ferrocarril de alta velocidad de Corea del Norte

Pie de foto — El tren Norte-Sur sale de la estación de Hanoi (foto documental).

Según el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, el Ministerio de Transporte propuso invertir en una línea ferroviaria de alta velocidad con una velocidad de diseño de 350 km/h; una longitud total de 1.541 km; doble vía, ancho de vía de 1.435 mm, electrificada; con una inversión total de aproximadamente 67.340 millones de dólares.

En cuanto al alcance y la magnitud de la inversión, el ferrocarril de alta velocidad del eje Norte-Sur contará con 23 estaciones de pasajeros, con una distancia promedio de aproximadamente 67 km, y 5 estaciones de carga conectadas a importantes centros logísticos. La ruta partirá de la estación Ngoc Hoi (Hanói), atravesará 20 provincias y ciudades y finalizará en la estación Thu Thiem (Ciudad Ho Chi Minh ).

El Ministerio de Transportes recomienda optar por la tecnología ferroviaria, una tecnología abierta que permita integrar la explotación de muchos tipos de trenes, garantizando que muchas unidades puedan suministrar vehículos y evitando el monopolio.

Según un estudio del Ministerio de Transportes, la tecnología ferroviaria es una de las tres tecnologías empleadas en la construcción de ferrocarriles de alta velocidad. Con esta tecnología, se alcanzan velocidades de entre 250 y 350 km/h, el coste de inversión es medio y es la opción preferida por la mayoría de los países del mundo.

Respecto a la selección de la velocidad de diseño, el Ministerio de Transporte aclaró que la velocidad de 250 km/h supera ligeramente el umbral de alta velocidad, siendo una tecnología desarrollada hace aproximadamente 50 años y, por lo tanto, poco moderna y no acorde con las tendencias mundiales. Su explotación no sería efectiva en un corredor de transporte de más de 800 km, que concentra numerosas ciudades de alta densidad poblacional, como el corredor Norte-Sur de Vietnam. Si fuera necesario actualizar la velocidad de diseño a 350 km/h, la infraestructura quedaría infrautilizada, generando un desperdicio de recursos.

Además, según los cálculos del consultor, en la ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, una velocidad de 350 km/h probablemente atraerá un 12,5% más de pasajeros que una velocidad de 250 km/h; el costo de inversión para una velocidad de 350 km/h es aproximadamente un 8-9% mayor que una velocidad de 250 km/h.

En cuanto al plan de implementación, el Ministerio de Transporte tiene previsto presentar la política de inversión a la Asamblea Nacional para su aprobación en la sesión de octubre de 2024. Entre 2025 y 2026, se llevarán a cabo licitaciones para seleccionar consultores internacionales, realizar estudios y elaborar estudios de prefactibilidad. Para finales de 2027, se realizarán las labores de limpieza del terreno, se licitarán nuevamente los contratistas y se iniciará la construcción de los proyectos que componen los tramos Hanói-Vinh y Nha Trang-Ciudad Ho Chi Minh. Posteriormente, entre 2028 y 2029, comenzará la construcción de los proyectos que componen el tramo Vinh-Nha Trang, y se prevé que la ruta completa esté terminada para 2035.

La línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur tiene como objetivo satisfacer las necesidades de transporte, contribuir a la reestructuración de la cuota de mercado del transporte en el corredor Norte-Sur de manera óptima y sostenible, crear una premisa y un motor para el desarrollo socioeconómico, garantizar la defensa y la seguridad nacionales, contribuir a la realización de las políticas y orientaciones del Partido sobre la inversión en el desarrollo de la infraestructura de transporte en la Estrategia Nacional de Desarrollo de acuerdo con la Resolución del XIII Congreso Nacional del Partido y la implementación de los planes nacionales.

El proyecto mejora la conectividad regional, los polos de crecimiento, crea un efecto multiplicador, abre nuevos espacios para el desarrollo económico, reestructura las áreas urbanas, distribuye la población, modifica la estructura económica e incrementa la competitividad económica.

El proyecto también garantiza la satisfacción de las necesidades de transporte en el corredor Norte-Sur, el mayor corredor de transporte del país, cumpliendo con los requisitos del desarrollo socioeconómico, reestructurando la cuota de mercado del transporte de acuerdo con las ventajas de cada modo, contribuyendo a la reducción de los costes logísticos.

El ferrocarril de alta velocidad es la premisa y el motor del desarrollo de la industria ferroviaria y las industrias auxiliares; desarrolla modos de transporte sostenibles, modernos y respetuosos con el medio ambiente, contribuye a reducir los accidentes de tráfico y la contaminación ambiental, responde al cambio climático y garantiza la defensa y la seguridad nacionales.

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