrollar la industria mecánica ferroviaria, es necesario analizar el mercado futuro. Esto implica determinar qué procesos deben localizarse de inmediato, cuáles requieren transferencia de tecnología, cuáles deben importarse temporalmente para luego investigarse y producirse, cuáles deben cubrir las necesidades internas y cuáles pueden exportarse... para así contar con planes y hojas de ruta adecuados.

A continuación, prepárese para la operación, explotación y mantenimiento de nuevas líneas ferroviarias y ferrocarriles de alta velocidad cuando se le asignen tareas, así como los servicios de mantenimiento ferroviario urbano para las provincias.

Señor Dang Sy Manh

Los ferrocarriles poseen valores históricos, patrimoniales y culturales, y deben compartirlos con la comunidad. En aquella época, los ferrocarriles no eran simplemente un medio de transporte que llevaba pasajeros de la estación A a la estación B, sino que el tren era una experiencia, la estación un destino y el ferrocarril un camino florido.

Hemos transformado las "desventajas" en ventajas, convirtiendo en valores aquello que los clientes han infravalorado durante mucho tiempo.

Por ejemplo, aunque la velocidad actual del tren sigue siendo lenta, ofrecemos servicios como la organización de bodas y eventos a bordo; la organización de viajes de conexión patrimonial, trenes nocturnos, trenes chárter, trenes de lujo... para atraer a clientes que buscan experiencias.

Las estaciones se convierten en destinos con servicios y modelos culturales como el Ferrocarril del Café, exposiciones de arte en la estación de Hanoi, desfiles de moda en la estación de Saigón... Todo ello aporta una nueva imagen del ferrocarril con sus propios valores.

Ampliando el mercado mecánico industrial

¿Cómo contribuirán estos hitos a impulsar a la Corporación Ferroviaria de Vietnam en el futuro próximo, señor?

Esta es la premisa que nos permite llevar a cabo dos tareas estratégicas en el futuro próximo. En primer lugar, organizar, gestionar, operar y explotar de forma segura y eficaz la red ferroviaria existente que le ha sido asignada a la corporación.

Continuar organizando y reestructurando de acuerdo con el "Proyecto de reestructuración de la Corporación Ferroviaria de Vietnam hasta finales de 2025" aprobado por el Primer Ministro.

En segundo lugar, debemos prepararnos con cuidado y prontitud para participar activamente en la construcción de ferrocarriles, incluidos los ferrocarriles urbanos, los ferrocarriles nacionales y los ferrocarriles de alta velocidad, de acuerdo con el plan.

¿En concreto, qué trabajo comenzará a implementar la corporación de inmediato?

La Resolución N° 172/2024 de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur asignó a la Corporación Ferroviaria de Vietnam la gestión y el mantenimiento de la infraestructura y la organización de las operaciones y la explotación; movilizar a otras empresas para que inviertan en vehículos; continuar la reestructuración, construir un modelo unificado, moderno y eficaz de gestión y mantenimiento de la infraestructura; participar en el desarrollo de la industria ferroviaria.

Reconocemos que se trata de una tarea sumamente difícil que requiere una preparación anticipada. En especial en lo que respecta a los recursos humanos; no podemos esperar a que finalice la construcción para capacitarlos.

Los cálculos preliminares indican que se necesitarán unos 13.800 trabajadores para el proyecto del tren de alta velocidad en todas las fases: mantenimiento de la infraestructura, vehículos, sistemas eléctricos, sistemas operativos; gestión; maquinistas; operadores de trenes; operadores; personal de estación...

En este punto, es necesario analizar cuidadosamente la estructura de recursos humanos, el tiempo de capacitación, los criterios, los estándares, los costos de capacitación, etc.

Es necesario definir claramente los grupos ocupacionales, cuántos recursos humanos se necesitan, a nivel universitario, de colegio y de nivel intermedio, cuántos ingenieros, cuántos trabajadores; una hoja de ruta de capacitación para mantenerse al día con el progreso de la implementación del proyecto.

El transporte ferroviario de Vietnam se enfrenta a oportunidades para dar un salto cualitativo.

Listo para unirte al juego

¿Cuál es la solución para implementar estos contenidos, señor?

La tarea que tenemos por delante es enorme. Para completarla, además de recursos, se necesitan mecanismos y políticas innovadoras.

La Corporación revisará, modificará y complementará los mecanismos internos, y propondrá mecanismos y políticas apropiados e innovadores a las autoridades competentes.

En el pasado, hemos realizado preparativos iniciales, como participar en el proceso de investigación de proyectos de ministerios y dependencias, y organizar delegaciones para estudiar e investigar en Japón, Corea, China, Europa, etc.

También hemos firmado memorandos de entendimiento sobre cooperación con socios nacionales y extranjeros como: Cuerpo de Ejército 12, Vinaconex, Corporación de Construcción Ferroviaria de China (CRCC), Corporación Nacional Ferroviaria de China (CR); Academia Ferroviaria de Liuzhou (China) y otros socios.

Además, hemos establecido un comité directivo y cinco grupos en áreas afines para investigar y desarrollar proyectos de implementación en construcción, mantenimiento de infraestructura, gestión de operaciones, desarrollo industrial y transferencia de tecnología, localización de componentes de ferrocarriles de alta velocidad, capacitación de recursos humanos, reestructuración de modelos y propuestas de mecanismos de política...

¡Gracias!

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/don-co-hoi-tu-thi-truong-duong-sat-rong-mo-192250121095146256.htm