Eliminación de cuellos de botella de material para el proyecto de renovación del canal Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len

(HTV) - El proyecto de renovación del canal Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len está entrando en la fase de aceleración para llegar a la meta a tiempo.

Justo en el paquete XL1, desde Rach Nuoc Len hasta el puente Duong C, el ambiente en la obra es siempre dinámico, con docenas de máquinas y equipos de construcción operando día y noche. La unidad de construcción ha organizado 12 equipos simultáneamente, trabajando horas extra continuamente para mantenerse al día con el progreso; este es el cuello de botella. Sin embargo, la carga de trabajo aún no ha alcanzado el nivel esperado.

El Sr. Nguyen Quang Duy, comandante del paquete XL1, compartió con franqueza que cada 500 a 700 m surge un nuevo problema: ya sea el sitio o la infraestructura técnica. El estilo de construcción "piel de leopardo" ha reducido significativamente la productividad. Además, la mayor dificultad actual es la escasez de materiales. "Si queremos acelerar el avance de la estructura y la plataforma, nos encontramos con obstáculos. Además, no es fácil llevar materiales a la obra; muchas carreteras tienen prohibido el acceso a la carga durante ciertas horas, lo que afecta directamente el progreso", declaró el Sr. Duy.

Sr. Nguyen Quang Duy - Comandante del paquete XL

El paquete XL3 también enfrenta un retraso de entre el 10 % y el 12 % con respecto al plan. El Sr. Vu Van Thanh, comandante de este paquete, declaró: «La mayor dificultad sigue siendo el origen de la arena y la piedra. La arena nacional es extremadamente escasa, se debe importar de Camboya y su precio es muy elevado. La piedra escasea debido a la gran cantidad de proyectos que se ejecutan simultáneamente en todo el país, lo que provoca que la oferta no satisfaga la demanda. Actualmente, el precio de la arena ha aumentado unos 100 000 VND por metro cúbico en comparación con el momento de la licitación, lo que ha provocado un aumento significativo de los costos».

Según los cálculos, el proyecto completo requiere aproximadamente 1,4 millones de metros cúbicos de arena y 755.000 metros cúbicos de piedra. Sin embargo, hasta la fecha, solo se han suministrado unos 250.000 metros cúbicos de arena y 120.000 metros cúbicos de piedra. La diferencia entre la demanda y la realidad es enorme, lo que ha afectado gravemente el avance de las licitaciones.

Ante la presión del progreso, los contratistas no pueden simplemente esperar, sino que se ven obligados a encontrar maneras de superar el problema. El Sr. Nguyen Quang Duy afirmó que la unidad ha solicitado permiso para instalar un muelle temporal para el traslado de materiales por vía fluvial y está preparando más barcazas para traer las piedras de vuelta lo antes posible. Al mismo tiempo, la unidad también está coordinando con el inversor para solicitar un mecanismo que permita el transporte durante ciertas horas punta del día, evitando así las restricciones viales.

Mientras tanto, el Sr. Vu Van Thanh afirmó que el paquete XL3 se centra en movilizar todos los recursos para encontrar proveedores de arena y piedra, y en organizar horas extras tanto de día como de noche. "Se acerca la temporada de lluvias, lo que dificulta aún más las obras de cimentación. Por lo tanto, debemos aprovechar cada día soleado para construir, acortando al máximo el plazo de construcción", declaró el Sr. Thanh.

Construcción de obras de acondicionamiento y pavimentación de caminos de grava a lo largo de canales en zonas residenciales

Al mismo tiempo, el equipo de consultores de supervisión también desempeña un papel importante para mantener el proyecto en marcha. El Sr. Nguyen Duc Han, consultor de supervisión del paquete XL3, comentó: «Elaboramos planes detallados para cada día y cada semana, y nos reunimos periódicamente con los contratistas para resolver las dificultades. En cuanto a la calidad del proyecto, la controlamos estrictamente, exigimos a los contratistas que cumplan con sus compromisos y supervisamos continuamente al personal y la maquinaria para informar con prontitud al inversor si existe riesgo de retraso».

Renovación del canal Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len

Ante las dificultades comunes, el representante de los inversionistas, Sr. Nguyen Hoang Anh Dung, subdirector de la Junta de Gestión del Proyecto de Inversión en Construcción de Infraestructura Urbana de Ciudad Ho Chi Minh, indicó que la Junta envió documentos a las localidades con minas de arena para solicitar apoyo para el suministro del proyecto. Además, la Junta propuso al Departamento de Construcción permitir el uso de algunas rutas para el transporte de materiales a fin de resolver temporalmente las dificultades.

Sin embargo, el Sr. Dung también enfatizó su firme postura: «Si el contratista no cumple con el cronograma, el inversionista lo gestionará estrictamente de acuerdo con el contrato. Para finales de agosto, si algún paquete sigue sin cumplir con los requisitos, reasignaremos la carga de trabajo a otras unidades del consorcio o rescindiremos el contrato. Nuestro objetivo es mantener la firmeza para proteger el progreso general del proyecto».

Representante de los inversores: Sr. Nguyen Hoang Anh Dung

Según el plan, el 2 de septiembre, el proyecto abrirá al tráfico algunos tramos de los seis paquetes. Para finales de 2025, se espera que toda la ruta esté técnicamente abierta al tráfico, y para el 31 de diciembre de 2026, el proyecto estará finalizado y oficialmente en funcionamiento.

Este es un hito importante, porque cuando se complete, el proyecto de renovación del canal Tham Luong - Ben Cat - Rach Nuoc Len no solo mejorará el sistema de drenaje, reducirá las inundaciones en el área occidental de la ciudad de Ho Chi Minh, sino que también contribuirá a embellecer el paisaje urbano, crear tierras para desarrollar infraestructura de tráfico y ampliar el espacio habitable para las personas.

El camino hacia la meta sigue siendo arduo. El problema de la falta de arena y piedra no se ha resuelto por completo a corto plazo. Sin embargo, gracias a la determinación del inversor, el esfuerzo de los contratistas y el apoyo de las autoridades, se espera que el proyecto supere los desafíos y llegue a la meta a tiempo en 2026, lo que demuestra la determinación en la construcción y el desarrollo de una zona urbana moderna en Ciudad Ho Chi Minh.

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Fuente: https://htv.com.vn/go-nut-that-vat-lieu-cho-du-an-cai-tao-kenh-tham-luong-ben-cat-rach-nuoc-len-222250819103357895.htm