Los precios desorbitados dificultan la importación de arena para las empresas constructoras de carreteras.

Ante la escasez de arena para cumplir con los plazos de construcción, muchos contratistas de transporte siguen intentando comprarla en canteras comerciales nacionales y buscando soluciones alternativas, en lugar de importar arena de Camboya.

La extracción de arena es insuficiente para satisfacer la demanda.

A medida que se acerca el final del año, la actividad de construcción en el proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang se está intensificando cada vez más.

Debido a los altos costos, muchos contratistas han descartado la opción de comprar arena de Camboya y buscan soluciones alternativas. (En la foto: Construcción de la autopista Can Tho – Ca Mau ). Foto: Le An.

En cuanto a la construcción de casi 18 km de la ruta principal en el proyecto componente 3, el tramo que atraviesa la provincia de Hau Giang, el Sr. Vu Dinh Tan, subdirector de Trung Nam Construction and Installation Joint Stock Company (Trung Nam E&C), dijo que según los cálculos, la cantidad de arena requerida es de aproximadamente 3,4 millones de m3. Solo en 2024, el volumen que se movilizará es de casi 1 millón de m3.

Actualmente, la provincia de Ben Tre ha asignado al contratista dos yacimientos mineros en los ríos Ba Lai y Tien para su explotación bajo un mecanismo especial.

Mientras esperaba los permisos, y con la aprobación del inversor, el contratista compró arena comercial (aproximadamente 150.000 m3) para la construcción de caminos de servicio, caminos de acceso y nivelación del terreno.

Desde ahora hasta finales de 2024, el contratista necesita movilizar más de 200 000 m³ de arena. Mientras tanto, las reservas de arena que se prevé explotar bajo el mecanismo especial solo cubren poco más del 50 % de la demanda.

"El contratista está comprando activamente arena comercial, incluida arena importada de Camboya, aunque eso signifique incurrir en pérdidas en comparación con el precio unitario estimado", añadió el Sr. Tan.

Para la construcción del tramo principal de 7 km del proyecto de la autopista Norte-Sur, desde Can Tho hasta Hau Giang, la Corporación 36 necesita movilizar aproximadamente 1 millón de metros cúbicos de arena para la construcción de terraplenes.

El teniente coronel Nguyen Dang Thuan, subdirector general de la Corporación 36, declaró que la provincia de An Giang ha apoyado la concesión de la mina de arena de Phu An, con una reserva de aproximadamente 700.000 metros cúbicos, a la unidad para su explotación.

Hasta la fecha, las reservas restantes no son sustanciales. Con un déficit de aproximadamente 300 000 metros cúbicos, la unidad está solicitando permisos para dos minas de arena en Ben Tre y pidiendo apoyo adicional a la provincia de Vinh Long.

"La unidad también consideró la opción de comprar arena de Camboya, y se han adquirido aproximadamente 30.000 metros cúbicos."

Sin embargo, el costo era demasiado alto, el doble del precio actual de la arena, así que dejamos de comprarla", informó el Sr. Thuan.

Me di por vencido debido al alto precio.

El líder de una empresa contratista involucrada en la construcción del tramo de la autopista Norte-Sur entre Can Tho y Ca Mau (quien solicitó el anonimato) admitió que el precio excesivamente alto es una de las principales razones por las que las empresas constructoras dudan en considerar la compra de arena importada de Camboya.

El precio de compra de arena en la obra de las autopistas es de tan solo 180 000 a 200 000 VND/m³. Sin embargo, para la arena procedente de Camboya, el precio de compra en la frontera ya asciende a 190 000 VND. Una vez entregada en la obra, en el delta del Mekong y en Ciudad Ho Chi Minh, el precio de compra oscila entre 280 000 y 300 000 VND/m³.

Según un representante de una empresa dedicada a la extracción y el transporte de arena desde Camboya, si los contratistas vietnamitas compran comercialmente a través de canales minoristas, se enfrentan a precios exorbitantes, y además les resulta muy difícil cumplir con el volumen requerido.

Para obtener grandes cantidades, los contratistas deben considerar la posibilidad de comprar el derecho a extraer una determinada cantidad de arena al propietario de la mina en Camboya y transportarla ellos mismos desde la mina hasta el lugar de construcción.

De esta forma, el precio de la arena entregada en la obra de construcción de la autopista en el delta del Mekong es de aproximadamente 230.000 a 240.000 VND/m³. Si se compra en cantidades menores, el precio puede alcanzar los 270.000 a 300.000 VND.

