Solución al problema del aparcamiento en las zonas céntricas de las ciudades

Algunos aparcamientos públicos de la ciudad, especialmente en las zonas céntricas, suelen estar saturados.

"Sediento" de estacionamiento

El señor Nguyen Van Sang, conductor de un servicio de transporte, llevó pasajeros desde la provincia de Hung Yen a la zona del Teatro Municipal para hacer turismo. Tras detener el coche para que los pasajeros bajaran y tomaran fotos, dio tres vueltas por las calles Hoang Van Thu y Tran Hung Dao... pero aun así no encontró aparcamiento según la normativa.

“En todas las carreteras hay señales de prohibido parar y prohibido aparcar, y los aparcamientos están lejos o llenos. Cada vez que llevo turistas de lejos a la ciudad de Hai Phong, me siento avergonzado porque se tarda mucho tiempo en encontrar un lugar para aparcar”, dijo el Sr. Sang.

Muchos barrios del centro de la ciudad, como Hong Bang, Le Chan y Ngo Quyen, se encuentran en una situación de "espacios reducidos y tráfico congestionado". Por lo tanto, la necesidad de plazas de aparcamiento es constante y urgente.

Si bien el número de automóviles particulares aumenta rápidamente cada año, la superficie destinada al tráfico estático puede hacer que el estacionamiento sea prácticamente invariable. En muchas calles, sobre todo en hora punta, la gente tiene que aparcar temporalmente en la calzada, lo que congestiona el tráfico y puede resultar peligroso.

La Sra. Le Thi Hien, residente del grupo residencial n.° 5 del barrio de Le Chan, describió la situación actual: «Al ser un barrio céntrico, con numerosas agencias, negocios y tiendas, cuenta con pocos aparcamientos, por lo que los vecinos se ven obligados a aparcar a ambos lados de la calle. En muchos casos, incluso aparcan sobre la acera, ocupando espacio para los peatones».

El excesivo número de coches aparcados reduce el carril para motocicletas y vehículos pequeños en la calle Le Hong Phong.

Actualmente, la ciudad cuenta con muy pocos estacionamientos públicos de gran capacidad. La mayoría se ubican en centros comerciales u oficinas, cubriendo apenas una pequeña parte de la demanda real. El barrio de Ngo Quyen, donde se concentran numerosas oficinas administrativas, hoteles y escuelas, también sufre una gran escasez de estacionamiento.

El Sr. Nguyen Hoang Hung, del Departamento de Asuntos Económicos , Infraestructura y Urbanos del distrito, declaró: «El distrito tiene previsto construir un aparcamiento vinculado al proyecto de viviendas y servicios comerciales. Sin embargo, la construcción de un aparcamiento requiere mucho tiempo y dinero». Esta es una realidad común: en las zonas céntricas, donde se necesita contar con numerosos aparcamientos, resulta difícil lograrlo en poco tiempo.

Creación de fondos territoriales, fomento de la inversión

La ciudad necesita urgentemente más aparcamientos en la zona céntrica para evitar la congestión del tráfico y garantizar la estética urbana.

La situación descrita anteriormente demuestra que, para solucionar el problema del estacionamiento, la ciudad debe comenzar con la planificación y la implementación de mecanismos. En primer lugar, es necesario aprovechar terrenos públicos, solares baldíos, terrenos de antiguas fábricas o áreas en desuso para convertirlos en aparcamientos. Esto no solo permite optimizar el uso del suelo, sino que también contribuye al embellecimiento urbano.

Según el Departamento de Construcción, el número de coches particulares en la ciudad aumenta un promedio del 10% anual. Mientras tanto, los aparcamientos y plazas de estacionamiento actuales solo cubren una pequeña parte de la demanda real.

Para superar esta situación, el Comité Popular de la Ciudad ha encomendado al Departamento de Construcción la tarea de estudiar y proponer ubicaciones para estacionamientos públicos combinados con reubicaciones que satisfagan las necesidades de los habitantes del centro de la ciudad. Hasta la fecha, el Departamento de Construcción ha propuesto 18 ubicaciones con una superficie total de casi 23 hectáreas, concentradas en 3 distritos centrales.

Cabe destacar que lugares como la antigua estación de autobuses de Niem Nghia (barrio de Le Chan), la estación de autobuses de Lac Long (barrio de Hong Bang), el terreno número 22 de Tran Khanh Du y el número 2 de Nguyen Trai (barrio de Ngo Quyen) fueron aprobados en principio por el Consejo Popular de la Ciudad para proyectos de inversión destinados a la construcción de infraestructura para áreas de reasentamiento y estacionamientos.

Una vez finalizados, estos proyectos contribuirán al embellecimiento urbano, reducirán la congestión del tráfico y crearán una apariencia civilizada y moderna para el centro de la ciudad.

Según el Sr. Dang The Phuong, vicepresidente permanente de la Asociación de Transporte de Hai Phong, con fondos limitados en materia de terrenos, la ciudad debería desarrollar estacionamientos subterráneos, semi-subterráneos y de varios pisos en la zona central, combinando servicios como lavaderos de autos, mantenimiento rápido y tiendas de conveniencia.

Algunos países y grandes ciudades del país han aplicado este modelo con gran eficacia, logrando ahorrar espacio y generar ingresos sostenibles. Además, es necesario impulsar con mayor fuerza la socialización de la inversión.

La ciudad puede implementar un modelo piloto de colaboración público-privada, en el que el Estado financia los trámites, la planificación, los incentivos fiscales y el arrendamiento de terrenos, mientras que las empresas se encargan del diseño, la construcción y la operación. Si existe un mecanismo razonable para compartir el riesgo, los inversores estarán dispuestos a invertir.

Además, la aplicación de tecnología inteligente en la gestión de estacionamientos es una tendencia inevitable. Cuando las personas puedan consultar, reservar y pagar por teléfono, se reducirá significativamente la cantidad de coches que se detienen y aparcan en cualquier lugar.

La ciudad necesita implementar pronto un programa piloto del sistema en los distritos céntricos antes de extenderlo. Asimismo, es necesario calcular adecuadamente las tarifas de estacionamiento. En la zona céntrica, se puede aplicar una tarifa más alta para regular la demanda, mientras que en las zonas periféricas se puede ofrecer una tarifa más baja.

Los ingresos procedentes de las tarifas de aparcamiento deberían reinvertirse en el mantenimiento, la gestión de la infraestructura y el desarrollo de nuevos aparcamientos, creando así un ciclo razonable y transparente.

HAI MINH

Fuente: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html