Actualmente, Hanói cuenta con dos líneas de ferrocarril urbano en funcionamiento. La primera es la línea 2A, estación Cat Linh - estación Yen Nghia, que entrará en funcionamiento a partir de noviembre de 2021, con una longitud total de 13 km. La segunda es la línea 3 (Fase 1), estación Nhon - estación Hanói, el tramo elevado de Nhon a Cau Giay y viceversa. Esta línea de metro entrará en funcionamiento a principios de agosto de 2024, con una longitud de 8,5 km.
Para 2030, la ciudad de Hanói aspira a completar 97 km de líneas ferroviarias urbanas, incluyendo la Línea 2, los tramos restantes de la Línea 3 y la Línea 5. Para 2035, la ciudad seguirá operando 301 km de un total de 398 km de vías férreas, lo que representa el 76 % de la longitud total de la red ferroviaria, incluyendo las Líneas 1 y 2 (extendidas a Soc Son), la Línea 2A (extendida a Xuan Mai), la Línea 3 (extendida a Son Tay), las Líneas 4, 6, 7 y 8, y la línea que conecta ciudades satélite. Para 2045, la ciudad completará 200 km de líneas de metro, adaptadas y complementadas, de acuerdo con el plan maestro aprobado.
La tasa de pasajeros de trenes urbanos en Hanói es actualmente significativamente menor que en otras grandes ciudades de la región. Las cifras muestran que esta tasa representa solo el 1% de la población, en comparación con las tasas en Singapur, Bangkok y Kuala Lumpur, del 50%, el 15% y el 10% respectivamente.
Al explicar esto, la Sra. Nguyen Thi Hong Van, subdirectora del Departamento de Valoración y Consultoría de Savills Hanoi, afirmó: «La longitud total del sistema ferroviario urbano de Hanoi aún es limitada; solo se han puesto en servicio 22 km. Esta cifra representa una décima parte de la de otras ciudades, lo que dificulta el desplazamiento y la conexión de tráfico.
Además de la escala de operación, los hábitos de viaje de las personas también son un factor importante. Los vietnamitas prefieren usar vehículos personales, especialmente motocicletas. En Vietnam, el metro solo lleva tres años en funcionamiento. Mientras tanto, los países de la región lo han tenido entre 20 y 30 años, y en los países desarrollados, esta cifra llega incluso a los 100 años.
Además, la política gubernamental de regulación de vehículos particulares no fue drástica en el pasado. La política de restringir el uso de vehículos particulares para reducir la congestión y la contaminación en zonas urbanas se propuso hace más de 20 años y se debatió en numerosas ocasiones, pero no se ha implementado ninguna solución efectiva.
El 28 de junio de 2024, la Asamblea Nacional aprobó la Ley de Capital 2024 en su 7.ª sesión. En consecuencia, Hanói limitará la entrada de vehículos particulares al centro de la ciudad para reducir la congestión vehicular y las emisiones mediante la aplicación de tasas de reducción de la congestión vehicular.
El impacto de las líneas ferroviarias urbanas en los precios inmobiliarios
Los datos históricos muestran que las ventas de inmuebles y los precios de alquiler alrededor de las estaciones de metro disfrutan de mejores tarifas que en otras ubicaciones.
En Singapur, los residentes estaban dispuestos a pagar un sobreprecio de aproximadamente el 15% por apartamentos a menos de 400 m de una estación de la Circle Line cuando esta se inauguró en 2012. En Kuala Lumpur, el precio promedio de los apartamentos (2017-2018) a menos de 800 m de una estación de tren fue un 30% superior al promedio de la ciudad. En Bangkok, los precios de las propiedades cerca de las estaciones de metro aumentaron entre un 7% y un 21%, dependiendo de la distancia a la estación.
En Ciudad Ho Chi Minh, los precios de los apartamentos a lo largo de la línea ferroviaria urbana han aumentado continuamente desde el momento de su apertura a la venta, con un aumento promedio de entre el 35% y el 70% según la ubicación, y algunos proyectos se duplicaron en el período 2015-2023.
Por ejemplo, el apartamento Masteri Thao Dien está ubicado al lado del ferrocarril urbano que conecta el centro con la ciudad de Thu Duc, abierto a la venta desde finales de 2014, en 2015 el precio era de 35-39 millones de VND/m2, pero ahora (segundo trimestre de 2024) el precio secundario ha alcanzado los 69-75 millones de VND/m2.
En Hanoi, el precio promedio de los apartamentos en el distrito de Cau Giay para los segmentos dentro de un radio de 500 metros de las estaciones de trenes urbanos Cau Giay - Nhon aumentó más del 40% en 1 año (desde el tercer trimestre de 2023 en comparación con el tercer trimestre de 2024).
También verificamos los datos sobre el aumento de precios en zonas alejadas de esta línea ferroviaria urbana, y los precios de los apartamentos en el mercado, debido a la escasez de oferta, también impulsaron el aumento promedio del precio entre un 25 % y un 35 %, dependiendo de la ubicación. Esto demuestra que la ventaja de la estación ferroviaria urbana también ha influido en los precios de los inmuebles circundantes, aumentando entre un 5 % y un 15 % por encima del aumento general de precios, afirmó la Sra. Nguyen Thi Hong Van.
Las líneas ferroviarias urbanas contribuirán a aumentar el valor de los inmuebles a lo largo de su recorrido. Más importante aún, el sistema ferroviario urbano contribuye a mejorar significativamente la vida social de los capitalinos. Este transporte público no solo ayuda a reducir los accidentes de tráfico y la congestión vehicular, sino que también contribuye a reducir la contaminación ambiental gracias a su funcionamiento eléctrico y al ahorro en gastos de viaje.
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Fuente: https://vov.vn/kinh-te/bat-dong-san/duong-sat-do-thi-tac-dong-nhu-the-nao-den-gia-bat-dong-san-khu-vuc-lan-can-post1124774.vov
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