Infraestructura de transporte inadecuada: ¿podrá Ho Chi Minh lograr un avance?

Se necesitan más de 4 horas para recorrer 50 kilómetros.

El objetivo de la megaciudad Ho Chi Minh es alcanzar un crecimiento de dos dígitos para alcanzar rápidamente el nivel de las principales ciudades de la región. Sin embargo, el lento desarrollo de la infraestructura de transporte y la baja conectividad se consideran importantes obstáculos para la ciudad.

La circunvalación 3 que conecta Dong Nai - Ciudad Ho Chi Minh - Tay Ninh aún no está terminada, la circunvalación 4 acaba de ser aprobada para inversión y se espera que esté terminada para 2030. Mientras tanto, la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Long Thanh - Dau Giay o la autopista Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan que conecta Ciudad Ho Chi Minh con las provincias del sur están congestionadas y sobrecargadas.

La infraestructura vial en Ciudad Ho Chi Minh está mal conectada y suele estar congestionada. (Foto: Luong Y)

El Sr. Nguyen Van Hieu, representante de Minh Quan Plastic Company, explicó que cada vez que la empresa transporta mercancías desde Ciudad Ho Chi Minh a Dong Nai, Lam Dong o a las provincias del suroeste, invierte mucho dinero en logística. Las mercancías deben permanecer en la carretera demasiado tiempo debido a los atascos, lo que incrementa los costos de combustible y mano de obra. La eficiencia de la empresa se ve reducida debido a estos costos.

El sistema de carreteras que une Ciudad Ho Chi Minh con las provincias vecinas está constantemente congestionado y sobrecargado, especialmente los fines de semana y festivos. Los camiones que transportan mercancías de empresas atascados en la carretera también suponen un gasto excesivo de dinero, afirmó el Sr. Hieu.

Según el Sr. Hieu, una vez que transportó mercancías del distrito de Phu My al distrito de Binh Duong , en Ciudad Ho Chi Minh, tardó más de cuatro horas, mientras que la distancia entre ambos puntos era de tan solo 50 km. El desarrollo de la infraestructura de transporte no está a la altura de las necesidades de las personas y las empresas.

Un representante de PV Gas Company comentó que esta empresa transporta gas continuamente a Ciudad Ho Chi Minh. Sin embargo, el transporte es muy costoso debido a la deficiente infraestructura vial.

Empresas y conductores se quejan de los frecuentes atascos en la entrada oriental. (Ilustración: Luong Y)

Según el representante de PV Gas, la agencia estatal de gestión debe resolver el problema de la congestión vehicular para que las empresas se sientan seguras al operar. Las empresas extranjeras también están muy preocupadas por la infraestructura vial antes de decidir invertir en la ciudad.

Representantes de numerosas empresas de Ciudad Ho Chi Minh comentaron que, al comparar ciudades desarrolladas de la región como Bangkok (Tailandia) y Kuala Lumpur (Malasia), Ciudad Ho Chi Minh tiene peores conexiones de tráfico. Viajar desde las afueras hasta el centro de Bangkok o Kuala Lumpur es muy fácil: solo toma alrededor de una hora para una distancia de 50 a 60 km. Las vías de conexión son muy amplias, tienen muchos carriles y se desplazan a alta velocidad.

Se están implementando muchas soluciones

El Sr. Truong Minh Huy Vu, director del Instituto de Estudios de Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que la infraestructura logística es el mayor cuello de botella de la ciudad. Por ejemplo, la ruta Long Thanh - Cai Mep está perdiendo conexión, y las mercancías de Binh Duong (antigua) a Ba Ria - Vung Tau (antigua) tienen que desviarse, lo que dispara los costos logísticos.

Según el Sr. Vu, si queremos que la industria se desarrolle, necesitamos desarrollar la infraestructura de transporte y una logística fluida. El Instituto de Estudios para el Desarrollo de Ciudad Ho Chi Minh también propuso invertir en una línea ferroviaria dedicada a la industria, conectando las principales zonas de producción con los puertos marítimos y reduciendo así la presión sobre las carreteras.

El representante del Departamento de Industria y Comercio de Ciudad Ho Chi Minh también reconoció que el sector industrial y de la construcción contribuye con aproximadamente el 30% del PIB de la ciudad. Sin embargo, la industria enfrenta numerosos desafíos, incluyendo los altos costos logísticos, que representan entre el 16% y el 20% del costo de los productos. Por lo tanto, la rápida implementación de importantes proyectos de infraestructura de transporte es la tarea más urgente.

La circunvalación 3 aún está en construcción. (Foto: Luong Y)

Las últimas estadísticas del Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh muestran que la ciudad gestiona más de 9,6 millones de vehículos, incluidos más de 1 millón de automóviles y casi 8,6 millones de motocicletas.

En comparación con el mismo período de 2024, el número de automóviles aumentó un 9% y el de motocicletas, un 2%. Esto demuestra que los vehículos particulares siguen ejerciendo presión sobre la infraestructura vial. Sin mencionar la cantidad de vehículos particulares en Binh Duong y Ba Ria-Vung Tau que se han importado a Ciudad Ho Chi Minh. Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh sufre las emisiones de entre 12 y 13 millones de vehículos particulares al día. La alta densidad vehicular en comparación con la escala urbana provoca que Ciudad Ho Chi Minh sufra con frecuencia graves atascos de tráfico.

El experto en tráfico urbano, Tran Ngoc Long, afirmó que Ciudad Ho Chi Minh cuenta actualmente con más de 4.800 carreteras, pero más del 50 % son pequeñas y estrechas, insuficientemente resistentes para gestionar un alto volumen de tráfico. La densidad actual de carreteras es de tan solo 2,5 km/km², muy inferior al estándar de 10-13 km/km². La proporción de terrenos destinados al tráfico respecto a la superficie total de terrenos para construcción también es inferior al 15 %.

La red de transporte actual de la ciudad se desarrolla con bastante lentitud. Mientras tanto, el transporte público, como los autobuses y el metro, aún es insuficiente para satisfacer las necesidades de la población.

Según el Sr. Long, los estudios demuestran que Ciudad Ho Chi Minh pierde anualmente unos 6 mil millones de dólares debido a la congestión vehicular. La falta de infraestructura y medios de transporte hace que la gente siga dependiendo del vehículo particular, lo que genera una gran presión sobre la red vial existente.

El Sr. Long espera que para 2035, Ciudad Ho Chi Minh cuente con entre 7 y 12 líneas de metro adicionales, con entre 350 y 510 km de vías férreas urbanas, lo que mejorará el tráfico de la ciudad. Además, la ciudad y las agencias relacionadas también deben acelerar el avance de los proyectos de las Circunvalaciones 2, 3 y 4 para aumentar la conectividad regional, reducir la congestión e impulsar el desarrollo económico.

El Dr. Ngo Viet Nam Son, experto en planificación urbana, afirmó que, tras la fusión, Ciudad Ho Chi Minh contará con numerosas ventajas en materia de crecimiento económico. Sin embargo, el reto para Ciudad Ho Chi Minh reside en crear un sistema de infraestructura lo suficientemente sólido como para conectar las provincias y ciudades. Actualmente, las conexiones de infraestructura siguen siendo deficientes. Por lo general, la construcción de la circunvalación y las carreteras radiales sigue siendo lenta y con dificultades.

En un plazo de 5 a 10 años, la ciudad necesita completar el sistema de la Franja y la Ruta (1, 2, 3 y 4), así como las carreteras radiales. Este sistema de infraestructura facilitará la estrecha conexión entre provincias y ciudades. Sin conectividad de transporte, la cooperación para el desarrollo económico es imposible, afirmó el Dr. Ngo Viet Nam Son.

Según el Sr. Son, sistemas de infraestructura clave como el puerto marítimo de Cai Mep – Thi Vai – Can Gio o el aeropuerto de Long Thanh… necesitan rutas de tráfico de alta velocidad para conectar todas las provincias y ciudades. Además, construir infraestructura que conecte provincias y ciudades supondrá un alto gasto presupuestario, por lo que es necesario implementar una política para atraer recursos de inversión socializada, tanto nacionales como extranjeros. Mientras tanto, la ciudad debe seguir apegada al objetivo del desarrollo sostenible y la protección del medio ambiente.

Recientemente, para promover el progreso de proyectos clave, el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh ha establecido un grupo de trabajo especial para eliminar obstáculos a los grandes proyectos de tráfico, centrándose en la compensación y la limpieza del sitio, un "cuello de botella" que ha sido un problema durante muchos años.

El Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh también se ha coordinado con otros departamentos para agilizar la evaluación, la tramitación de licencias y la actualización oportuna de la planificación, a fin de evitar interrupciones en el proyecto. La ciudad también ha asignado proactivamente fondos presupuestarios como capital semilla, en combinación con el mecanismo de colaboración público-privada (APP) para atraer inversores a proyectos de transporte a gran escala.

Además, también se promueve la implementación de una “planificación dinámica” (planificación que puede ajustarse de manera flexible según la realidad del desarrollo socioeconómico, las necesidades de infraestructura y uso del suelo) para facilitar proyectos interregionales.

Desde 2023, los proyectos de infraestructura de transporte que conectan Ciudad Ho Chi Minh con las provincias del sur han comenzado a tomar forma tras muchos años de espera. Cabe destacar que la Circunvalación 3 de Ciudad Ho Chi Minh, un proyecto nacional clave de más de 76 km de longitud que atraviesa Ciudad Ho Chi Minh, Dong Nai y Tay Ninh, aún se encuentra en construcción y se espera que esté técnicamente abierta al tráfico a finales de 2025.

Inauguración técnica de la autopista Ben Luc - Long Thanh. (Foto ilustrativa: Luong Y)

La autopista Ho Chi Minh City-Moc Bai de 50 km, que conecta Ho Chi Minh City con Tay Ninh, también está acelerando los procedimientos de preparación de la inversión y apunta a comenzar la construcción antes del 2 de septiembre de 2025. Se espera que el proyecto alivie la presión sobre la Carretera Nacional 22, que ha estado sobrecargada durante mucho tiempo.

Se prevé que el proyecto de la autopista Bien Hoa - Vung Tau finalice en septiembre de 2025. Esta ruta desempeña un papel fundamental en la conectividad interregional, contribuyendo a la finalización de la red de transporte longitudinal del sur. Una vez en funcionamiento, esta autopista acortará significativamente el tiempo de viaje desde Ciudad Ho Chi Minh hasta los puertos marítimos y las principales zonas industriales, a la vez que reducirá la presión sobre la Carretera Nacional 51 y promoverá el desarrollo socioeconómico de toda la región.

Además, también se están acelerando muchos otros proyectos, como la autopista Ben Luc – Long Thanh, la ampliación de la autopista Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay, el ferrocarril urbano Metro No. 2, las rutas de conexión Tan Son Nhat – Long Thanh, el puerto Cat Lai – Hiep Phuoc, etc.

Ciudad Ho Chi Minh está trabajando de forma proactiva y en estrecha coordinación con provincias y ciudades vecinas como Dong Nai, Tay Ninh, etc. para discutir y acordar las orientaciones del desarrollo espacial, conectar la infraestructura de tráfico, proteger el medio ambiente y explotar eficazmente los potenciales y las ventajas de la región.

Ciudad Ho Chi Minh está restableciendo gradualmente un mapa de infraestructura interregional, abriendo nuevas oportunidades de desarrollo para la región sureste. Sin embargo, la ciudad aún enfrenta los desafíos existentes. Por lo general, el desembolso de la inversión pública en algunos proyectos no ha satisfecho las necesidades. El capital para grandes proyectos aún depende en gran medida de la regulación del presupuesto central, mientras que Ciudad Ho Chi Minh necesita cientos de miles de millones de dongs para completar la infraestructura en el futuro próximo.

DAI VIET

Fuente: https://vtcnews.vn/ha-tang-giao-thong-ket-noi-chua-tuong-xung-tp-hcm-lieu-co-the-but-pha-ar955496.html