Según el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto de ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, el Ministerio de Transporte propuso invertir en una línea ferroviaria de alta velocidad con una velocidad de diseño de 350 km/h; longitud total de 1.541 km; vía doble, ancho de vía de 1.435 mm, electrificación; con una inversión total de alrededor de 67.340 millones de dólares.
En cuanto al alcance y la escala de la inversión, el ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur contará con 23 estaciones de pasajeros con una distancia promedio de aproximadamente 67 km, así como 5 estaciones de carga conectadas a centros de carga. La ruta comenzará en la estación de Ngoc Hoi (Hanói), atravesará 20 provincias y ciudades y finalizará en la estación de Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh ).
El Ministerio de Transportes recomienda optar por la tecnología ferroviaria, tecnología abierta para poder integrar la explotación de muchos tipos de trenes, garantizando que muchas unidades puedan dotar de vehículos, evitando el monopolio.
Según una investigación del Ministerio de Transporte, la tecnología ferroviaria es uno de los tres tipos de tecnología utilizados en la construcción de ferrocarriles de alta velocidad. Con esta tecnología, la velocidad ronda los 250-350 km/h, lo que supone un coste medio de inversión, y es la elegida por la mayoría de los países del mundo.
En cuanto a la selección de la velocidad de diseño, el Ministerio de Transporte aclaró que la velocidad de diseño de 250 km/h se sitúa justo por encima del umbral de alta velocidad, establecido hace unos 50 años, lo cual no es realmente moderno ni se ajusta a las tendencias mundiales. Su explotación no será eficaz en un corredor de transporte de más de 800 km, que concentra numerosas grandes ciudades con alta densidad de población, como el corredor Norte-Sur de Vietnam. Cuando sea necesario alcanzar una velocidad de diseño de 350 km/h, la infraestructura no se utilizará, lo que generará un desperdicio.
Además, según los cálculos del consultor, en la ruta Hanoi - Ho Chi Minh City, una velocidad de 350 km/h probablemente atraerá alrededor de un 12,5% más de pasajeros que una velocidad de 250 km/h; el coste de inversión para una velocidad de 350 km/h es alrededor de un 8-9% mayor que para una velocidad de 250 km/h.
En cuanto a la hoja de ruta de implementación, el Ministerio de Transporte tiene como objetivo presentar la política de inversión a la Asamblea Nacional para su aprobación en el periodo de sesiones de octubre de 2024. En el período 2025-2026, se seleccionarán consultores internacionales para la licitación, se realizarán estudios de viabilidad y se elaborará un informe de prefactibilidad. Para finales de 2027, se completará la limpieza del terreno, se seleccionarán los contratistas y se iniciarán los proyectos que componen los tramos Hanói-Vinh y Nha Trang-Ciudad Ho Chi Minh. Posteriormente, los proyectos que componen el tramo Vinh-Nha Trang se iniciarán en 2028-2029 y la inversión en toda la ruta se completará en 2035.
El ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur tiene como objetivo satisfacer las necesidades de transporte, contribuir a la reestructuración de la cuota de mercado del transporte en el corredor Norte-Sur de manera óptima y sostenible, crear una premisa y una fuerza motriz para el desarrollo socioeconómico, garantizar la defensa y la seguridad nacionales, contribuir a la realización de las políticas y orientaciones del Partido sobre la inversión en el desarrollo de la infraestructura de transporte en la Estrategia Nacional de Desarrollo de acuerdo con la Resolución del 13º Congreso Nacional del Partido e implementar los planes nacionales.
El proyecto mejora la conectividad regional, los polos de crecimiento, crea un impulso de contagio, abre nuevos espacios de desarrollo económico, reestructura las áreas urbanas, distribuye la población, cambia la estructura económica y aumenta la competitividad de la economía.
El proyecto también asegura las necesidades de transporte en el corredor Norte-Sur, el corredor de transporte más grande del país, satisfaciendo los requisitos del desarrollo socioeconómico, reestructurando la participación en el mercado del transporte de acuerdo con las ventajas de cada modo, contribuyendo a reducir los costos logísticos.
El ferrocarril de alta velocidad es la premisa y la fuerza motriz para el desarrollo de la industria ferroviaria y las industrias de apoyo; desarrollando modos de transporte sostenibles, modernos y amigables, contribuyendo a reducir los accidentes de tránsito, la contaminación ambiental, respondiendo al cambio climático y contribuyendo a garantizar la defensa y seguridad nacionales.
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Fuente: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html
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