Reducir las emisiones de los vehículos diésel: las soluciones deben ser sincrónicas y drásticas

Con la realidad de que los vehículos diésel, especialmente los vehículos antiguos, están contribuyendo en gran medida a las emisiones de contaminación del aire, es muy necesario contar pronto con soluciones más sincrónicas y drásticas para resolver este problema ambiental.

Vehículos circulando por la calle Co Linh hacia el centro comercial Aeon Long Bien. Foto ilustrativa: Thanh Phuong/VNA

Gran contribuyente a las emisiones urbanas

En el taller "Reducción de la contaminación por emisiones de vehículos diésel: Situación actual y soluciones en las principales ciudades de Vietnam", organizado por el Instituto del Petróleo de Vietnam (VPI) y la Corporación de Fertilizantes y Productos Químicos PetroVietnam (PVFCCo Phu My), dos unidades miembro del Grupo Nacional de la Industria Energética de Vietnam ( Petrovietnam ), el 27 de octubre en Hanói, numerosos delegados señalaron que, con su alta eficiencia y sus óptimos costos operativos, los motores diésel siguen siendo una opción popular para sistemas que requieren gran capacidad. Sin embargo, también son fuente de emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno), un gas tóxico que afecta negativamente al sistema respiratorio humano, promueve la formación de partículas sólidas (PM) y ozono troposférico, lo que perjudica la salud pública y la vegetación.

Según el Dr. Nguyen Huu Luong, del Instituto del Petróleo de Vietnam (VPI), los vehículos diésel contribuyen significativamente a las emisiones urbanas y causan contaminación ambiental. En los países de la UE, el tráfico rodado contribuye con el 50 % de las emisiones de NOx y PM, de las cuales el 80 % proviene de vehículos diésel. En China, los vehículos diésel contribuyen con el 70 % de NOx y el 90 % de PM de todos los tipos de automóviles.

Cabe destacar que aproximadamente el 70 % del riesgo total de cáncer asociado con los contaminantes del aire en California (EE. UU.) se debe a las partículas en suspensión (PM) del diésel, mientras que el NOx es el principal precursor de las PM 2,5 y el ozono. En Vietnam, grandes ciudades como Hanói y Ciudad Ho Chi Minh también enfrentan el problema de la contaminación por NOx y polvo fino. Por lo tanto, reducir las emisiones de los vehículos diésel es fundamental para ayudar a reducir la contaminación ambiental, enfatizó el Dr. Nguyen Huu Luong.

Compartiendo esta opinión, el Dr. Hoang Hai, del Departamento de Medio Ambiente del Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente, afirmó que la contaminación atmosférica es un problema existente en Vietnam, con especial atención a las principales regiones económicas del norte (Hanói y provincias vecinas) y del sur (Ciudad Ho Chi Minh y provincias vecinas). Según la experiencia de los países de la región, especialmente de Pekín (China), el control de las emisiones de los vehículos sigue siendo un factor clave para mejorar la calidad del aire en el futuro.

El Dr. Nguyen Huu Luong, del Instituto de Petróleo de Vietnam (VPI), dijo que para resolver el problema ambiental causado por las emisiones de NOx, los países con estándares de emisiones estrictos como Europa, EE. UU., Japón, China, etc. están aplicando ampliamente la solución de utilizar filtros SCR con solución DEF/Adblue, equipados en la mayoría de los vehículos diésel modernos para eliminar NOx de los motores diésel.

Según el Dr. Nguyen Huu Luong, con los estándares de emisiones Euro 5-6 y EPA 2010 que requieren una reducción de NOx del 80-90%, la solución SCR + DEF es actualmente la opción más óptima porque no solo ayuda a reducir el 70-95% de Nox, sino que también ayuda a mejorar el rendimiento del motor en un 3-5%, ayuda a ahorrar combustible en un 3-6% y ayuda a aumentar la vida útil de los vehículos diésel.

