Transporte ecológico: Necesidad de sincronizar los estándares de combustibles limpios y emisiones.

En el foro "Energía Verde - Ciudad Limpia", expertos y empresas destacaron: Vietnam necesita una hoja de ruta sincronizada entre el control de emisiones y la estandarización de combustibles limpios.

El factor clave es el consenso social.

El Sr. Truong Manh Tuan, Subjefe del Departamento de Gestión de la Calidad Ambiental (Departamento de Medio Ambiente), dijo que se le ha asignado al Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente la tarea de asesorar al Gobierno sobre la promulgación de una Hoja de Ruta para la aplicación de normas de emisiones para motocicletas y scooters, que inicialmente se implementarán en Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh.

El Sr. Truong Manh Tuan, subdirector del Departamento de Gestión de la Calidad Ambiental (Departamento de Medio Ambiente), declaró que el Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente asesorará al Gobierno en la elaboración de una hoja de ruta para la aplicación de las normas de emisiones a motocicletas y scooters. Foto: Dinh Tung.

Según el Sr. Tuan, el sistema de inspección de emisiones ya se aplica a los automóviles, pero las motocicletas aún presentan un vacío legal, ya que no existen regulaciones para controlar los vehículos en circulación. "Si se implementa a partir de 2027, no podremos eliminar de inmediato los vehículos antiguos, sino que debemos armonizar los objetivos de protección ambiental y de seguridad social", enfatizó.

Según el Sr. Tuan, el mayor desafío radica en su implementación práctica. Vietnam necesita entre 400 y 500 puntos de inspección en todo el país, además de 18 meses de preparación antes de su aplicación oficial a partir de enero de 2027. En la primera fase, el Ministerio priorizará la finalización de la infraestructura, la puesta a prueba de los métodos de medición y la difusión de información para que la población comprenda el sistema y participe activamente.

Además, la infraestructura de combustible sigue siendo un problema importante cuando el mercado cuenta con muchos tipos diferentes de gasolina. «La Decisión 19/2024/QD-TTg estipula el nivel de emisiones 5, pero en realidad, el suministro de combustible estándar aún requiere políticas claras para garantizar que los vehículos funcionen de acuerdo con las normas», afirmó.

El Ministerio de Agricultura y Medio Ambiente está coordinando con ministerios como los de Construcción, Ciencia y Tecnología, e Industria y Comercio para completar la infraestructura, los estándares técnicos y la comunicación con la comunidad. «Las regulaciones iniciales no serán demasiado estrictas y los costos de inspección no serán elevados, pero el factor clave es el consenso social», afirmó el Sr. Tuan.

Las empresas automovilísticas cumplen de forma proactiva con las normas de emisiones

La Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA) afirmó que toda la industria está preparada para los estándares de emisiones de nivel 5, equivalentes a los estándares europeos.

El Sr. Dao Cong Quyet, representante de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), afirmó que el estándar de nivel 5 no solo contribuye a que los vehículos sean más seguros, ahorren combustible y aumenten su vida útil, sino que también reduce significativamente el impacto ambiental negativo. Foto: Dinh Tung.

El Sr. Dao Cong Quyet, representante de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Vietnam (VAMA), declaró que los miembros de la Asociación han invertido de forma proactiva y adaptado sus líneas de producción desde 2022 para cumplir con la normativa nacional. «Todos los coches nuevos importados cumplen actualmente con el nivel de emisiones 5, mientras que los coches usados ​​cumplen al menos con el nivel 4», afirmó.

Según el Sr. Quyet, el estándar de nivel 5 no solo ayuda a que los vehículos sean seguros, ahorren combustible y aumenten su vida útil, sino que también reduce significativamente los impactos negativos sobre el medio ambiente.

Respecto al suministro de combustible estándar, el Sr. Quyet admitió que la oferta de combustible de nivel 5 sigue siendo limitada, lo que dificulta su acceso para los consumidores. «Esperamos que el Ministerio de Industria y Comercio impulse la promoción del combustible de nivel 5 para que los clientes puedan utilizarlo adecuadamente», afirmó.