Sin embargo, el mayor desafío es que el contratista tendrá que pagar una suma de dinero muy elevada al propietario de la mina (incluso una mina pequeña cuesta alrededor de 1 millón de dólares).

Además, para fines de transporte, el contratista vietnamita tuvo que alquilar barcazas por su cuenta a un costo de 300 millones de VND por mes, junto con un depósito de aproximadamente 1.000 millones de VND por barcaza.

Si se alquilan entre 5 y 10 camiones, el costo inicial es bastante significativo. "Por eso las constructoras rara vez utilizan arena importada", afirmó un representante de la empresa.

Las minas de arena están disminuyendo debido a la sobreexplotación.

En un informe presentado a los líderes gubernamentales a finales de junio, el Ministerio de Industria y Comercio declaró que, en los tres años (2021-2023) y los primeros cuatro meses de 2024, la cantidad de arena importada de Camboya fue de aproximadamente 23,6 millones de metros cúbicos (más de 7 millones de metros cúbicos importados cada año).

Los contratistas están movilizando arena para completar la carga y el tratamiento de los cimientos de suelo débil en la autopista Can Tho - Ca Mau. Foto: Le An.

Según el Ministerio de Industria y Comercio, la arena de construcción y la arena de nivelación no figuran en la lista de importaciones prohibidas y no requieren licencia para su importación. Las empresas que importan arena solo necesitan tener funciones de importación y exportación.

El gobierno camboyano aboga por un mercado libre, que permita a las empresas de ambas partes negociar de forma proactiva y firmar contratos a precios acordados.

Anteriormente, en un informe a la Asamblea Nacional sobre la investigación de soluciones para diversificar las fuentes de materiales utilizados en proyectos de transporte, especialmente en la región del delta del Mekong, el Ministerio de Transporte declaró que, según un informe de la Asociación de Bienes Raíces de Ciudad Ho Chi Minh, Camboya ha expresado su voluntad de exportar arena a Vietnam con una reserva de aproximadamente 100 millones de metros cúbicos, con un período de extracción de un año.

La asociación propuso que el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh actuara como enlace con la otra parte para llevar a cabo los trámites, y que también designara una unidad militar en el Sur para que actuara como enlace para la firma del contrato de distribución.

Recientemente, el Ministerio de Industria y Comercio también presidió y coordinó con los ministerios, agencias y organizaciones pertinentes la organización de un grupo de trabajo que viajaría a Camboya para informar al Primer Ministro.

Por consiguiente, Camboya cuenta con abundantes reservas de arena para la nivelación de terrenos y la construcción, suficientes para cubrir las necesidades inmediatas y a largo plazo de las provincias del sur. El suministro de arena no se ve afectado por las políticas de ambos gobiernos. Esto se considera una fuente importante de abastecimiento para los proyectos.

En Camboya, anteriormente solo tres empresas estaban autorizadas por el gobierno para exportar arena, y ahora solo quedan dos.

Aproximadamente 40 empresas vietnamitas firmaron contratos para comprar arena a Camboya, pero en realidad, solo unas 10 empresas están operando debido a los bajos márgenes de beneficio, o incluso a las pérdidas.

Un representante de una empresa afirmó que las compañías vietnamitas deben adquirir de forma proactiva los equipos y herramientas necesarios para la extracción, como barcos y dragas de succión.

Los propietarios de las minas en Camboya no poseen el equipo; solo venden los derechos de explotación minera.

Las canteras de arena en Camboya son bastante extensas y se extienden a lo largo de varias decenas de kilómetros. Las empresas vietnamitas que deseen comprar un tipo específico de arena (arena de construcción o arena de nivelación) pueden extraerla de zonas que han sido previamente estudiadas y exploradas para determinar el tipo de arena adecuado.

En cuanto al método de cálculo, cuando una draga se traslada de Vietnam a Camboya, la autoridad de registro camboyana comprobará el tonelaje y el volumen específicos antes de expedir el certificado.

Una vez que el barco esté lleno de arena, el supervisor del propietario de la mina nivelará la superficie de la bodega para determinar la cantidad exacta de arena.

"Mi empresa cuenta con más de una docena de dragas de diversos tipos que operan en Camboya. Las dragas pequeñas cuestan alrededor de 10 mil millones de VND, mientras que las más grandes cuestan aproximadamente 50 mil millones de VND. Cada draga tiene una capacidad de extracción de entre 700 y 3000 metros cúbicos", afirmó esta persona.

En lo que respecta a los procedimientos, las empresas vietnamitas importadoras de arena encontraron algunas dificultades a principios de este año debido a la Circular 04/2023 emitida por el Ministerio de Construcción.