En Vietnam, desde junio de 2025, PVFCCo-Phu My lanzó oficialmente el producto DEF Phu My Xanh con un contenido de 32,5% de urea y 67,5% de agua desmineralizada.

El Sr. Vu An, Director General Adjunto de PVFCCo-Phu My, afirmó que la producción de la solución DEF Phu My Xanh forma parte de la cadena de valor de urea de la empresa. Actualmente, la planta de fertilizantes de Phu My produce más de 800 mil toneladas de urea al año, lo que permite a PVFCCo Phu My tomar la iniciativa en la selección de insumos y obtener ventajas en los costos de producción. Además, el producto DEF Phu My Xanh tiene una mayor pureza que productos similares en el mercado elaborados a partir de urea granular.

Sin embargo, a pesar de cumplir con la norma internacional ISO 22241, que garantiza una pureza superior a la de la mayoría de productos similares en el mercado, el acceso a los consumidores sigue siendo difícil. Esto se debe a que Vietnam no cuenta con normativas que exijan el uso de DEF, mientras que las empresas de transporte y los operadores de vehículos aún tienen poca concienciación sobre los efectos nocivos del gas NOx en el medio ambiente, la salud y los componentes de los vehículos.

Además, el sistema de distribución y la infraestructura de carga aún no están sincronizados, y el mercado aún no se ha consolidado a gran escala, lo que también representa un obstáculo para los pioneros en el negocio de soluciones de reducción de NOx. Asimismo, algunos particulares y empresas de transporte temen tener que pagar costos periódicos adicionales por las soluciones de tratamiento de NOx, a pesar de que el uso de DEF/Adblue solo equivale a aproximadamente el 3-5% del consumo de combustible diésel, mientras que los beneficios que aporta no solo protegen el medio ambiente, sino que también ayudan a prolongar la vida útil de las piezas del vehículo, mejorar la eficiencia térmica y ahorrar combustible, afirmó el Sr. Vu An.

Necesidad de soluciones sincrónicas

Según el Dr. Hoang Hai, del Departamento de Medio Ambiente del Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente, Vietnam está acelerando la hoja de ruta para el control de emisiones. De acuerdo con la hoja de ruta estipulada en la Decisión 49/2011/QD-TTg, del 1 de septiembre de 2011, los vehículos de producción nacional e importados entre 2017 y 2021 deberán aplicar las normas de emisiones Euro 3 a partir del 1 de enero de 2026; las normas de emisiones Euro 4 se aplicarán a partir del 1 de enero de 2027 en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh.

Para los automóviles producidos y ensamblados en el país y los automóviles recién importados a Vietnam a partir de 2022, las normas de emisiones Euro 4 serán obligatorias a partir del 1 de enero de 2026; las normas Euro 5 se aplicarán a partir del 1 de enero de 2028 en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh; y las normas Euro 5 se aplicarán a partir del 1 de enero de 2032 en todo el país.

Con una hoja de ruta de control de emisiones como esta, muchos expertos creen que Vietnam necesita tener más soluciones sincrónicas además de apoyar políticas para ayudar a las empresas nacionales a producir de manera proactiva una solución DEF para reducir las emisiones de NOx.

Según el Dr. Hoang Hai, los países de la UE y Japón están aplicando soluciones para controlar periódicamente la calidad de las emisiones de los automóviles en circulación en las instalaciones de inspección y, al mismo tiempo, monitorear la realidad en la carretera, en la que los vehículos diésel se prueban para detectar emisiones con niveles de humo limitados.

En China, además de las pruebas periódicas de emisiones de vehículos, algunas ciudades importantes también monitorean las emisiones de vehículos pesados ​​mediante sistemas de sensores en carretera. Si la concentración de emisiones supera el límite permitido dos veces en un plazo de seis meses, se requiere una revisión de mantenimiento. En particular, la aplicación estricta del sistema de diagnóstico remoto de emisiones OBD ha ayudado a supervisar el cumplimiento de las normas de emisiones, reduciendo significativamente las emisiones de NOx de los vehículos diésel pesados ​​en Pekín. Gracias a estas soluciones sincronizadas, las emisiones de NO2 en Pekín se redujeron un 43 % entre 2017 y 2020.

