Eliminar el "cuello de botella" de la conectividad regional en la región de las Midlands y Montañas del Norte

DNVN - Uno de los principales "cuellos de botella" que deben resolverse en el desarrollo de la región de las Midlands y Montañas del Norte es la escasa conectividad intrarregional e interregional, especialmente horizontalmente (Este-Oeste).

Se prevé que mañana por la mañana (24 de mayo), el Gobierno organice una reunión del Consejo de Coordinación de la Región Centro-Norte y Montañosa. Asimismo, se anunciará el Plan Regional para el período 2021-2030, con una visión a 2050. Este documento de planificación, presidido por el Ministerio de Planificación e Inversión , presenta numerosas ideas novedosas, nuevas visiones y un carácter estratégico.

Antes de la conferencia, el Sr. Nguyen Chi Dung, Ministro de Planificación e Inversión, declaró: "La Región Central y Montañosa del Norte (NTMR) es un área estratégica de especial importancia en términos socioeconómicos , de defensa nacional, de seguridad y de asuntos exteriores de todo el país".

En los últimos tiempos, la región montañosa y de tierras altas del norte ha logrado resultados notables. En particular, la tasa de crecimiento económico de toda la región está alcanzando un nivel bastante elevado en comparación con el resto del país, superando el objetivo fijado.

Sin embargo, la escala económica regional aún es modesta, ninguna localidad de la región ha logrado equilibrar su presupuesto y el desarrollo regional en muchas áreas es inferior al promedio nacional. La tasa de pobreza multidimensional de la región en 2022 fue del 22 %, casi tres veces superior al promedio nacional.

La brecha de desarrollo dentro de la región de las Midlands y Montañas del Norte sigue siendo grande.

Además, la brecha de desarrollo intrarregional sigue siendo considerable cuando el fuerte crecimiento económico se concentra únicamente en unas pocas localidades líderes. Mientras tanto, algunas localidades presentan una escala económica muy pequeña y un bajo nivel de desarrollo, muchas de las cuales se ubican en zonas particularmente desfavorecidas del país.

“Uno de los principales “cuellos de botella” en el desarrollo regional es la escasa conectividad intrarregional e interregional, especialmente horizontalmente (Este-Oeste).

“La distancia y el tiempo de viaje entre provincias siguen siendo insuficientes. Existe dificultad para vincular las actividades socioeconómicas y compartir la infraestructura social y los servicios públicos entre las provincias de la región, incluso entre algunas provincias de la misma subregión”, afirmó el Sr. Dung.

Según el Ministro de Planificación e Inversión, aún faltan vínculos estratégicos interregionales o la inversión en ellos es lenta. Además, en comparación con el resto del país, la región de las Tierras Altas y Montañas del Norte presenta una baja productividad laboral. La tasa de trabajadores cualificados es inferior a la media nacional y se encuentra cada vez más rezagada.

Consciente de que la planificación debe anticiparse y requiere un pensamiento innovador, el Ministerio de Planificación e Inversión se ha coordinado estrechamente con ministerios, organismos y localidades de la región para desarrollar la Planificación Regional de las Tierras Altas y Montañas del Norte para el período 2021-2030, con una visión a 2050.

Esta planificación regional reviste gran importancia, pues aporta nuevas ideas, una nueva visión y un avance significativo hacia la creación proactiva para el desarrollo. Se centra en la identificación y solución de los principales problemas de carácter intersectorial, interregional e interprovincial.

El plan ha reestructurado la economía, reorganizado el espacio de desarrollo regional y explotado y promovido eficazmente todos los recursos para desarrollar la región de forma rápida y sostenible. El contenido del plan se refleja en las ocho palabras clave: «Identidad - Ecología - Conexión - Felicidad».

En consecuencia, uno de los contenidos importantes de la planificación es centrarse en el desarrollo de la infraestructura de conectividad regional, priorizando las conexiones regionales con la capital, Hanoi , el delta del río Rojo, la subregión centro-norte e internacionalmente.

Junto a ello están las conexiones Este-Oeste; las conexiones internacionales a través de Laos; las conexiones hacia el mar, aeropuertos, puertos e importantes pasos fronterizos, dándose prioridad a la mejora de las rutas ferroviarias intermodales con China a través del paso fronterizo de Lao Cai y el paso fronterizo de Huu Nghi.

Acelerar el avance de la construcción de las líneas ferroviarias de alta velocidad Lang Son - Hanoi, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh. Enlace para desarrollarse a lo largo de 5 corredores económicos (Lao Cai - Yen Bai - Phu Tho - Hanoi; Lang Son - Bac Giang - Hanoi; Dien Bien - Son La - Hoa Binh - Hanoi; Ha Giang - Tuyen Quang - Phu Tho - Hanoi; Cao Bang - Bac Kan - Thai Nguyen - Hanoi) y el área dinámica en el cinturón de Bac Giang - Thai Nguyen - Phu Tho asociado a la capital región.

El nuevo plan también vincula a las localidades para aprovechar el potencial y las ventajas en el desarrollo de la agricultura, la silvicultura, el turismo y la economía fronteriza. Aborda activamente cuestiones regionales como el medio ambiente, la ecología, el uso eficiente y la conservación de los recursos, la seguridad hídrica y la protección de los bosques.

Galaxia

Fuente: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/go-nut-that-lien-ket-vung-khu-vuc-trung-du-mien-nui-phia-bac/20240523021630196