Hay que centrar los esfuerzos en completar la autopista Quy Nhon-Chi Thanh antes del 19 de mayo.

(Chinhphu.vn) - La Junta de Gestión de Proyectos 85 (Ministerio de Construcción) supervisa directamente la construcción del tramo final de la autopista Quy Nhon-Chi Thanh y exige que se ponga en funcionamiento antes del 19 de mayo, responsabilizando además al jefe de la junta en caso de retrasos.

La Junta de Gestión de Proyectos 85 ( Ministerio de Construcción ) supervisa directamente la construcción del tramo final de la autopista Quy Nhon-Chi Thanh. Foto: Periódico de Construcción.

El Ministerio de Construcción está intensificando los controles sobre el proyecto de la autopista Quy Nhon - Chi Thanh, asignando a la Junta de Gestión de Proyectos 85 la supervisión directa de la construcción del tramo final y exigiendo que se ponga en funcionamiento antes del 19 de mayo, al tiempo que responsabiliza al presidente de la junta en caso de retrasos.

Según el Ministerio de Construcción, el tramo Quy Nhon - Chi Thanh del proyecto de la autopista Norte-Sur se completó y entró en funcionamiento en abril de 2026, concretamente los tramos comprendidos entre el kilómetro 0+200 y el kilómetro 19+800, y entre el kilómetro 32+533 y el kilómetro 66+965,91.

En concreto, el tramo de la ruta de más de 7 km (km 24+900 - km 32+533, cruce sur del túnel de Cu Mong) aún no puede ponerse en funcionamiento porque la carretera de acceso sur del túnel de Cu Mong todavía no está terminada, lo que impide cerrar completamente las vallas y barandillas de la ruta principal.

Maximizar la asignación de recursos.

Siguiendo la directiva del Ministro de Construcción en el Aviso No. 215/TB-BXD del 14 de mayo de 2026, el tramo restante del proyecto debe entrar en funcionamiento antes del 19 de mayo de 2026. El Director de la Junta de Gestión de Proyectos 85 tiene la tarea de instruir directamente a los contratistas para que concentren el máximo de recursos y organicen la construcción en "3 turnos, 4 equipos" para completar la vía de acceso.

Asimismo, las unidades deberán implementar simultáneamente soluciones temporales de tráfico durante la construcción de la vía de acceso para cerrar el sistema de vallas y barandillas de la ruta principal, y completar los procedimientos de aceptación de la construcción para garantizar que el tramo restante entre en funcionamiento según lo previsto.

"El Director de la Junta de Gestión de Proyectos 85 será plenamente responsable ante el Ministro de Construcción si el proyecto no se pone en funcionamiento según el cronograma mencionado anteriormente", indica el documento.

La fase inicial de explotación aún presenta algunas deficiencias que deben abordarse.

Anteriormente, en un informe al Ministerio de Construcción sobre el progreso del proyecto, la Junta de Gestión de Proyectos 85 declaró que, hasta la fecha, el proyecto de la autopista Quy Nhon-Chi Thanh se ha puesto en funcionamiento con una longitud total de más de 54 km.

La carretera de acceso sur al túnel de Cu Mong, que forma parte del paquete 12-XL, se encuentra actualmente en construcción con pavimentación de hormigón. El contratista se esfuerza por completar el tramo restante, desde el kilómetro 24+900 hasta el kilómetro 32+533, y ponerlo en funcionamiento el 19 de mayo de 2026.

El proyecto de áreas de descanso ha sido finalizado por el inversor, Minh Dang General Investment Joint Stock Company, con la nivelación del terreno para las áreas de descanso a ambos lados de la ruta; actualmente se están ultimando los procedimientos para implementar las siguientes fases. El contratista también ha completado el asfaltado de la carretera de conexión con la ruta principal, que sirve para la operación temporal del proyecto.

El paquete n.º 33 (Construcción del sistema de control y seguimiento del tráfico, que incluye el estudio topográfico y el diseño detallado, pero excluye el suministro e instalación de equipos) se está finalizando con carácter de urgencia.

Sin embargo, los inversores también señalaron algunas deficiencias que existían durante la operación inicial de los tramos de la ruta, tales como: el Sistema Inteligente de Transporte (ITS) aún no estaba terminado, algunos vehículos en la ruta ignoraban las señales de tráfico, excedían el límite de velocidad e invadían otros carriles, causando accidentes y daños a la propiedad en la autopista (barandillas de seguridad, vallas, medianas...).

Algunos vehículos en tránsito sufren averías, lo que provoca fugas de aceite sobre el asfalto de la carretera, afectando gravemente a la calidad de la misma.

En caso de averías graves, los propietarios se ponen en contacto con la unidad de gestión operativa para que se encarguen de la situación. Sin embargo, en caso de colisiones o averías menores, los vehículos suelen ser retirados una vez solucionado el problema, sin necesidad de contactar ni notificar a la unidad operativa para que gestione los daños materiales o el derrame de aceite.

La unidad de gestión operativa realiza patrullajes regulares, pero debido a la longitud del recorrido, no puede supervisar toda la zona de forma integral ni detectar todas las infracciones e incidentes a lo largo de la carretera. En algunos tramos, se han producido daños materiales y la superficie de la carretera está contaminada con aceite y grasa, pero los responsables ya se han retirado. Para remediar esta situación, los contratistas están financiando las reparaciones con sus propios recursos, pero aún no se ha determinado la fuente de financiación para cubrir los costes resultantes.

Para garantizar el funcionamiento y la explotación seguros del proyecto, la Junta de Gestión del Proyecto 85 recomienda que el Ministerio de Construcción solicite al Departamento de Policía de Tráfico que aumente la frecuencia de las patrullas e inspecciones en las autopistas para sancionar a los vehículos que infrinjan los límites de velocidad, invadan los carriles y se detengan incorrectamente, lo que supone un riesgo de accidentes.

El inversor también solicitó a la Administración de Carreteras de Vietnam que ordenara a la unidad de gestión operativa aumentar las patrullas, esclarecer las causas de los incidentes en la ruta y considerar y estudiar la posibilidad de añadir el volumen de reparaciones de los incidentes mencionados a los costes habituales de mantenimiento y reparación de la unidad de gestión operativa.

El tramo Quy Nhon - Chi Thanh del proyecto de la autopista Norte-Sur tiene una longitud total de casi 62 km (sin incluir el tramo de 5,1 km que atraviesa el túnel de Cu Mong), y discurre por los territorios de dos provincias: Gia Lai (casi 20 km) y Dak Lak (más de 42 km). La inversión total supera los 14.800 mil millones de VND.

PT

Fuente: https://baochinhphu.vn/don-luc-hoan-thanh-cao-toc-quy-nhon-chi-thanh-truc-19-5-102260517144052787.htm