Un representante de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA) afirmó que algunos modelos nuevos, como el Ford Transit y el Ford Everest, fabricados después de 2022, se han diseñado con un procesador SCR con un depósito de solución AdBlue/DEF para reducir las emisiones de NOx, y cuentan con un software de gestión de la solución de reducción de emisiones compatible conectado al software OBD del vehículo. Sin embargo, muchos vehículos diésel de nivel 2 que circulan en Vietnam no cuentan con un procesador SCR con AdBlue/DEF. Mientras tanto, la agencia de matriculación realiza pruebas de emisiones, pero solo a un nivel ligeramente bajo.

El Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente ha emitido el Reglamento Técnico Nacional QCVN 85:2025/BNNMT sobre emisiones de vehículos de carretera con 5 niveles de emisión. Sin embargo, el proyecto de hoja de ruta de implementación específica solo se ha presentado a la autoridad competente para su consideración y aún no ha sido aprobado.

Según el representante de VAMA, si bien Tailandia solo aplicó las normas de emisiones Euro 5 a principios de 2025, más tarde que Vietnam, al aplicar esta norma, eliminó por defecto todos los tipos de combustible que no cumplen con las normas Euro 5. Sin embargo, en Vietnam, el diésel aún existe tanto en diésel II como en diésel V. "Este es un problema de desventajas y esperamos que el suministro de combustible de nivel V se sincronice a nivel nacional, ya que vehículos limpios y combustible limpio significan un medio ambiente limpio".

Por parte de Petrovietnam, el subdirector general Le Xuan Huyen afirmó que la Decisión n.º 49/2011/QD-TTg, de 1 de septiembre de 2011, sobre la hoja de ruta para la aplicación de las normas de emisiones a los automóviles y motocicletas de dos ruedas de nueva fabricación, ensamblaje e importación, no es equitativa entre los fabricantes de automóviles y los fabricantes de combustible, ya que, si bien los vehículos con motor diésel cumplen las normas Euro V con filtros SCR+DEF/Adblue, aunque el combustible no cumpla las normas Euro V, seguirá eliminando emisiones y tendrá un impacto mínimo en el medio ambiente. Además, la política de normas de emisiones debe ser coherente con la hoja de ruta de modernización y expansión de la refinería de petróleo Dung Quat (prevista para finales de 2028), así como con la situación económica actual de Vietnam.

Para promover el consumo de productos, el subdirector general de PVFCCo, Vu An, afirmó que la corporación fortalecerá su cooperación con Vietnam Oil Corporation (PVOIL) para instalar estaciones de servicio de DEF Phu My Xanh en las gasolineras de PVOIL y así brindar comodidad a los usuarios. Próximamente, PVFCCo cooperará con Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), que cuenta con la mayor infraestructura de distribución de petróleo del país, para acercar los productos DEF Phu My Xanh ecológicos a los consumidores. Además, PVFCCo ofrece diversas opciones de capacidad de envasado para diversos grupos de clientes, como bidones de 10 l, 20 l, tanques IBC o tanques ISO, a precios competitivos.

Sin embargo, además de los esfuerzos de las empresas, los delegados asistentes al taller coincidieron en la necesidad de aplicar las normas de emisiones, así como de establecer sanciones para supervisar su cumplimiento. De hecho, el uso de motores diésel antiguos o la desactivación de los convertidores catalíticos SCR+DEF/AdBlue está causando una enorme contaminación ambiental en las grandes ciudades.

La Asociación de Petróleo de Vietnam recomienda que, además de aumentar la comunicación con la participación de científicos para que los propietarios de vehículos diésel estén obligados a utilizar la solución DEF para reducir las emisiones de NOx, las agencias de gestión, como las agencias de registro, deben participar activamente en el control de las emisiones de los vehículos, especialmente los vehículos diésel.

Fuente: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm