Gemadept está construyendo un ecosistema integrado de puertos y logística.

Así lo compartió el Sr. Cao Hong Phong, Subdirector General de Gemalink, en la 2ª Conferencia de Logística de Vietnam - 2024, organizada por Investment Newspaper en la mañana del 31 de octubre.

Gemadept mantiene su compromiso de construir un ecosistema portuario y logístico inteligente y sostenible.

Así lo compartió el Sr. Cao Hong Phong, Subdirector General de Gemalink, en la 2ª Conferencia de Logística de Vietnam - 2024, organizada por Investment Newspaper en la mañana del 31 de octubre.

Durante más de 34 años, Gemadept Corporation (GMD - HoSE) ha construido con firmeza un ecosistema portuario y logístico integrado que se extiende desde el norte hasta el sur de Vietnam. En su continuo compromiso con el desarrollo sostenible y la construcción de un ecosistema portuario y logístico inteligente y ecológico, Gemadept colabora activamente con el Gobierno para alcanzar su compromiso de cero emisiones netas para 2050, tal como se estableció en la 26.ª Cumbre de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26).

Para alcanzar los objetivos de desarrollo sostenible y construir puertos ecológicos e inteligentes, el Sr. Cao Hong Phong, Director General Adjunto de Gemalink (una unidad miembro de Gemadept), comentó: “En Gemadept, hemos establecido un Comité ESG, realizado inventarios anuales de emisiones de gases de efecto invernadero en sus puertos, desarrollado una hoja de ruta para la reducción de emisiones, desarrollado puertos ecológicos, invertido en equipos modernos y respetuosos con el medio ambiente, cambiado al uso de electricidad en lugar de diésel, aumentado el uso de energías renovables, iniciado el proyecto de reforestación Seed for Sea en Vinh Long y firmado un contrato con HSBC para un acuerdo de crédito vinculado a la sostenibilidad. Este es el siguiente paso en el plan de desarrollo de Gemadept y en el acceso a capital verde”.

Además, como miembro del ecosistema de logística portuaria de Gemadept, el puerto de aguas profundas de Gemalink está comprometido con la protección del medio ambiente, la mejora de la eficiencia de los recursos y la minimización de los impactos negativos en el entorno circundante.

En concreto, Gemalink Port ha obtenido la certificación ISO 14001:2015 de Sistema de Gestión Ambiental otorgada por Bureau Veritas Certification Vietnam. Esto demuestra el compromiso de Gemalink con la protección del medio ambiente y reafirma su dedicación a la calidad del servicio y al desarrollo sostenible.

Es sabido que Gemadept en general, y Gemalink Port en particular, han logrado avances significativos en la aplicación de tecnología moderna a las operaciones y la explotación portuaria. Algunos ejemplos típicos incluyen las aplicaciones SmartPort, RiverGate, SmartGate y otras aplicaciones y software avanzados…

El Sr. Cao Hong Phong, subdirector general de Gemalink (Foto: Le Toan)

La dirección de Gemalink afirmó además que las aplicaciones mencionadas no son solo herramientas para digitalizar transacciones y automatizar procesos, sino que también demuestran los continuos esfuerzos de la empresa por mejorar la eficiencia operativa al tiempo que ofrece el máximo valor a clientes y socios, contribuyendo de forma práctica a la digitalización del sector portuario y logístico.

Como prueba de su estrategia de desarrollo sostenible y reconocimiento por parte de sus socios y del mercado, el 28 de mayo, HSBC Vietnam Limited (HSBC Vietnam) y Gemadept firmaron un Acuerdo de Financiamiento de Crédito Vinculado a la Sostenibilidad. Este acuerdo también representa la primera línea de crédito vinculada a la sostenibilidad que HSBC ha gestionado con éxito para una empresa vietnamita del sector portuario y logístico.

El desarrollo de puertos inteligentes y sostenibles requiere la colaboración de muchas partes.

Además de compartir los éxitos que Gemalink Port en general y Gemadept en particular han logrado, en su calidad de líder de un gran puerto, el Sr. Cao Hong Phong también ofreció sugerencias sobre lo que la empresa necesita hacer para avanzar hacia el desarrollo de un puerto inteligente y sostenible.

El Sr. Cao Hong Phong destacó: «El desarrollo de puertos inteligentes y sostenibles es un proceso largo que requiere que las empresas cuenten con estrategias, planes de acción e inversiones adecuadas. Además, para lograr este objetivo, las empresas necesitan urgentemente el apoyo del Gobierno, los organismos pertinentes y la cooperación de las partes interesadas».

Desde la perspectiva empresarial, las compañías deben centrarse en desarrollar una hoja de ruta que se ajuste a su situación actual, sus recursos y sus objetivos de desarrollo sostenible. Esto es fundamental.