La normativa entró en vigor el 1 de enero de 2024, obligando a algunas barcazas de arena a fondear en los muelles, lo que generó costes adicionales. Tras un tiempo, el problema se resolvió.

En cuanto a los costos, el precio de la arena vendida de Camboya a Vietnam es de aproximadamente 6 USD/m³. Las empresas que importan arena deben realizar depósitos que oscilan entre 100.000 USD y varios millones de USD, dependiendo del volumen y las condiciones.

Anteriormente, existían numerosas minas de arena en Camboya, pero ahora se han reducido debido a la sobreexplotación.

Esto obliga a las empresas mineras a desplazarse hacia el interior, lo que conlleva mayores costes.

Además, no es fácil determinar el tipo de arena adecuado. Suministrar el tipo incorrecto al contratista podría acarrear penalizaciones contractuales.

"Algunas empresas sin escrúpulos suelen utilizar la táctica de mezclar facturas para vender a particulares o empresas implicadas en la extracción ilegal de arena dentro del país."

Las empresas que venden facturas solo pagan entre el 60% y el 70% del precio, legitimando así la arena extraída a través de canales oficiales, lo que les permite venderla a un precio significativamente inferior al nuestro.

"Otra táctica consiste en que algunos particulares y empresas dedicadas a la extracción ilegal de arena en Vietnam compran una pequeña cantidad de arena importada de Camboya, la mezclan y luego la ofrecen a la venta como arena importada de Camboya", informó un representante de este sector.

Solicitar más minas, transferir materiales.

Debido a las dificultades para importar arena, con el fin de cumplir con los requisitos para completar los trabajos de vertido en 2024, algunos contratistas están considerando la posibilidad de movilizar agregados de piedra triturada para reemplazar parte del volumen de arena que falta para el vertido.

Al mismo tiempo, contratistas e inversores están trabajando activamente con las provincias de Tien Giang y Ben Tre para identificar fuentes de suministro adicionales para el proyecto.

En declaraciones al periódico Giao Thong, el responsable del Consejo de Administración del Proyecto My Thuan afirmó que, para los dos proyectos que componen el tramo Can Tho - Ca Mau, la demanda de arena para terraplenes hasta finales de 2024 asciende a aproximadamente 15,5 millones de metros cúbicos.

Actualmente, las reservas asignadas son suficientes para cubrir las necesidades del proyecto. Sin embargo, debido a la limitada capacidad de extracción de arena de río y al hecho de que la arena marina solo se utiliza en una parte del recorrido, la movilización diaria de arena solo cubre aproximadamente el 70 % de la demanda.

Las provincias han completado los trámites para la apertura del suministro del proyecto, añadiendo 2,2 millones de metros cúbicos. De esta cantidad, An Giang coordinó 1,4 millones de metros cúbicos; Vinh Long completó los trámites para 3 minas con reservas de 0,8 millones de metros cúbicos; y Dong Thap aumentó la capacidad de 2 minas.

El inversor continúa coordinándose con las autoridades locales para completar los trámites de una mina en Tien Giang y dos minas en Ben Tre.

En lo que respecta a la construcción del tramo principal de la autopista Chau Doc - Soc Trang - Can Tho a su paso por An Giang, el Sr. Nguyen Manh Tuan, jefe de proyecto de la empresa Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company, declaró que el contratista ha suministrado más de 2,6 millones de metros cúbicos de arena para la construcción.

Mientras se esperaba la emisión de un permiso especial de minería, se entregaron más de 417 metros cúbicos de arena comercial a la obra. Por lo tanto, en 2024, el déficit de arena restante será de aproximadamente 600 000 metros cúbicos.

"Para paliar la escasez de materiales, estamos movilizando activamente recursos financieros para obtener la mayor cantidad de arena posible de la mina Tan My en el río Tien, y aún no hemos considerado la posibilidad de importar arena", compartió el Sr. Tuan.

De manera similar, Truong Son Construction Corporation, la empresa contratista seleccionada para construir el paquete 1 del componente 3 del proyecto de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, declaró que el volumen total de arena para terraplenes y cargas de sobrecarga para todo el proyecto supera los 2,5 millones de m3.

"Actualmente, contamos con la licencia y estamos operando tres minas de arena bajo un mecanismo especial otorgado para la autopista norte-sur Can Tho - Ca Mau."

"En este proyecto, se prevé que los trabajos de carga finalicen a finales de noviembre. Las reservas autorizadas en las minas siguen siendo considerables, suficientes para complementar y reforzar la autopista norte-sur que atraviesa Hau Giang", declaró el Sr. Tuan.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm