Según Mac Dinh Minh, subdirector del Departamento de Construcción de Hanoi , siguiendo las directrices del Comité Permanente del Comité del Partido de la Ciudad, el Comité Popular de Hanoi ha emitido una decisión sobre la creación de un equipo de redacción para un plan sobre la gestión, explotación y uso de las aceras en toda la ciudad.
El equipo de redacción está compuesto por 36 personas, incluyendo representantes de 11 departamentos, agencias y distritos. Actualmente, la unidad está desarrollando y finalizando un plan de gestión de aceras basado en tres principios.
En primer lugar, la carretera y las aceras se utilizan principalmente para el tráfico.
En segundo lugar, las aceras están destinadas principalmente a los peatones, con sistemas de infraestructura urbana dispuestos a lo largo del recorrido.
En tercer lugar, el uso temporal de una parte de la acera para fines distintos al tráfico debe ser autorizado o aprobado por la autoridad competente, garantizando que se utilice para el fin correcto y dentro del ámbito permitido.
El Sr. Minh declaró que el proyecto completo se encuentra actualmente en fase de elaboración y en consulta con los miembros del equipo de redacción, así como con los distritos y condados. Próximamente, el equipo de redacción presentará un informe al municipio con información específica sobre el contenido del proyecto y los principios para la organización y gestión de aceras y calzadas.
Tras destacar que se trata de un asunto muy complejo que requiere una investigación específica, el responsable del Departamento de Construcción de Hanói afirmó que el proyecto abarca cada calle, cada localidad y cada distrito, y que cada lugar tiene características y particularidades diferentes.
Por lo tanto, el comité de redacción elaborará un esquema y acordará los principios generales durante el proceso de redacción. Tras presentar el informe y obtener la aprobación del Comité del Partido de la Ciudad de Hanói y del Comité Popular de Hanói, el equipo de redacción calculará el cronograma y el progreso específicos para la implementación de este proyecto.
Las aceras de Hanói se están convirtiendo en aparcamientos y puestos de comida, en lugar de espacios para peatones.
Se prevé que el Departamento de Construcción presente el plan para la gestión y el cobro de las tarifas por el uso de las aceras al Comité del Partido de la Ciudad durante el segundo trimestre de este año. Posteriormente, el proceso requerirá la aprobación de las autoridades competentes.
De hecho, varios distritos de Hanói han propuesto programas piloto para el arrendamiento de aceras en calles con infraestructura adecuada. En concreto, el distrito de Hoan Kiem ha propuesto un programa piloto de primera fase para el arrendamiento de locales comerciales en 10 calles con 36 ubicaciones.
Según la propuesta, el área destinada al arrendamiento temporal se extiende 2 metros desde la fachada del edificio y solo estará disponible para el propietario del inmueble que da a la calle en esa ubicación, para fines comerciales. El período de arrendamiento abarca todos los días de la semana.
Sin embargo, esta propuesta del distrito aún no ha sido aprobada por la ciudad. En su lugar, Hanói ha encargado al Departamento de Construcción la elaboración de un plan de gestión de aceras que se aplicará de forma uniforme en todos los distritos del centro de la ciudad.
Anteriormente, en 2021, el distrito de Hoan Kiem puso en marcha un programa piloto de arrendamiento de aceras con fines comerciales en cuatro ubicaciones, principalmente para exhibir y promocionar productos como café, bebidas y comida rápida. Estas ubicaciones fueron: 94 Ly Thuong Kiet, 30 Ly Thuong Kiet, 11 Le Phung Hieu y 15 Ngo Quyen.
Todos estos lugares son grandes hoteles y restaurantes con escaparates amplios y espaciosos, y las aceras ofrecen un amplio espacio para la actividad comercial y la exhibición de productos, al tiempo que permiten el paso de los peatones.
A pesar del éxito en la recaudación de tarifas por el uso de las aceras en los cuatro lugares mencionados, los líderes del distrito de Hoan Kiem reconocieron que este no es un modelo general que se pueda aplicar a muchas calles, ya que la mayoría de las calles tienen aceras estrechas y requieren una planificación cuidadosa para garantizar una utilización óptima del espacio .
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