Hanoi propone separar la capital estatal en el proyecto Ring Road 4

Separación de la parte de la capital del Estado en la carretera de circunvalación 4 en subproyectos independientes

En concreto, el Comité Popular de Hanoi propuso que el Primer Ministro informe y presente a la Asamblea Nacional para obtener permiso para implementar el Subproyecto de Inversión Pública para la parte de capital del presupuesto estatal en el Proyecto Componente 3 como un proyecto de inversión pública normal y se implemente de forma independiente, en paralelo y sin depender del progreso y los resultados de la selección de inversores para implementar la parte restante del Proyecto Componente 3.

Perspectiva de la construcción de la Carretera de Circunvalación 4 – Región Capital.

Estos elementos incluyen los puentes: Hong Ha, Me So, Hoai Thuong y los tramos: desde antes de la intersección de la Carretera Nacional 6 hasta el final de la intersección de la autopista Hanoi - Hai Phong, una sección de conexión de 9,7 km en la provincia de Bac Ninh .

Al mismo tiempo, permitir que el Comité Popular de Hanoi designe a sus agencias afiliadas para que actúen como inversionistas para implementar subproyectos de inversión pública de conformidad con la ley sobre inversión pública.

En caso de que un inversionista participe en la implementación del Proyecto Componente 3, el Estado utilizará los activos públicos, que son este subproyecto de inversión pública, para apoyar al inversionista en el cobro de peajes en toda la autopista Ring Road 4.

El Comité Popular de Hanoi también propuso una solución para los casos en que la inversión total de los proyectos componentes cambia en comparación con la inversión total preliminar del proyecto componente aprobado pero no excede la inversión total preliminar de todo el proyecto para el cual se ha decidido la política de inversión.

En concreto, en caso de que la inversión total del proyecto componente disminuya, la parte de apoyo al presupuesto central seguirá siendo la misma que en la Resolución 56 sobre la política de inversión del Proyecto de inversión en la construcción de la carretera de circunvalación 4 - Región capital de Hanoi.

En caso de aumentar el monto total de los proyectos componentes, las localidades lo equilibrarán por sí mismas con capital del presupuesto local.

El Comité Popular de Hanoi recomienda que la autoridad competente designe al Comité Popular de Hanoi como organismo focal para revisar, armonizar, equilibrar y acordar con el Comité Popular Provincial de Hung Yen y el Comité Popular Provincial de Bac Ninh las cifras ajustadas para aumentar o disminuir la inversión total de los proyectos componentes; las localidades ejercerán la autoridad del tomador de decisiones de inversión para aprobar el ajuste de los proyectos componentes.

La adquisición de terrenos y la construcción de carreteras paralelas cumplen básicamente con el cronograma

Se sabe que el avance actual de la implementación del Componente Proyecto 1.1 (compensación, apoyo, limpieza del sitio) y del Componente Proyecto 2.1 (construcción de caminos paralelos) cumple básicamente con los requisitos.

Sin embargo, la mayor dificultad ahora es implementar el Componente del Proyecto 3: Invertir en la construcción de autopistas bajo el método PPP para asegurar el progreso y el desembolso del capital central asignado para el proyecto en 2024 de 4,190 mil millones de VND.

Según el plan, en octubre de 2024, el Componente del Proyecto 3 aprobará la emisión de los documentos de licitación; en diciembre de 2024, se organizará la apertura de las ofertas (al menos 60 días para que los inversores preparen los documentos de licitación); en enero de 2025, se completarán las siguientes tareas: evaluación técnica, evaluación financiera comercial, valoración, aprobación de los resultados de la selección de inversores; en febrero de 2025, los inversores establecerán una empresa de proyecto y negociarán y firmarán un contrato BOT.

A continuación, para implementar el subproyecto de inversión pública de acuerdo con la ley de inversión pública, el inversionista debe realizar las siguientes tareas: completar y aprobar el diseño después del diseño básico; hacer un plan para seleccionar un contratista, presentarlo a la autoridad competente para su aprobación y organizar la selección de un contratista de construcción de acuerdo con la Ley de Licitación para iniciar el proyecto, este tiempo requiere al menos 3 a 6 meses.

De acuerdo con los avances mencionados, como muy pronto en el tercer trimestre de 2025 se tendrá una base suficiente para adelantar y pagar el capital del presupuesto estatal a los inversores.

Además, si el tiempo de selección de inversionistas se prolonga debido a factores de fuerza mayor como: no hay inversionistas participando en la licitación, necesidad de extender el período de licitación, las dificultades anteriores no se resuelven rápidamente... entonces el desembolso del capital de inversión pública será difícil.

Al mismo tiempo, los proyectos de componentes viales paralelos (Grupo de Proyectos de Componentes 2) se están acelerando actualmente para garantizar su finalización a fines de 2025, según lo ordenado por el Primer Ministro.

Por lo tanto, después de que se espera que el sistema de carreteras paralelas se complete en 2025, todavía no es posible conectar toda la ruta porque los puentes principales como el Puente Hong Ha, el Puente Me So (sobre el Río Rojo) y el Puente Hoai Thuong (sobre el Río Duong) pertenecientes al subproyecto de inversión pública en el Proyecto Componente 3 no se han completado, lo que reduce la eficiencia de la inversión.

Desde aquí, el Comité Popular de Hanoi dijo que, con la situación de implementación y las dificultades mencionadas anteriormente, la implementación del Subproyecto de Inversión Pública en el Proyecto Componente 3 como un proyecto de inversión pública normal, porque se implementa de forma independiente, sin depender del progreso y los resultados de la selección de inversionistas, resolverá las dificultades y problemas y acelerará el progreso de la implementación y el desembolso del capital del presupuesto estatal.

En caso de que el inversionista sea seleccionado para implementar la parte restante del Componente Proyecto 3, el Estado utilizará activos públicos como Subproyecto de Inversión Pública para apoyar al inversionista en la recaudación de peajes en toda la autopista Ring Road 4.

En caso de que el Inversionista no haya sido seleccionado, luego de la finalización del subproyecto de inversión pública, se garantizará la conexión de todo el sistema vial paralelo, el Estado puede implementar el cobro de peajes para las autopistas invertidas y construidas con capital del presupuesto estatal.

El proyecto de la Circunvalación 4 - Región Capital de Hanói tiene una longitud total de 112,8 km (incluidos 103,1 km de la Circunvalación 4 y 9,7 km de la ruta de conexión hacia la autopista Noi Bai - Ha Long). El punto de partida de la Circunvalación 4 conecta la autopista Hanói - Lao Cai y el punto final, la autopista Noi Bai - Ha Long. El proyecto pasa por Hanói (58,2 km de longitud), Hung Yen (19,3 km de longitud), Bac Ninh (25,6 km de longitud) y la ruta de conexión (9,7 km de longitud).

La sección transversal completa tiene entre 90 y 135 m de ancho. La sección transversal de la Circunvalación 4 incluye seis carriles de autopista.

La ruta conecta la autopista Noi Bai-Ha Long con la autopista Hanói-Bac Giang, completando así la circunvalación de 4 carriles. La inversión total del proyecto asciende a 85.813 millones de dongs. El proyecto se encuentra en construcción y se prevé que esté prácticamente terminado en 2026 y entre en funcionamiento en 2027.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-tach-phan-von-nha-nuoc-tai-du-an-vanh-dai-4-192241001183054703.htm