Carretera elevada a lo largo de la autopista 51: 2 opciones para uso de capital

“Diferencia” de 18 meses en el cobro de honorarios para recuperar el capital del proyecto

Se espera que el proyecto de carretera elevada a lo largo de la autopista 51 ayude a reducir la congestión del tráfico en la ruta con alto volumen de tráfico a través de la provincia de Dong Nai ; al mismo tiempo, contribuya a renovar y embellecer el espacio urbano.

Se espera que el proyecto de la carretera elevada a lo largo de la Carretera 51 solucione la congestión vehicular en esta vía que atraviesa el centro de la provincia de Dong Nai. Foto: Pham Tung

En junio de 2025, el Comité Popular Provincial emitió un documento aprobando la asignación de un consorcio de 4 inversores para preparar una propuesta de proyecto.

El subdirector del Departamento de Finanzas, Phan Trung Hung Ha, declaró: «La Sociedad Anónima de Inversión en Infraestructura de la Ciudad de Ho Chi Minh (CII), en representación del consorcio de inversores que propone el proyecto, ha presentado el expediente de evaluación para el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto. El Departamento de Finanzas también ha solicitado la opinión de las unidades pertinentes sobre dicho informe».

En la propuesta del proyecto, el consorcio inversor propuso dos opciones financieras para su implementación. En la opción 1, el proyecto cuenta con una inversión total de más de 16,1 billones de VND, con una estructura de capital estatal que participa en el proyecto de más de 4,8 billones de VND (que representa más del 30% de la inversión total), un capital BOT (incluidos los intereses de los préstamos) de más de 11,2 billones de VND (que representa casi el 70% de la inversión total), y un período de cobro de peajes para la recuperación del capital del proyecto de 25 años y 3 meses. Con la opción 2, la inversión total del proyecto es de casi 16,6 billones de VND; toda la fuente de capital para la implementación del proyecto es capital BOT (incluidos los intereses de los préstamos), y el período de cobro de peajes para la recuperación del capital del proyecto es de 26 años y 9 meses.

En cuanto al plan de cobro de la tarifa de recuperación de capital del proyecto, para la opción 1, el inversor propone cobrar tarifas por seis carriles elevados a lo largo de la Autopista 51 y carriles elevados en la intersección de Vung Tau. En particular, la tarifa en la intersección de Vung Tau se aplica aproximadamente un 20% en comparación con la tarifa de la ruta elevada a lo largo de la Autopista 51. Para los vehículos que entran y salen de la intersección en dirección a la Autopista 51, solo se aplica la tarifa de la ruta elevada; no se cobra ninguna tarifa adicional en la intersección.

Mientras tanto, con la opción 2, se cobrarán tasas de recuperación de capital para los 6 carriles elevados a lo largo de la Autopista 51, así como en la intersección de Vung Tau, incluyendo tanto los tramos elevados como los de baja altura. En particular, se prevé que la tasa de peaje en la intersección de Vung Tau sea de aproximadamente el 20% en comparación con la tasa de peaje de la ruta elevada. Si los vehículos entran y salen de la intersección en dirección a la Autopista 51 y circulan por el tramo elevado, solo se aplicará la tasa de la ruta elevada a lo largo de la Autopista 51; no se cobrará ninguna tasa adicional en la intersección.

Aclarando la eficacia

A principios de agosto de 2025, en una sesión de trabajo con el Comité Popular de la provincia de Dong Nai, el director general de la Compañía de Inversión en Infraestructura de la ciudad de Ho Chi Minh, Le Quoc Binh, dijo: De las dos opciones financieras, el consorcio de inversores que propone el proyecto recomendó elegir la opción 2.

El subdirector del Departamento de Finanzas, Phan Trung Hung Ha, evaluó: «Cada opción tiene sus propias ventajas y desventajas. Con la opción 1, la capital estatal que participa en el proyecto se encargará de las obras de desmonte, por lo que el proyecto BOT para la construcción se ejecutará en paralelo, acelerando así el avance del proyecto. Mientras tanto, con la opción 2, se debe seleccionar un nuevo inversor para poder implementar el proyecto, incluidas las obras de desmonte».

Según la propuesta del inversor, el Proyecto de Carretera Elevada a lo largo de la Carretera Nacional 51, desde la intersección de Vung Tau hasta la intersección de la Carretera Vo Nguyen Giap - Bien Hoa - Vung Tau Expressway, tiene una longitud aproximada de 5,5 km. El proyecto invertirá en la construcción de una carretera elevada a lo largo de la Carretera Nacional 51 y las intersecciones de la Intersección Vung Tau, la Puerta 11, la Carretera Vo Nguyen Giap con la Autopista Bien Hoa - Vung Tau Expressway y la intersección con Huong Lo 2.

Al evaluar las dos opciones de financiamiento propuestas para el proyecto, el director del Departamento de Construcción, Nguyen Anh Tuan, afirmó: «Con la opción 1, el capital estatal que participa en el proyecto supera los 4,8 billones de VND, pero el plazo para cobrar las tasas de recuperación de capital, en comparación con la opción 2, es solo 18 meses menor». En cuanto a la opción 2, no habrá presión sobre el presupuesto estatal; mientras que con la opción de cobro de tasas de recuperación de capital, los usuarios del transporte público aún tienen derecho a optar por pagar las tasas para viajar por la carretera elevada y no pagarlas al circular por la Carretera Nacional 51 existente.

Coincidiendo con el punto de vista anterior, el subdirector a cargo de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de la provincia de Dong Nai, Dinh Tien Hai, evaluó: Con la capital del estado participando en el proyecto de más de 4,8 billones de VND y el período de cobro de peajes para recuperar el capital solo acortado en 18 meses como en la opción 1, la opción 2 será más beneficiosa.

También en esta sesión de trabajo, el miembro del Comité Provincial del Partido, Vicepresidente del Comité Popular Provincial Ho Van Ha, asignó al Departamento de Construcción, con base en el perfil del inversionista, proponer el proyecto para aclarar la eficiencia estética económica , social y urbana para informar al Comité Provincial del Partido.

Pham Tung

Fuente: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/duong-tren-cao-doc-quoc-lo-51-2-phuong-an-su-dung-von-2092c15/