¿Qué hemos ganado después de ocho años de ajustar las rutas de transporte de pasajeros interprovinciales en Hanoi?

Tras ocho años de implementar ajustes y reorganizar las rutas de transporte interprovincial de pasajeros en Hanoi , según organismos de gestión y expertos, las operaciones de las empresas de transporte se han estabilizado básicamente.

Reducir la congestión del tráfico

En la mañana del 6 de diciembre, durante el debate "¿Regulaciones sobre rutas de transporte interprovincial de pasajeros en Hanoi: Mantener o abolir?", organizado por el periódico Giao Thong, las agencias de gestión y los expertos revisaron y evaluaron los resultados obtenidos por las regulaciones sobre rutas de transporte interprovincial de pasajeros en Hanoi después de 8 años de implementación.

Según el Dr. Nguyen Xuan Thuy, ex Director de la Editorial de Transporte, la política de regular el transporte interprovincial de pasajeros en Hanoi según las rutas de la agencia gestora desde 2016-2017 es adecuada a la situación práctica.

Según la evaluación de los organismos de gestión y los expertos, el ajuste de las rutas de transporte interprovincial de pasajeros en Hanoi, tras 8 años de su implementación, ha contribuido significativamente hasta ahora a reducir la congestión del tráfico.

El objetivo del transporte de pasajeros es que sea rápido, económico, seguro, cómodo y cultural. Para lograr rapidez, las estaciones de autobuses deben recibir los vehículos según una planificación de rutas específica, evitando la duplicación de servicios. Asimismo, se debe limitar el número de vehículos que circulan por el centro de la ciudad para mejorar la seguridad vial.

Por otra parte, el transporte de pasajeros se considera un tipo especial de transporte, por lo tanto, la división de las rutas de transporte también debe ser científica , no debe gestionarse de manera impuesta sino que debe ajustarse a características específicas.

Según el Sr. Thuy, después de 8 años de la implementación de regulaciones sobre las rutas de transporte interprovincial de pasajeros en Hanoi, hasta ahora, las actividades de transporte se han estabilizado básicamente, han recibido la aprobación pública y se han formado hábitos de viaje de las personas a cada estación y a cada ruta de autobús.

Por parte de la Asociación de Transporte, el Sr. Do Xuan Hoa, vicepresidente de la Asociación de Transporte Automotor de Vietnam, reconoció que la organización del transporte por rutas en Hanoi desde finales de 2016 ha dado resultados muy positivos, contribuyendo a garantizar la seguridad y el orden en la zona y a reducir la congestión del tráfico.

"Al principio, algunas empresas tuvieron dificultades para implementarlo, pero después de 8 años, todo se ha estabilizado básicamente. No solo en Hanoi sino también en Ciudad Ho Chi Minh, las estaciones de autobuses del Este y del Oeste siempre han prestado servicio a los vehículos de transporte interprovincial de pasajeros en la ruta", dijo el Sr. Hoa.

Al mismo tiempo, se destaca la importancia de organizar el transporte según las rutas establecidas. Empresas y localidades solicitaron a la Asociación que informara al Ministerio de Transportes sobre el cumplimiento de la normativa en materia de rutas de transporte.

Por lo tanto, la Asociación ha presentado numerosos documentos con comentarios sobre el proyecto de Decreto sobre gestión del transporte por carretera, en relación con la necesidad de mantener la normativa de rutas.

Por parte del organismo estatal de gestión, el Sr. Nguyen Tuyen, Jefe del Departamento de Gestión del Transporte del Departamento de Transporte de Hanoi, evaluó que en Hanoi, después de ajustar las rutas de transporte interprovincial de pasajeros, el orden del tráfico y la situación de seguridad han mejorado.

Recordando el motivo del cambio de la ruta sur desde la estación de autobuses de My Dinh a la de Giap Bat, y viceversa, el Sr. Tuyen explicó que antes, cuando Hanói no se había expandido, la zona de la Circunvalación 3 se consideraba una vía de circunvalación. Sin embargo, tras la anexión de Hanói a Ha Tay, la Circunvalación 3 se convirtió en una vía radial que atraviesa la ciudad.

Por lo tanto, el volumen de tráfico en la zona también aumentó rápidamente, lo que provocó congestión vehicular.

“Para reducir la congestión del tráfico, Hanoi ha ajustado las rutas de transporte de pasajeros en pleno cumplimiento de las regulaciones del Gobierno y del Ministerio de Transporte. Hasta ahora, el objetivo se ha logrado básicamente”, enfatizó el Sr. Tuyen.

Representantes de la agencia de gestión del transporte y expertos debatieron sobre la normativa relativa a las rutas de transporte interprovincial de pasajeros en un programa de entrevistas organizado por el periódico Giao Thong la mañana del 6 de diciembre.

Es obligatorio respetar la normativa de las rutas de transporte.

Según el Sr. Tuyen, anteriormente, el ajuste y la reorganización de las rutas de transporte a las estaciones de autobuses se basaban en garantizar la estabilidad de las empresas y dar prioridad a la estabilidad en los desplazamientos de las personas.

Las rutas hacia las provincias del noroeste y del sur llegarán a la estación de autobuses de Yen Nghia, las rutas hacia el puente Thang Long llegarán a la estación de autobuses de My Dinh, y las rutas hacia la Carretera Nacional 1A llegarán a la estación de autobuses de Giap Bat y a la estación de autobuses de Nuoc Ngam.

Además, se mantienen rutas prioritarias para preservar el flujo original y estable y facilitar los desplazamientos. Por ejemplo, en las estaciones de autobuses de Giap Bat y Nuoc Ngam, aún existe una ruta a Hai Phong a través del puente Thanh Tri. Esta priorización es adecuada y cuenta con el consenso de la población y las empresas.

Al abordar este tema, el Sr. Nguyen Xuan Thuy, Subdirector del Departamento de Transporte del Ministerio de Transporte, dijo que las regulaciones sobre rutas de transporte se han mencionado en muchos documentos legales y continúan especificándose en el Decreto 41/2024 emitido en abril pasado.

En el proyecto de Decreto que guía la aplicación de la Ley de Carreteras, que se está presentando al Gobierno, también se mencionan regulaciones sobre las rutas de transporte para mantener la estabilidad que permita a las empresas invertir y explotar de forma estable dichas rutas.

Por otra parte, según el Decreto 41/2024, el Gobierno ha descentralizado de forma exhaustiva y específica en las localidades el ajuste, la organización y la complementación de la lista de rutas de transporte interprovincial de pasajeros, para garantizar la conveniencia de la gestión y la adecuación a cada provincia y ciudad; de modo que los pasajeros de rutas de transporte fijas puedan acceder a las rutas de autobús más adecuadas y fáciles.

El Sr. Thuy afirmó que es necesario hacer cumplir las regulaciones sobre las rutas de transporte, que se consideran el rasgo más singular y característico del transporte interprovincial de ruta fija.

En Hanoi, es aún más necesario mantener esta regulación, y de hecho, después de 8 años de ajustar las rutas de transporte interprovincial de pasajeros en la capital, se ha logrado una alta eficiencia.

"Por supuesto, la implementación inicial tuvo ciertos impactos en las operaciones de las empresas de transporte, pero eso era inevitable y la separación de rutas era necesaria", enfatizó el Sr. Thuy.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/duoc-gi-sau-8-nam-dieu-chinh-luong-tuyen-van-tai-khach-lien-tinh-ha-noi-192241206151312585.htm