Compitiendo para acelerar el avance de los proyectos de transporte PPP

Junto con los proyectos APP de transporte en curso, también se están acelerando muchos proyectos nuevos en términos de preparación de procedimientos de inversión para el inicio de la construcción.

Esfuerzos para abrir ambas rutas en 2025.

Más de un año después de la fecha de colocación de la primera piedra, han pasado incontables días desde que el liderazgo de Deo Ca Group (el consorcio líder de inversores) y el consejo asesor han estado trabajando arduamente en el sitio del proyecto Dong Dang - Tra Linh para comprender la realidad y presentar rápidamente planes de construcción adecuados.

La construcción del proyecto Dong Dang – Tra Linh está en marcha.

Según el director del proyecto, Sr. Duong Duc Tuan, en aproximadamente 84 kilómetros de tierra entregados, los contratistas están desplegando simultáneamente 71 equipos de construcción, con más de 1.500 personas y más de 700 vehículos y equipos.

A marzo de 2025, la producción del proyecto alcanzó casi 2 billones de VND, equivalente al 19% del valor del contrato.

Aprovechando el clima favorable, los equipos de construcción continúan "3 turnos, 4 turnos" para abrir la ruta en 2025.

Con el objetivo de abrir la ruta este año, el proyecto de la autopista Huu Nghi - Chi Lang también se está esforzando al máximo para acelerar el progreso.

Según el representante comercial del proyecto, 41 equipos de construcción, más de 1.000 personas y más de 500 máquinas y equipos se encuentran desplegados a lo largo de toda la ruta. La producción de construcción ha alcanzado los 775.000 millones de dongs, equivalente a casi el 12% del valor del contrato, cumpliendo prácticamente con el cronograma establecido.

Otro proyecto comenzará a construirse en abril.

Exactamente una semana después de que la Administración de Carreteras de Vietnam emitiera un documento solicitando la aceleración del proceso de selección de inversionistas para el proyecto de la autopista Dau Giay - Tan Phu, el Sr. Nguyen Dinh Thang, Jefe del Departamento de Planificación General de la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long, declaró que la evaluación de los documentos de licitación de los inversionistas se ha completado y presentado al Ministerio de Construcción para su consideración.

Según información de la Administración de Carreteras de Vietnam (Ministerio de Construcción), antes de la promulgación de la Ley de PPP (2020), todo el país había movilizado aproximadamente 318.857 billones de VND para invertir en 140 proyectos de transporte BOT. De estos, el Ministerio de Construcción gestionó 66 proyectos y las autoridades locales 74.

Tras la entrada en vigor de la Ley de APP, 17 proyectos se encuentran actualmente en construcción o en proceso de preparación de inversión bajo el modelo de asociación público-privada (APP). De estos, el Ministerio de Construcción es la autoridad competente para un proyecto (Dau Giay - Tan Phu).

Después de que el Ministerio haya aprobado la decisión, la Administración de Carreteras de Vietnam estará autorizada a negociar y firmar el contrato con el inversor.

Los trámites para iniciar el proyecto se completarán en abril de 2025. Al momento de abrirse la licitación, un consorcio de inversionistas formado por dos empresas había presentado una oferta.

Ubicado a lo largo de la autopista Dau Giay - Lien Khuong, el proyecto de la autopista Tan Phu - Bao Loc también está pasando por los procedimientos finales para seleccionar un inversor para su implementación.

Según el Jefe del Departamento de Gestión Económica y de Inversiones de la Construcción (Ministerio de Construcción), el Comité Popular de la provincia de Lam Dong ha completado los procedimientos para asignar al inversor para proponer el proyecto y preparar un informe de estudio de viabilidad, y asignar responsabilidades a los departamentos y agencias pertinentes.

Hasta la fecha, los documentos para la fase de estudio de viabilidad (evaluación de impacto ambiental, conversión de tierras forestales, etc.) se han presentado a los ministerios y organismos pertinentes para su revisión, evaluación y aprobación.

El Comité Popular Provincial de Lam Dong también ha completado los procedimientos para sondear el interés de los inversores y prestamistas en el proyecto.

En consecuencia, un inversor manifestó su interés y presentó una solicitud. La provincia ha planificado y añadido siete minas de materiales y ha ordenado a los organismos pertinentes que revisen y asesoren sobre los procedimientos de concesión de licencias para la explotación bajo un mecanismo especial.

Adyacente a la ruta Tan Phu - Bao Loc, el proyecto Bao Loc - Lien Khuong también completó el informe de estudio de factibilidad para presentarlo a las autoridades competentes.

Según el Ministerio de Construcción, los trabajos preparatorios del proyecto y los preparativos para la ceremonia de colocación de la primera piedra se están llevando a cabo simultáneamente por el Comité Popular Provincial de Lam Dong.

Con base en la política de inversión aprobada, el Comité Popular Provincial de Lam Dong emitió un documento en el que acuerda en principio asignar al consorcio de inversores que propone el proyecto (T&T Group - FUTA Group - Phuong Thanh Consortium) la preparación del informe del estudio de viabilidad.

La provincia también ha asignado a los Comités Populares de los distritos y ciudades por donde pasa el proyecto la tarea de preparar e implementar de manera proactiva subproyectos de limpieza del sitio.

El Sr. Vu Duc Nhan, subdirector general de Phuong Thanh Transport Investment and Construction Joint Stock Company, afirmó: "Estamos listos para presentar los documentos de licitación con las unidades del consorcio tan pronto como se apruebe el informe del estudio de viabilidad".

Eliminando dificultades en términos de terrenos y materiales

Al evaluar la situación, y con poco tiempo restante hasta que se complete la carretera (para fines de 2025), los líderes del proyecto Huu Nghi - Chi Lang afirmaron que si bien se ha adquirido casi el 80% de la tierra en la provincia de Lang Son, algunas áreas aún enfrentan obstáculos debido a la superposición de áreas de tierra que se compensaron en 2018 con tierras recientemente agregadas.

Además, en muchas localidades se han plantado árboles perennes en tierras forestales de producción, lo que dificulta la compensación debido a las discrepancias en los precios unitarios (aproximadamente 15-20 veces más altos).

Esto requiere que las autoridades locales intensifiquen sus esfuerzos para crear conciencia y alentar a la gente a aceptar compensaciones basadas en decisiones provisionales, y para acelerar la aprobación de los planes de compensación y apoyo al reasentamiento en el primer trimestre de 2025.

De igual manera, en el proyecto Dong Dang-Tra Linh, con una superficie total de más de 84 km y numerosos tramos sin desarrollar, la empresa del proyecto ha solicitado a las autoridades locales la entrega de un terreno despejado en el primer trimestre y la aceleración de los trámites para la incorporación de canteras de materiales y vertederos de residuos. Estos son requisitos previos para la apertura de la ruta en 2025.

Aunque no se han implementado oficialmente, la tierra y los materiales también son dos problemas importantes identificados por la Junta de Gestión del Proyecto Thang Long.

Además de los riesgos relacionados con la tala de tierras, cuando se implementen los tres proyectos (Dau Giay - Tan Phu, Tan Phu - Bao Loc y Bao Loc - Lien Khuong), la demanda de materiales puede aumentar, lo que provocará escasez de piedra y precios altos.

"En el área del proyecto Dau Giay – Tan Phu, actualmente no hay minas con licencia en operación, solo minas en planificación.

"Durante la implementación, el suministro de materiales de tierra puede retrasarse si los procedimientos de licencia requieren mucho tiempo", observó el Sr. Nguyen Dinh Thang, Jefe del Departamento de Planificación General (Junta de Gestión del Proyecto Thang Long).

El proyecto de la autopista fronteriza Huu Nghi-Chi Lang tiene una longitud de 60 km e incluye: el tramo de la autopista Huu Nghi-Chi Lang, de 43 km y 4 carriles, y el tramo de conexión entre las fronteras de Tan Thanh y Coc Nam, de 17 km y 2 carriles. La inversión total supera los 11 billones de VND, con una inauguración prevista para 2025 y una finalización para 2026.

La Fase 1 del Proyecto de la Autopista Dong Dang - Tra Linh tiene una longitud total de más de 93 km a través de las provincias de Lang Son y Cao Bang.

En la Fase 1, el ancho de la plataforma para secciones típicas es de 17 m, con 4 carriles limitados, mientras que las secciones difíciles se invertirán con 2 carriles completos y un ancho de plataforma de 13,5 m.

El proyecto tiene una inversión total de 14.167 billones de VND, se espera que se abra al tráfico en 2025 y entre en operación sincrónica en 2026.

El proyecto de la autopista Dau Giay-Tan Phu, ubicado en la provincia de Dong Nai, tiene una longitud total de más de 60 km. La inversión total es de casi 9 billones de dongs y se prevé que finalice en 2027.

El proyecto de la autopista Tan Phu - Bao Loc tiene una longitud total de aproximadamente 66 km, pasando por las provincias de Dong Nai y Lam Dong, con una inversión total de aproximadamente 17,2 billones de VND, y se espera que esté terminado en 2026.

El proyecto de la autopista Bao Loc - Lien Khuong (fase 1) tiene una longitud total de casi 74 km y está ubicado en la provincia de Lam Dong, con una inversión total de más de 18,5 billones de VND, y se espera que se complete y ponga en funcionamiento en 2027.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/dua-tien-do-cac-du-an-ppp-giao-thong-192250327215849766.htm