Estoy totalmente de acuerdo con la declaración del Sr. Nguyen Manh Hung, Ministro de Información y Comunicaciones, al Ministerio de Transporte . La cuestión más importante respecto a cualquier proyecto es su eficacia, no su tamaño. La eficacia implica que por cada 100 dong invertidos, se deben obtener más de 100 dong de retorno. Los puertos inteligentes o la transformación digital son iniciativas novedosas y constituirán un proceso largo y continuo.

Por lo tanto, comencemos con proyectos que ofrezcan resultados y eficacia en un plazo de un año, o como máximo dos. Estas experiencias generarán confianza en la transformación digital y conducirán a decisiones más importantes. Siempre hay que considerar el valor y la eficacia que aportan los proyectos de transformación digital. Hay que tener cuidado con los proyectos grandilocuentes con resultados y eficacia poco claros”, afirmó el Sr. Phong.

Además, las empresas también necesitan capacitar a personal que esté al tanto de las tendencias de desarrollo verde, tenga experiencia en tecnología avanzada y posea habilidades para administrar y operar puertos inteligentes; invertir en tecnología y equipos modernos y respetuosos con el medio ambiente para minimizar las emisiones; construir una cultura corporativa orientada hacia la innovación, la creatividad y la sostenibilidad; fortalecer la cooperación y las conexiones con las partes interesadas: el gobierno, los organismos reguladores, las empresas consultoras y otras empresas del sector para promover la creación de un ecosistema portuario inteligente; y participar en asociaciones nacionales e internacionales: unirse a asociaciones portuarias, asociaciones industriales, asociaciones comerciales, etc., para actualizar la información, compartir experiencias y aprender de las mejores prácticas.

Desde la perspectiva de los organismos reguladores, las empresas necesitan urgentemente el apoyo y las condiciones favorables del Gobierno y los organismos pertinentes mediante políticas de respaldo. Esto incluye minimizar las barreras, simplificar los procedimientos, reducir las tasas y los cargos; ofrecer incentivos fiscales; brindar apoyo financiero, incluyendo préstamos preferenciales y paquetes de apoyo financiero para que las empresas inviertan en la transformación verde; y perfeccionar el marco legal para fomentar la inversión verde y crear un entorno empresarial estable.

Además, los organismos reguladores también deben reforzar el apoyo a las empresas del sector portuario y logístico para que construyan y desarrollen cadenas de suministro sostenibles mediante el desarrollo de infraestructuras de conexión, incluyendo la mejora de la conectividad portuaria con otros sistemas de transporte como carreteras, ferrocarriles y rutas aéreas, con el fin de crear una red logística eficiente.

Por ejemplo, la inversión pública en el sector de las vías navegables interiores (que actualmente representa solo cerca del 2% del presupuesto de inversión, pero contribuye hasta con el 20% del volumen de transporte): dragado de vías navegables, aumento del espacio libre para los buques... e implementación de rutas de transporte modelo innovadoras (como la ruta de transporte modelo Cai Mep - Delta del Mekong).

Además, se necesitan políticas y mecanismos para incentivar a los puertos a invertir en el desarrollo de puertos inteligentes y sostenibles. Esto incluye ajustar las tarifas de manipulación portuaria, que actualmente son muy bajas en comparación con la región y el resto del mundo (aproximadamente el 50 % del promedio regional), para que los puertos cuenten con ingresos adicionales que les permitan seguir invirtiendo en la transformación digital y la ecologización de la infraestructura portuaria.

Se prevé que la Fase 2A del puerto de Gemalink esté operativa a partir de 2026.

De hecho, el puerto de aguas profundas de Gemalink cuenta con una longitud total de muelle de hasta 1,5 km, una capacidad total de hasta 3 millones de TEU/año en dos fases y puede albergar simultáneamente 3 buques nodriza y 5 buques alimentadores, así como buques fluviales, para la manipulación de carga. La fase 1 del puerto está operativa desde principios de 2021 y cuenta con el mayor calado en la desembocadura del río, pudiendo recibir los buques más grandes del mundo (hasta 250 000 TPM).

El puerto de Gemalink da la bienvenida a dos buques nodriza.

Además, desde su puesta en marcha a principios de 2021, el puerto de aguas profundas de Gemalink ha sido un referente constante en la zona portuaria de Cai Mep - Thi Vai, un conjunto de puertos que el Banco Mundial clasificó en 2024 como el séptimo puerto de contenedores más eficiente del mundo.

“Para maximizar el potencial y las ventajas del complejo portuario Cai Mep - Thi Vai, incluido el puerto Gemalink, y para satisfacer las crecientes necesidades del mercado y de las navieras asociadas, la empresa está ultimando los trámites para comenzar próximamente la Fase 2A de Gemalink, que se espera que esté operativa a partir de 2026”, reveló el Sr. Cao Hong Phong sobre el calendario de puesta en marcha de la Fase 2A de Gemalink.

Fuente: https://baodautu.vn/gemadept-kien-dinh-with-muc-tieu-xay-dung-he-sinh-thai-cang---logistics-thong-minh-va-xanh-d228840.html