VAMA también apoya el suministro de un solo tipo de combustible, similar al modelo de los países desarrollados. Sin embargo, con el biocombustible E10, señaló que se necesita una hoja de ruta de transición adecuada, ya que muchos modelos de automóviles antiguos no son compatibles. La asociación recomienda una supervisión estricta desde la mezcla y el transporte hasta la distribución, y sugiere aplicar un nivel mínimo de nivel 4 para la gasolina E10.

“Las empresas están preparadas, pero es necesaria una coordinación sincronizada entre los organismos de gestión, los medios de comunicación y la comunidad. Solo así se podrá implementar eficazmente la hoja de ruta de emisiones”, enfatizó el Sr. Quyet.

El mercado petrolero necesita estándares de combustible unificados.

El presidente de la Asociación de Petróleo de Vietnam afirmó que, para controlar eficazmente las emisiones, es necesario acabar con la coexistencia de muchos tipos de combustible.

Según Bui Ngoc Bao, presidente de la Asociación de Petróleo de Vietnam, si siguen coexistiendo muchos tipos de combustible, será difícil organizar la implementación de las nuevas regulaciones sobre emisiones. Foto: Dinh Tung.

El Sr. Bui Ngoc Bao, presidente de la Asociación de Petróleo de Vietnam, afirmó que después de la Decisión 49/2011/QD-TTg, el sistema de combustible de Vietnam se ha complicado porque las dos refinerías de petróleo de Dung Quat y Nghi Son solo cumplen con los estándares de nivel 3, mientras que el mundo ha avanzado hasta el nivel 4-5.

“El mercado vietnamita de gasolina es actualmente uno de los más complejos del mundo; los consumidores no saben qué tipo de combustible deben usar sus vehículos. Las empresas venden según la demanda, la gente elige según los precios más bajos, por lo que los niveles 2 y 3 siguen dominando”, afirmó.

Según el Sr. Bao, si siguen coexistiendo muchos tipos de combustible, será difícil organizar la implementación de las nuevas regulaciones de emisiones. Propuso vender un solo tipo de combustible unificado, como mínimo gasolina E10, para simplificar la gestión y fomentar el cambio de combustible.

“Pasamos de la gasolina con plomo a la sin plomo muy rápidamente y no hubo ninguna reacción negativa”, recalcó. “Si seguimos teniendo gasolina de baja y alta calidad, nunca alcanzaremos nuestros objetivos de reducción de emisiones”.

Es necesario identificar claramente las fuentes de emisión para reducir la contaminación.

Según el Dr. Van Dinh Son Tho, profesor asociado de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi, la identificación precisa de las fuentes de emisión es clave para que Vietnam controle eficazmente la contaminación atmosférica urbana.

El Dr. Van Dinh Son Tho, profesor asociado de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanói, afirmó que el transporte que utiliza diésel, junto con la construcción y las actividades de generación de energía térmica, son las principales fuentes de PM en Hanói. Foto: Hoang Hien.

El profesor asociado Dr. Van Dinh Son Tho afirmó que el tráfico de vehículos diésel, junto con la construcción y las actividades de generación de energía térmica, son las principales fuentes de partículas finas en Hanói. «Si no se identifica claramente la causa, será difícil implementar soluciones para reducir las emisiones», enfatizó.

Actualmente, dos refinerías nacionales suministran cerca del 70 % de la producción de gasolina, pero la mayoría solo cumple con la norma Euro 3. Mientras tanto, los nuevos modelos de automóviles ya cumplen con la norma Euro 4, pero las motocicletas —la mayoría— aún tienen dificultades para cumplir con la norma Euro 5. El Sr. Tho considera que se necesita una hoja de ruta para una transición sincronizada que abarque desde el combustible y la tecnología de motores hasta la gestión de emisiones. «Al ritmo actual, Vietnam podría alcanzar los niveles Euro 4-5 alrededor de 2028», pronosticó.

El Sr. Tho también señaló que el cambio a vehículos eléctricos solo tiene sentido cuando la fuente de energía es limpia. «Si la electricidad proviene principalmente de centrales térmicas de carbón, los vehículos eléctricos tal vez no emitan CO₂ directamente, pero la cantidad de partículas finas PM2.5 generadas durante la producción de electricidad podría ser incluso mayor», analizó.

Fuente: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html